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bientôt une nouvelle toute propre sur nos routes !!   

oui, elle doit être impatiente de voir le bitume !
On croise les doigts !

Alors avant de faire des bêtises, j'ai mis de l'essence dans le réservoir  

Après j'ai fait couler un peu d'essence en mettant un peu de pression d'air dans le réservoir pour pousser l'essence afin qu'elle coule juste avant le filtre a essence fixé à l'entrée de la pompe à essence pour éliminer les résidus..

Je me pose des questions,

comment on remplis les cuves du carbu ?

Et dans quelle position on met la tête d'allumeur vu que le reglage d'avance n'est possible que moteur allumé

Tu as bien fait, quand ça reste un long moment sans essence le réservoir peut avoir des résidus donc c'est bien d'avoir fait couler le tuyau pour le ' nettoyer '

Normalement ça doit péter quasi au 1er coup de clé 

Normalement ta capsule doit être devant le radiateur , c'est quasi la position que tout le monde a mais tu dois l'avoir déjà comme ça vu que ton cylindre N°1 est au PMH et que le doigt de l'allumeur doit être juste en face

https://www.mustang-spare-parts.com/fiches-techniques/

Ha ok, ben je ferai un essai comme tu dis 

Mais ça veut dire que le carbu se remplit vite alors ?

Oui Fred , dés que tu fais tourner le démarreur , l'AAC fait tourner la pompe à essence et le carbu se remplit très rapidement , juste tu surveilles qu'il n'ait pas de fuites d'essence vu que ça fait longtemps qu'il n'a pas vu de l'essence , ça peut arriver que les joints soient secs

Si tu as des vis platinées tu fais un préréglage à l'ampoule 12V comme au bon vieux temps
Si tu as un électronique :
Tu mets au pif le doigt d'allumeur en face du plot du cylindre 1 , tu serres très mollement , clé prète et lampe dynamo branchée
C'est une bonne chose de devoir pomper l'essence pour remplir le carbu car ça amorce la pompe à huile et commence à remplir le circuit d'huile et huiler les coussinets
Dès que ça pète , tu règles le régime au pif si trop haut et tu règles ton allumage à la strobo. Après tu règles au pif vraiment à l'oreille juste pour que ça tourne le carbu et tu laisses chauffer, tu en profites pour détecter fuites etc ... et pas de voyant allumé
Une fois chaud tu règles bien, une fois tout ça fait tu mets le filtre à air et PCV si besoin dessus et tu vois si c'est toujours OK

Merci les gars,
J'ai un allumage électronique, j'ai fais la tentative de démarrage hier aprèm en essayant dans 3 a 4 positions de tête mais ça n'a pas démarré, sur la fin j'ai eu comme un tout petit paf, peut être que ça vient, j'ai remis la batterie en charge...
Je retenterai ce weekend

En prevision j'avais déjà fait tourné le moteur sans essence histoire de monter l'huile mais là pour le coup c'est plus que huilé   

Salut,

Y a pas 3 ou 4 positions de tête mais une seule , sur la tete de delco en sens inverse des aiguilles d'une montre tu as tes fils qui vont aux bougies 1 5 4 2 6 3 7 8 si tu as l'ordre d'origine ( ça dépend de l'AAC )
Tu fais un repère au feutre sur le corps de l'allumeur en face du plot du fil 1 de la tête
Tu vires la tête, tu fais tourner ton moteur jusqu'au PMH explosion du cylindre 1 ( il y en a 1 tous les 2 tours vilo donc 2 possibilités, sauf si tu as le cache culbu de G viré , tu vois selon les soupapes du N°1 quel PMH est le bon, si ça marche pas avec l'une c'est l'autre 1 tour vilo plus loin ), tu regardes ou est ton doigt d'allumage et tu tournes le corps de l'allumeur pour amener le repère que tu as fait en face du doigt
Si tu peux pas, capsule qui bute etc ... , et que tu es sur le bon PMH modifie l'emplacement de tes fils sur la tête de delco pour que le 1 soit en face du doigt.
Tu serres un peu , tu remets la tête et paf ça démarre
Ouffff j'espère que tu as compris le principe

la méthode simple, c'est repère PMH, donc vérifier que sur le cylindre 1 tu aies vu l'admission qui se ferme (la soupape), puis que le vilo soit en mode descente, puis remonte et tu dois retrouver le repère du 0 sur la damper

