Je vais la lever pour essayer par dessous. Les hélices juste devant c'est un plaisir !
Je vais sortir le cache culbu pour retrouver le tour 2 soupapes en pression.

Ce qui me dérange le plus c'est la durite entrée de carbu seche, pas d'essence...
Il faut amorcer la pompe mécanique ?
Ou ça aspire tout seul ?

ça aspire tout seul sauf que la ta pompe doit être un peu sèche donc tu amorces en mettant un demi verre d'essence directement dans ton carbu et à force ça va le faire , normalement si tout est réglé ça doit péter.

Tu débranches la durite qui sort de la pompe vers le carbu et tu la mets dans une bouteille en plastique , ensuite tu fais tourner ton démarreur , faut que ça pisse dans la bouteille .....

Citation de: olive82 le 06 Octobre 2024 à 13:06:01ça aspire tout seul sauf que la ta pompe doit être un peu sèche donc tu amorces en mettant un demi verre d'essence directement dans ton carbu et à force ça va le faire , normalement si tout est réglé ça doit péter.

Tu débranches la durite qui sort de la pompe vers le carbu et tu la mets dans une bouteille en plastique , ensuite tu fais tourner ton démarreur , faut que ça pisse dans la bouteille .....

j'ai déjà fait mais rien ne sort. la membrane est peut être craquée ?

quand tu fais tourner le démarreur, pour forcer la pompe à aspirer, tu bouches avec ta main le carburateur, là ça force pour que l'essence arrive au carbu

tu contrôles en faisant un coup d'accélérateur et si la pompe de reprise et donc le carbu, est rempli, ça te fera un jet dans le carbu d'essence

technique d'ancien

le moteur a démarré     
J'ai changé la pompe à essence, et miracle l'essence jaillit du tube !!   
Puis je renouvelle la tentative de démarrage mais explosion !

Je sors le cache culbu , je desserre les deux premières soupapes, puis je recherche le point moreau pour trouver le réglage de l'allumeur.

Je suis la méthode toine, trouve le 1 et ...
j'ai fait et effectivement la tête d'allumeur se retrouve avec un 1 plus loin, du coup je décale le câblage,
je tente l'allumage et bingo ! ça marche !!!

   facile

Ben oui , bon ordre d'allumage et ça démarre   

        

coool   

Merci les gars, heureusement que j'avais une pompe a essence en réserve !!

Pour l'avance, vous mettez combien ?

La première fuite   

J'allais pas m'en tirer comme ça   

Ben oui c'est normal , fallait pas croire que ça allait être aussi simple   

Citation de: Fred le 07 Octobre 2024 à 10:42:25Merci les gars, heureusement que j'avais une pompe a essence en réserve !!

Pour l'avance, vous mettez combien ?

moteur chaud à la base 12° mais une fois carbu réglé tu vois avec combien il tourne le mieux et le plus rond à l'oreille et cale pas en D ( ça va de 10° à 14° selon les moteurs , mais le standard est 12° )

Zut ! L'alternateur ne charge pas ! J'ai contrôlé le câblage, il est bon, j'ai peut-être un pb de charbon, pourtant je les avais vérifié, j'ai un doute sur le régulateur...
Je ne sais pas s'il y a des mesures de contrôle à prendre pour verifier qui ne fonctionne pas.

il y a plus de chance que ça soit ton régulateur que l'alternateur en soi

C'est bien possible que le régulateur et un souci. Les charbons je ne pense pas quoi que même si dès fois ça arrive. J'ai eu l'occasion sur les alternateurs c'était les diodes qui étaient cramé à l'époque ça se change a voir bonne recherche 

Comment on peut tester un régulateur ?

il fonctionne ... ou pas

en fait tu as le +12V qui vient de la batterie
un retour de +12V qui vient du contact (sinon ça met en court jus dans le temps et ça crame l'alternateur)
une bonne masse
et un commun entre le régul et l'alternateur

tu peux shunter pour découvrir "qui de l'alternateur" ou "du régulateur" est le coupable

pour savoir si c'est l'alternateur, facile : moteur en route, tu débranches la cosse négative et si le moteur s'arrête, c'est qu'il délivre rien (sinon il serait au moins en auto suffisance)

et pour le régul, tu à une des fiches de la prise IASF à shunter
le I c'est le témoin pour la lampe (si tu as un compteur ampèremètre, c'est relié à rien)
Le A c'est relié à la batterie (enfin le +12V qui est au solénoide du démarreur)
Le S c'est relié au Stator de l'alternateur (qui à un S de gravé aussi)
et le F c'est le Field

si tu mets un fil entre le A et le F (je crois hein ! là je peux pas vérifier) normalement même un régulateur mort fera en sorte avec ce shunt, que l'alternateur, s'il fonctionne, se mette en marche et charge (par contre ça va monter très vite à 15- 18 -20 25V etc jusqu'à ce que quelque chose crame ... donc à faire à 2, avec le volt metre branché sur la batterie pour vérifier et quelqu'un prêt à débrancher le fil rapidement

m'enfin c'est pas du 2 sec hein ! mais 5-6s et on est vite à 15-16V ! donc DANGER !!!!!!

si tu te sens pas, faut PAS !! je serais pas responsable !!!

Prends un électronique moderne sous capot vintage , plus être emmerdé avec ça , c'est vraiment une source inépuisable d'ennuis ... Et tu peux garder ton alternateur

2ème possib si alternateur naze prend un autorégulé à 1 fil style powermaster