« Réponse #240 le: 24 septembre 2012, 17:58:45 pm »
Question, on me propose de passer en allumage électronique sur mon 2V autolite 2100, penses-tu que c'est un bon choix? Si tu passes en 4V, peux-tu me dire ce que cela implique au niveau du changement des pièces (carbu, collecteurs...) et surtout quel sera l'amélioration apportée (reprise, accélération, conso...). merci d'avance!
« Réponse #241 le: 24 septembre 2012, 18:25:58 pm »
Pour l'allumage électronique , ça te permet de ne plus avoir de rupteur et de masselottes à régler , meilleur allumage ??, quand l'électronique est calé correctement t'est tranquille jusqu'à...
Pour le passage en 4V , ce que j'ai lu est , même conso voir moins qu'en 2V (en fonction du poids de la semelle de droite) , meilleur reprise et meilleur montée en régime .
pour le passage en 4V il faut:
-1 pipe d'adamission (edelbrock 2121 pour moi) -1 carbu 4V (c'es( mieux) (holley 600cfm pour moi) après reste le choix du cfm , sur papier le plus adapter est il semble le 500cfm , après ... c'est comme le choix de la marque chacunyfaitcequiveut -1 spacer adapter à la pipe et carbu -le joints , pipe, carbu , spacer -en plus pour moi , thermostat + housing + joints -accessoires carbu; filtre , tuyau alimentation essence Cette liste n'est peut être pas complète , d'autres ajouterons peut être des oublis
et dans mon cas , après je passe en tri Y pour les collecteurs avec un H-pipe (j'ai 2 tubes droits actuellement) le but étant d'être bon avant une possible (futur) réfection moteur , et passer en culasse alus avec aac plus pointu en fonction de la découverte du bas moteur
Merci pour l'info , pour le petit pâté de pâte de chaque côté ? juste sur le dessus du joint ou des 2 côtés(dessus-dessous)?
Sinon J'ai été chercher les pièces ce matin , c'est bôôô^quand c'est neuf , par contre je pensais avoir la visserie et les joints avec la pipe , je pensais la monter aujourd'hui , bha ce sera reporter au prochain arrivage de pièces
Pour le carbu , j'ai pris un électrique , étant quelque peut distrait , c'est mieux ... il me faut 1 plus après contact , où je peut en trouver 1? je suppose que je vais devoir partir de l'habitacle ?
J'ai pris un + batterie, et ça fonctionne sans soucis à priori
Oui c'est le mieux mais si c'est un + permanent, le starter sera alimenté en permanence et la batterie va vite se décharger.
L'idéal serait d'aller chercher le + sur la connexion du fil 16A sur le neiman (ignition switch) ou le 16 sur la bobine (ignition coil) si la voiture a un allumage électronique et un shunt sur le fil résitistif rose 16A ou à la rigueur sur l'alimentation de la radio.
« Réponse #255 le: 01 novembre 2012, 19:16:03 pm »
En même temps, vu que je débranche systématiquement la baterie, comme il est fortement recommandé, leur du stockage de l'auto, c'est pour ça que je n'ai pas de mauvaise surprise
« Réponse #258 le: 07 novembre 2012, 21:11:10 pm »
voilà , saint nicolas est passer avec un peut d'avance
le démontage étant déjà fait , j'ai commencer le montage des tri-Y 1H plus tard et ... c'est monté
Faut que j'ajuste les durites de DA , pas de soucis avec le pit arm , ça passe sans problèmes , ça passe prêt du soufflet de DA , entre les fuites et la place , vais finir par tout virer reste le H et le raccord à la ligne existante , sans fosse ni pont , ça va être du sport
j'attend la clé dynamométrique commandée pour faire le montage de la pipe et du carbu
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, je pensais la monter aujourd'hui , bha ce sera reporter au prochain arrivage de pièces 
, ça passe prêt du soufflet de DA , entre les fuites et la place , vais finir par tout virer 
