Oui c'est des parechoc en polyuréthane et les Mustang de 1973 avec ce parechoc deviennent très rares vu qu'ils sont introuvables.
Il est censé absorber les chocs jusqu'à 5 MPH sans qu'il y ait le moindre dégât sur la voiture alors il vaut mieux le restaurer ou le laisser tel quel que de le remplacer par un en métal. 

Bon du coup mon carrossier va tester quelques produits pour boucher les trous et reprendre les fissures, je préfère garder celui d'origine plutôt que de mettre un chromé,

Par contre j'ai continué l'état des lieux et en démontant les durites de refroidissement j'ai constaté l'absence de thermostat et j'ai un tuyau qui est tombé par terre et j'ai aucune idée d'où il peux venir
On dirait que l'extrémité sans raccord était enfoncé dans le trou sur l'échappement mais je coince pour savoir si ça va bien là et à quoi ça sert si quelqu'un peut m'éclairer ça serait top

C'est le tube du starter automatique mais tu devrais en avoir 2. Tu as toujours le carburateur d'origine ?

Ca doit être la durite qui va du collecteur d'échappement côté passager pour envoyer de l'air chaud au système starter.
Regarde si ça correspond: https://www.silverperformance.fr/carburateurs-admission-tube-starter-c-6915_7736_8061_7466.html

Les pièces de starter auto sont différentes suivant si c'est un 351C avec carbu 2 corps ou 4 corps, tu as lequel ?

J'suis con qu'est ce que je m'énerve 😅
Je sais pas pourquoi j'etait persuadé que ça venais de plus bas et j'ai pas regardé le carbu mais oui c'est bien ça, jai un autoLite 4300 quatre Corps,je l'avais démonté pour le nettoyer et du coup la durite se baladait

Tu n'as qu'un tuyau ? Voila un kit complet :
https://store.cobranda.com/19mu354vthch1.html

Là j'en vois que 1
Il se met où le 2eme?

Il y en a un qui se branche sur le dessus du collecteur et l'autre sur le dessous et les feux vont sur le carbu.

Voila des photos :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=520713

Merci à toi pour l'info
Je vais regarder ça dans le week-end 👍🏼

En attendant de retourner sur le lieu de stockage j'ai pris quelques pièces chez moi

Un des problèmes était le frein à main, la pedale bloque les roue mais la poignée ne bloque pas la pedale
Après une belle bataille pour sortir la ventilation toute rouillé qui bloque les écrou du frein à main, j'ai pu tout déposer, un bon bain de WD et quelques coups de massette et la poignée reprend du service
Par contre niveau tôlerie sous le tableau de bord y'a pas mal de rouille perforante pour l'instant à voir jusqu'où ça va,

Le clapet avec le joint dans la ventilation est mort mais pour l'instant j'en trouve pas sur les sites de revendeur si quelqu'un connais le nom en anglais ça pourrait m'aider

Je m'éparpille un peu mais j'essaie de faire un gros listing des pièces à changer avant de passer une commande au USA

Pour le joint je crois qu'il ne se détaille pas , par contre tu peux en faire un et le coller à la néoprène 

Je te cache pas j'en ai jamais fais, je vais regarder ce que je trouve, il me faudrait un joint souple, là avec le temps il a seché et avec le frottement il a pas tenu

Est ce qu'il y a des personnes qui vont à saint Denis l'hôtel en septembre? Je me dis que si j'arrive à la faire rouler d'ici là j'irais avec

@Thierry j'ai regardé le dessous du collecteur et il n'y a pas de trou pour un éventuelle 2ème tuyau
Je te met une photo de l'arrière du carbu

Et j'ai une boîte à air partielle
Il me manque le couvercle et le joint je pense,
Si je change pour une moins massive type edelbrock, comment je raccorde les tuyaux qui sont sensé être raccordé à la boîte d'origine?

Moi j'ai raccordé la PCV valve à la prise d'air du spacer qui est sous le carbu ......je vois que tu as le même 

Je pensais que c'était la place pour le reniflard du cache culbu, tu penses que je dois faire un T pour mettre les 2 dessus?
Le principal c'est bien que les gaz retourne en chambre de combustion?

Moi coté chauffeur j'ai la PCV valve et de l'autre j'ai ça

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671970-pushon-bouchon-huile-chrome-sans-tube-aftermarket-oil-caps-chrome-push-tube-scott-drake-w84881b-p-140294.html

Du coup j'ai un filtre à air rond

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651973-filtre-air-premier-prix-avec-autocollant-289-high-performance-air-cleaner-with-289-decal-acp-fmea003a-c5zz9600w-p-175379.html

Ah je croyais que tu me parlais de la PCV du canister côté passager

Si je raccorde ensemble celui du canister et celui du cache culbu au spacer du carbu, dans l'idée tout les gaz iront en combustion

Petit update:

Gros nettoyage pour virer les cadavres de souris et la collection de graines diverses, visiblement l'isolant était confortable, je vais coller un panneau de dynamat à la place mais avant ça j'me suis tapé la dépose de tout l'intérieur
Je vais en profiter pour refaire l'étanchéité du plancher,

J'ai démonté la colonne et le tableau de bord, j'ai repeins les plastiques abimé et retouché l'accoudoir en cuir qui était craqué. Je trouve pas de peinture chromé qui donne bien l'effet miroir pour les liseré je vais aller voir le carrossier si il a un produit sympa,

Par contre sur la partie centrale du tableau j'ai un autoradio pour 64 qui est mal ajusté et le câblage a était bidouillé
Et il y a un espace vide au dessus du vide poche, d'après certaine photo il y avait une lumière mais impossible à trouver à l'achat, j'ai une fiche qui est inutilisée sur le faisceau à cette endroit donc je pense que c'est ça,

A coté de ça j'ai coulé la résine dans le réservoir qui avait 2 petit suintement

Et un gros coup de nettoyant contact sur toute les fiches m'a résolu pas mal de problème électrique.

Prochaine étapes:
Mastiquer les soudures du plancher+peinture anticorrosion et boucher les trou de la cloison pare feu
Tester tout le faisceau et l'isoler
Jeter un œil à la fuite du moteur de la capote
Finir la liste des pièces et passer la commande qui c'est bien allongé