Bah , je n'aurais plus de serrure mais je peux conserver juste sa plaque supérieure qui maintien aussi la grille et y fixer un anneau et un cadenas accessible une fois les hood pins dégoupillés .
C'est un peu l'idée que j'ai, ça bloque le capot légèrement ouvert juste pour accéder au cadenas.

D'autre part les pins sont fixés à la place des bumper et les bumper vont à a place du 1er boulon d'aile pour bien ajuster la ligne  capot - aile et la hauteur des pins

Bonjour,
Il vous manque également le joint au-dessus du refroidisseur d'eau. Vous devez installer le joint. Cela aide également à guider l'air à travers le refroidisseur d'eau.

Patrick

Cette réf ?
C4DZ-16238-A

Ah bah oui ça existe , je l'avais jamais vu sur aucune Mustang à la limite il vaudrait mieux fermer tout l'espace calandre - haut de face avant.

C'est en effet fermé sur une Eleanor 

Ouais bah ça c est top
Une belle tole alu brossé pour fermer , je crois que je vais faire , j ai de la tole alu 1 mm en stock et vu que je supprime la serrure

Route humide hier et comme je commence a appuyer un peu ( vraiment un peu ) sortie de rond point plutot en crabe
A mon avis je fais demi tour sur place à l arret sans hurst lock , rien qu à l accélérateur, sûr.
J essaierais qd le pont aura 1000 km

Citation de: filou96 le 14 Mars 2025 à 16:56:56Ah bah oui ça existe , je l'avais jamais vu sur aucune Mustang à la limite il vaudrait mieux fermer tout l'espace calandre - haut de face avant.

Sur la mienne

Ah ouais C top ton montage
Merci

ça se trouve en plastique moulé , il faut juste adapter un peu par rapport à la calandre

Citation de: filou96 le 14 Mars 2025 à 19:25:10Ouais bah ça c est top
Une belle tole alu brossé pour fermer , je crois que je vais faire , j ai de la tole alu 1 mm en stock et vu que je supprime la serrure

Oui, c'est bien sûr une solution encore meilleure que d'utiliser le joint en caoutchouc d'origine.
Et plus sympa aussi :-)

Patrick

Yes, that's for sure  Les fermetures plastique moulé il vendent ça un bras    Si je ne parviens pas à faire la courbure avec ma tole alu  il y ça en inox brossé pas "trop" cher et pas que la version "bling bling" miroir.

Bon le pont ayant 600 km , beau soleil et 10°C , parfait , me suis fait une sortie de 100 km avec autoroute et en appuyant un peu.
Bilan interessant 
Moteur et pont RAS
Boite C4 par contre avec un converter B&M holeshot stall 2400 rpm y a à dire plein de choses : les feux rouges DA , y a pas photo , je laisse tout le monde et un peu de gomme sur place Bon sauf style Audi RS4 et assimilées évidemment .... Fiat 500 Abarth par contre , elle me regarde partir ouahhh j'étais content.
Le convertisseur c'est brutal entre 2500 et 3000 rpm ça envoie du couple , clairement les BF Goodrich sont largués. Revers de la médaille , ça chauffe à une vitesse de dingue ce truc ( quand on appuie ) , que ce soit les accélérations sur route mais aussi l'autoroute que je me suis fait à 130 km/h entre 3000 et 3500 rpm sur 30 km , sur le plat C4 à 90°C par contre dès que ça monte un peu et si je tiens la vitesse c'est 95 - 100 °C.
Je suis très content de mon idée qui va me permettre de mettre un gros radia de boite, ce ne sera pas du tout du luxe !!!  Là mon petit radia à moitié caché bosse mais on voit bien ses limites.
Ca me confirme bien pourquoi j'ai cramé ma C4 et mon précédent convertisseur , on imagine les échanges thermiques là dedans .
Mettez une sonde de tempé dans le carter ou le tubing de votre C4 , vous risquez d'être surpris
Accessoirement ma conso est passée de 15L à 16,5 L/100km ... Normal y a du slippage en ville et sur les routes de campagne.

Bon la voiture va très bien , le moteur et le pont aussi et j'attend les pièces pour le nouveau radia C4 et mes hood pins, ça va être un bricolage assez facile , utile et très plaisant, après descente en Camargue    Ca fait longtemps

Tout est impeccable 
et encore merci a toi de m'avoir convaincu de mettre aussi un radia pour ma c4, j'ai tous de suite vue la différence, pas de sonde de tempé mais rien quand touchant le levier de sélecteur dans le font de la fente c'est moins chaud     

Citation de: jojo28500 le 16 Mars 2025 à 21:18:45Tout est impeccable 
et encore merci a toi de m'avoir convaincu de mettre aussi un radia pour ma c4, j'ai tous de suite vue la différence, pas de sonde de tempé mais rien quand touchant le levier de sélecteur dans le font de la fente c'est moins chaud     

Ca fait bien longtemps (au moins 15 ans depuis la corvette) que je dis à tout le monde de mettre un radiateur sur cette bon dieu de boite ! content de voir que les mentalités changent !

95-100°C ça passe encore ! pour de l'huile en dextron 3, c'est disons la température "habituelle" de ce que prennent les 4l60-4l60e avec 350cv au cul pour rouler "normalement" sans radiateur additionnel, et ça peut tenir 10-20k km sans tout cramer (enfin avant vidange)