Citation de: db65 le 24 Avril 2025 à 18:02:32Va falloir que je songe à faire comme toi pour bloquer les suspensions.
Je la mets sur le pont très souvent aussi.

En fait je me suis pas cassé les pieds à faire un truc en U comme eux , j'ai pris du plat l 40 mm ép 10 mm L 185mm et j'ai soudé un bout de 3cm en V à la place du U, ça le fait bien et une seule soudure double int et ext et moins de découpe.
J'ai arrondi la portée qui repose sur le méplat du longeron pour pas l'abimer , c'est tout.

Salut , voila rustique mais efficace, je place mes cales entre le longeron et le trou du triangle sup en appui sur la petite tige , je lève et au bout de 3cm la suspension est bloquée dans le V du support.

C'est mieux aussi pour tester ses rotules sans charge dessus et ne pas amener tous les silent bloc en butée , désserer l'axe du triangle inf etc ....

Je prends note, merci pour le tuyau 

Alors salut ,

Petite vérif de la Mustang après ses 2000 km en 10 j , ben RAS   

A l'arrivée en Camargue trop belle , @toine10  les hood pins c'est top je regrette pas du tout  et une fois la serrure virée ça libère tout l'espace entre calandre et radia.



Zéro conso d'huile moteur qui est toujours d'une belle couleur jaune paille

Zéro conso d'huile BVA C4 qui est toujours restée à 80°C et est bien rose.

Zéro chauffe moteur même avec clim + phares ( tunnels ) + sono sous le soleil ou dans les bouchons ( mon ventio tire 500 W ), après le changement et déboires cf post clim , bon fonctionnement du pressostat trinary dans les bouchons ou en roulant , grosse économie de fonctionnement du ventilo.

Moyenne de 12 L/100km @ 70 MPH sur autoroute, par contre en ville 16 - 18 L selon conduite à cause du converter stall 2400 rpm.

Plein de  en 2000 km , impossible de faire un arret sur une aire d'autoroute sans se retrouver à discuter avec qqun , routiers souvent, particuliers aussi , sympa 

Bon on dirait bien qu'elle est terminée et fiabilisée avec tout le confort moderne cette Mustang , si un chose manque vraiment c'est un overdrive ... Mais ça c'est très cher $$$ , pour 1 ou 2 A/R par an je la laisse comme ça , heureusement que j'ai un pont en 2.80 encore

Comme Mustang terminée , recherche de moto , non D'UNE MOTO : Suzuki T500 de 1968 - 1970 si possible épave sinon elles sont cotées hors budget ( disons en gros selon l'état entre 4000 et 8000 voir + ) , j'en ai une en vue mais peut être trop épave et encore trop chère ... elle baisse ... @Jean-Yves 26  suis toujours dessus , elle vient de baisser de 300 € ( 600 € de baisse depuis la première mise à prix ) Peut être proposition à 2000 à voir ( épouse = facteur très limitant ) Elle est bien pourrie ( la moto ) quand même, à croire qu'elle sort d'une rivière ! Mais le problème c'est que comme elle cote , on ne trouve plus d'épave ou de sortie de grange , les mecs restaurent , même si c'est pas une Kawa H1 ...

Filou, j'ai fait en projet un café racer sur la base d'une 500 sr, et franchement c'est tous les jours le kif

Voici ma fille

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Salut,
Superbe la fiabilité de la Mustang..
Pour la T500 une proposition à 2000€ c'est plutôt pas mal, malgré tout la demande est forte pour les machines à restaurer...et paradoxalement les machines en superbe état se vendent mal....en gros les gens compétents s'emmerdent  ils veulent s'occuper les doigts et la tête à faible coût..

J'avance dans ma limitation du bruit, je vais virer les Higgspeed GP trop bruyant, j'ai appelé David Higgs, même sa série URBAN est encore trop bruyante..
Je refais des pots d'origine que j'ouvre pour ressouder les portes chicanes, ensuite rechromer..
Je suis en négo pour une 500 gamma 
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@Jean-Yves 26  Merci , beau travail , tu as utilisé le soudobrasage au CuSi ? Ton cordon est jaune.

