Yes 2 heavy silver with blue bushing first

In a second trial , it will possibly be modified according with test results

PS : chuis pas une flèche mais tu devrais pas traduire

Lol      it's ok, the two heavy silver with blue bushing are assembled 

Par contre vaut mieux avoir la tête dans la main et à l'envers à 45° car le petit écrou dessous c'est que du bonheur     

J'ai mis le moteur sur le pmh1 plus qu'a remonter avec la graisse de rodage et à câbler, faut que je trouve la bonne place pour la bobine, sur le moteur elle chauffait trop, mais avec la clim il y a pas beaucoup de place à proximité...

Bah moi j'ai monté la bobine sur le support de clim mais on a pas du tout la même config, après tu peux adapter . Pense à un truc si tu peux la caser hors du flux du ventilo de refroidissement qu'elle chauffe pas trop.

Sur le moteur/culasse non , ça vibre et ça chauffe après libre à ton imagination

Sur le compartiment moteur bof ... bcp de longueur de cables

C'est clair que c'est étroit mais on va trouver

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J'ai trouvé un endroit pour la bobine, c'est pas trop mal, j'ai du faire un trou dans la paroie, ça me coute un peu de faire ça mais pas le choix, les cables suivent le tuyau de la clim, ce sera propre.
J'ai câblé les bougies, ils ont eu l'intelligence de faire des cordons tous différents et ça tombe plutôt bien, je recommande, merci Filou 
Au montage de la tête d'allumeur, j'ai eu un peu de mal a caler le pignon, mais avec la graisse de rodage ça passe finalement, ça aide.
Allez un premier essais, raté, retour carbu, je tourne un peu la tête, 45° et là ça demarre   
Je pourrais décaler les câbles pour la remettre droite, par contre une fois chaude, impossible de tourner la tête pour ajuster l'avance a l'oreille, je controle la vis de pince, elle est bien dévissée, je retente mais non impossible !
Malgré tout ça tourne pas mal, j'en profite pour regler la dépression du carbu, mais a priori à 1 tour et demie dévissée c'est déjà très bien, ça tourne rondje laisse refroidir et je regarde ça.

Finalement une fois la température retombée j'arrive a faire tourner la tête, je redémarre et je l'actionne pour affiner le réglage, plusieurs redémarrage a chaud pour vérifier s'il redémarre facilement sans accélérer, juste au coup de contact, après quelques minutes le compromis entre moteur rond et redémarrage semble plutôt pas mal, je bolque la tête.

La chauffe m'a permis de contrôler l'étanchéité de la nouvelle pipe, ça a l'air good  .

D'ailleurs le comportement du moteur n'est plus le même, il prends les tours beaucoup plus vite, on dirait qu'il est prêt à bondir, faudra voir en essais routier. En revanche la prise du tachymètre de la tête ne fonctionne pas avec le miens, pas grave je le renranche sur le moins de ma bobine, reglage du carbu, ralenti a 600tr env.

Maintenant quelques colliers pour finaliser un cablage propre autant que possible et ça donne ça 

Citation de: Fred le 11 Mai 2025 à 18:33:42

La pression négative est très faible. Avez-vous installé un arbre à cames différent ?
Ou le moteur est-il usé ?

Avez-vous réglé l'allumage juste à l'oreille ?
Sans pistolet de calage d'allumage ?

Patrick

Salut , tout comme Duke , normalement sur un moteur stock avec un AAC "normal" bien réglé tu tournes au moins à 16 voir à 18 inch-Hg de dépression. ( le mien tourne à 14 inch-Hg normal à cause de l'AAC )

Plusieurs choses :
Si tu veux tu peux faire tes réglages sans le filtre à air , ça fait de la place et ça change pas grand chose surtout si il est neuf.

 - où as tu branché ton dépressiomètre ? J'ai un carbu Edelbrock, Holley ne doit pas être très différent : normalement il y a 2 petits tubes de prise de vide ( je ne parle pas des gros tubes éventuels pour mastervac et recyclage des gaz qui doivent être pluggés si ils ne servent pas )

- Une , la plus haute en général débouche au dessus des papillons coté filtre à air, c'est le "timed vacuum"  elle ne produit de la dépression que quand le papillon s'ouvre , pas au ralenti , c'est sur elle que doit être branché la capsule de l'allumeur , mais bon pour les réglages garde la capsule débranchée et la prise pluggée.
Tu peux vérifier au ralenti avec ton dépressiomètre il ne doit pas y avoir de vide à cette prise.

- La 2ème donne sous les papillon c'est la "ported vacuum" , elle donne la dépression permanente qui règne dans l'admission :  normalement elle est pluggée , elle ne sert que pour brancher un dépressiomètre , c'est justement là qu'il doit être branché , ou même ailleurs du moment que c'est sur l'admission.

Déja il faudrait donc débrancher ta capsule , vérifier qu'elle sur la bonne prise de vide , plugger tout ça et mesurer au strobo ton avance initiale actuelle.

L'allumeur rentre un peu sérré dans le puits , il y a un joint torique dans mes souvenirs et ce n'est pas facile ( pour ne pas dire parfois galère ) car il y a à la fois le pignon et la tige hexa de la pompe à huile à emboiter .... Mais bon en huilant/graissant bien tout ça on arrive à le tourner moteur en route normalement.

Bon voila vérifie tes prises de vide : timed et ported vacuum pour pas te tromper , puis replug ton timed vacuum ( là où va la capsule ) , branche le dépressiomètre sur le ported vacuum , démarre et dis nous à combien d'avance tu tournes.

Le fil gris sert pour brancher un compte tour , avec un controleur ça marchera pas , sauf si tu as une position pour avoir une fréquence en Hz qu'il faudra convertir en tr/mn , bref reste sur ton fil bougie.

Voila j'ai trouvé chez Holley

Alors dans l'ordre,

1 j'ai fait tout ça sans le filtre a air sans quoi ce n'est pas accessible, et oui ça ne change pas grand chose.

2 j'ai laissé la capsule de dépression branchée sur le tube du haut 1 et le dépression mètre sur la prise sous le carbu 2 ou il y avait un obturateur capuchon noir en caoutchouc.

3 le moteur a ete déjà refait, distribution, pastilles de sablage, Etc et revérifié lors de la depose, ouverture des culasse, contrôle des cotes, tout était bon, on a fait un rodage des soupapes et changement des poussoirs.

4 mon strobo est neuf mais peut-être défectueux, je vais le faire controler car a la mesure, je vois le trait 0° a 15h sur le volant, et si je tourne la tête je reviens sur un mauvais reglage.

Est-ce que ça ne pourrais pas venir d'une prise avant, les durites qui sont fixees sur la pipe d'admission d'air car sur les caches culbu les durites ne sont pas trop étanche

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Je ne comprends pas tes explications pour les histoires de durites 

Ta capsule est sur la bonne prise , mais débranche là actuellement et plug cette prise
Branche ton dépressiomètre sur le tuyau du bas du carbu , mais c'est fait me dis tu OK
Si tu vois le trait zéro à 15 h et que ton strobo est bien sur le cylindre N°1 c'est que le point zéro correspond au PMH du N°8 !!! refait un essai en branchant ton strobo sur le N°8 et tu verras ou est le trait !
Sur mon damper j'ai 3 emplacement de traits différents , n'y en a t il pas d'autres sur le tien ? Ton mécano s'est pas planté ?
As tu un bouton rotatif de phase sur ton strobo ?

Oui on le voit pas sur la photo mais c'est bien la prise sous le volet ou j'ai branché le dépressionmetre.

Le Strobo est une simple Lampe stroboscopique à déphasage d'avance