J'ai finalement retrouvé le plan des durites des commandes d'air 

y a plus qu'a faire, quelqu'un a déjà utilisé un plan de raccordement des durites de commandes ? j'ai peut-être pas le meilleur plan...

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Rien qu'en voyant ton plan je suis pas près de remonter une clim sur une mustang   

Oh purée  L'usine à gaz !!! Les clim adaptables c'est du plug and play quand tu vois ça ! En plus sous le tdb j'imagine même pas l'accès !

je confirme, j'ai celle d'origine avec tous les tuyaux, raccords etc etc ... ça n'a pas passionné grand monde de m'acheter la totale, mais j'avoue que je le donne pas non plus ... y a bien un jour ou il faudra soit mettre de l'origine, soit un fana de la piece d'origine et il aura pas trop le choix ... je connais pas grand monde qui a tout ça en stock chez lui non plus

et là c'est tout monté ! moi je sais à quoi ça ressemble démonté ! les machins en 4 parties, les supports à la con, les fils rajoutés (car pas dans le faisceau ...) pffff j'ai voulu un temps la remonter et mettre un compresseur ... et puis old air product et filou est passé par là ... hoooooo c'est cher mais tant pis

Vous êtes drôles ce matin, vous qui m'avez encouragé a tout démonter, jusqu'à la moindre vis, les pare brises, j'ai repoussé mes limites chaques semaines et la quatres durites vous font peur     

J'ai testé les motors et ils réagissent bien, j'ai reçu la durite silicone 3mm y a plus qu'à les remplacer un à un 

Je verrais bien si ça fonctionne ou pas   

Sinon le bras a la portière c'est bien aussi   

j'ai la clim ... ET le bras à la portière !
j'arrive à me geler le genou avec la buse si je dirige trop à droite (et après c'est les noix ...)

Bon la tuyauterie des commandes des volets est réparée, heureusement qu'il y avait des couleurs, ça facilite le repérage comme pour le faisceau 

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Bon ça m'a pris la journée mais c'est fait et je suis content 

Reste encore à raccorder les durites depression moteur.. et les gaines de ventilation, ça avance 

ça fait un peu usine à gaz     

Pourquoi tu n'as pas mis des durites noires ?

Elles sont noires a l'exception de celles qui vont au moteur 

Je suis admiratif     

Cela va t il fonctionner Je te le souhaite en tout cas !

Aujourd'hui le plan problème, le faisceau d'allumage que j'ai commandé n'est pas du bon diametre pour mon allumeur ! Ça va être un retour, je ne savais pas qu'il y en avait plusieurs  Ça c'est le mien..

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Ensuite, vu que maintenant j'ai un mastervac ben j'ai besoin d'une prise dépression en plus ! Je n'ai pas encore trouvé le bon raccord, le bouchon ici semble etre en 5/8 avec une forme intérieure contre olive de serrage, pas sûr que je trouve le raccord magique 

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Sinon il y a aussi ce bouchon là

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Peu importe que ça soit un embout avec un serrage ' olive' dedans , tu montes un raccord au freins filet faut juste que ça soit étanche et tu raccordes ton mastervac dessus

Citation de: olive82 le 19 Août 2024 à 01:07:31Peu importe que ça soit un embout avec un serrage ' olive' dedans , tu montes un raccord au freins filet faut juste que ça soit étanche et tu raccordes ton mastervac dessus

Oui, il faut que je trouve le bon raccord avec le bon pas au bon diamètre de la durite soit 9.5mm 

Attention c'est du NPT le filetage !
Tu en trouves plein sur Amazon des raccords de tout filetage et tailles ou Ebay

Salut à tous, après avoir démonté le TB de la 66 pour contrôler le faisceau, merci philou, j'ai fait pareil sur la 67, et j'ai eu l'idée de remplacer le cadran de l'horloge pour y mettre le compte tour qui était fixé au scratch sur la colone de direction.
Un petit challenge qui m'intéresse et voici quelques photos de la réalisation.
Je sais que je vais déranger les conservateurs mais je peux revenir en arrière 

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Cerclage

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Le compte tour

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Montage de la vitre


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Le câblage

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Le résultat

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hooo c'est pas mal du tout