@fred  Superbe  en plus tu as trouvé un des premiers modèles avec roues à rayons et tambour double came  , j'y pensais aussi , mais j'ai envie d'un 2 temps depuis longtemps

Sinon oui le marché est morose. Le gros du budget pour la T500 ça va être le chromage ... Faut tout refaire ...

A gauche sur la photo soudure longitudinale, baguettes argent 40%, a droite et perpendiculaire, baguettes bronze haute résistance.
Pourquoi ? La partie qui sera en haut ( visible) argent pour apporter un peu de souplesse à la soudure, les côtés et le dessous, acier/ bronze pour la rigidité ( pas de contre indication concernant le chromage)
Au remontage, ne pas serrer la ferrure directement sur le pot, mais intercaler une plaque de caoutchouc viton 1 mm anti vibration et surtout laisser 0,5 mm entre la colorette et le cylindre sinon risque important de fissures ou destruction des rondelles support chicane.
Chicane faite maison...
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Beau travail

Mais dis donc @Jean-Yves 26 pourquoi ne pas t'entendre avec la boite de chromage De toutes façons elle va déchromer tes pièces ( Chrome - nickel - cuivre ) avant de refaire un nouveau chromage .

On peut récupérer les pièces déchromées pour bosser dessus tranquille au MIG ou au TIG acier , comme ça pas de pb de solidité et perso je n'ai pas l'habitude de la brasure , sauf pour le soudobrasage CuSi3 que j'ai un peu utilisé sur la Mustang . Une fois ton travail terminé sur l'acier du pot : retour chez le chromeur qui finit le travail .

J'ai bon ou j'ai faux

Edit : pas vu , tu es sur une négo pour une RG 500 Gamma    Purée, la bète t'en as jamais assez

  la gamma à 380 kms d'origine 
Sachant qu'elle a fait uniquement de la course de côte et que les moteurs dans ces conditions ne dépassent jamais 500 kms  ( piston 1 segment etc etc)

Pour le chromage oui tu as raison,mais je n'ai que 4 adresses, les deux premiers que j'ai contacté, zéro réponse...
Je vais contacter les deux autres la semaine prochaine..
Alors de là à une entente aller/ retour...
Si quelqu'un à une adresse fiable en France ...

Sinon, je vais surtout pas te dire que je me suis assis la semaine dernière sur LA Panigale V4 F4 construite non pas chez Ducati mais dans la division compétition..100% carbone, 100% de pièces d'assemblage forgées..ZR 180000 trs/ min 

Pffff .... J'ai rien lu on va dire  

Sinon OK pour le déchromage - travaux - chromage . En France quasi impossible , faut demander Belgique / Espagne / Portugal pour du chromage à l'ancienne. Quoique dans "vintage mécanique" ils ont fait chromer à l'ancienne et en France , j'ai vu les images , je sais plus pour quelle voiture ...

Sinon vu que nous déménageons ( enfin ) dans notre maison définitive en juillet - aout , mon cher "facteur limitant" m'a dit : on verra après Ce en quoi elle n'a pas forcément tort et elle a pas dit "non"  

J'aurais droit à tout le garage , pas très grand mais ça ira 6m20 X 2m70 , normalement la Mustang sauf malheur , ce sera l'entretien courant , mon pont y rentre et le plafond permet une levée de 1m ce qui est bien et en plus au dessus du garage il y a une grande pièce de la même taille sous le toit qui est assez haut et avec un chevètre assez grand pour y passer une moto avec un treuil éléctrique et pour y monter un grand atelier en plus du bas . La moto aura droit au treuil et sera restaurée à l'étage

Génial...    le fait qu'elle n'a pas dit non, c'est 95% du projet 
Moi, depuis mon accident de trial en 98, madame m'avait dit, les deux roues plus jamais !!!!
27 ans après...je crois qu'elle veut se débarrasser de moi !!!!