à ce moment là tu es à l'allumage du cylindre volume d'air compressé

tu insères ton distributeur et là ou se trouve le doigt d'allumage, peut importe ou il se trouve, il faudra mettre le fil de bougie du cylindre 1

ensuite tu cables le reste dans l'ordre

à 0, ça doit démarrer quand même, et tu ajustes de quelques degrés en tournant le distributeur, moteur en route, le moteur chauffe et tu règles au stroboscope : fin pour l'allumage

Et si tu es sûr de ton ordre d'allumage tu peux toujours mettre un verre d'essence directement dans ton carbu , là ça doit péter au moins une fois 

Je sens que je vais passer te voir lundi     

Alors dans l'ordre j'ai démonté une bougie, la 1 et elle était seche, @filou96 j'ai bien respecté l'ordre du câblage l'allumage, j'ai aussi marqué les numéros @toine10 sur la tête d'allumeur 
Le doigt d'allumeur est bien en face du 1 au pmh
j'ai vérifié ce soir et pas d'essence dans le tuyau d'arrivée au carbu, test à l'air comprimé pression dans le réservoir, ça coule après le filtre a essence, ouf !
juste avant la pompe a essence, je remplis la durite qui va au carbu par en haut, je démarre et un retour de flame ! boum !
je refais la même, mais avant je tourne la tête de 180 et là ça semble vouloir démarrer sur 2 pattes   
je ne dois plus être calé, mais avec tout de monté le boulon de la poulie dumper  n'est franchement plus accessible pour faire faire des tours au moteur !
@olive82 je pense que tu seras le bienvenu  en cas de besoin j'ai une pompe a essence neuve    au cas ou !

@fred
Tu me tel lundi en fin de matinée 

Citation de: toine10 le 03 Octobre 2024 à 10:50:43la méthode simple, c'est repère PMH, donc vérifier que sur le cylindre 1 tu aies vu l'admission qui se ferme (la soupape), puis que le vilo soit en mode descente, puis remonte et tu dois retrouver le repère du 0 sur la damper

à ce moment là tu es à l'allumage du cylindre volume d'air compressé

tu insères ton distributeur et là ou se trouve le doigt d'allumage, peut importe ou il se trouve, il faudra mettre le fil de bougie du cylindre 1

ensuite tu cables le reste dans l'ordre

à 0, ça doit démarrer quand même, et tu ajustes de quelques degrés en tournant le distributeur, moteur en route, le moteur chauffe et tu règles au stroboscope : fin pour l'allumage

Complètements d'accord, c'est la base en mécanique à l'école tu avais tout les repère meuler et c'était à toi de recouvrer.   

Citation de: Filobido le Hier à 11:28:34

Citation de: toine10 le 03 Octobre 2024 à 10:50:43la méthode simple, c'est repère PMH, donc vérifier que sur le cylindre 1 tu aies vu l'admission qui se ferme (la soupape), puis que le vilo soit en mode descente, puis remonte et tu dois retrouver le repère du 0 sur la damper

à ce moment là tu es à l'allumage du cylindre volume d'air compressé

tu insères ton distributeur et là ou se trouve le doigt d'allumage, peut importe ou il se trouve, il faudra mettre le fil de bougie du cylindre 1

ensuite tu cables le reste dans l'ordre

à 0, ça doit démarrer quand même, et tu ajustes de quelques degrés en tournant le distributeur, moteur en route, le moteur chauffe et tu règles au stroboscope : fin pour l'allumage

Complètements d'accord, c'est la base en mécanique à l'école tu avais tout les repère meuler et c'était à toi de recouvrer.   

oui c'est tout à fait ça   
et parfois tu rencontres des inconnues et tu cherches parce que ça remet en cause les acquis, mais il y a toujours une bonne explication !