Il te faut contrôler le niveau de la BA à chaud et moteur tournant

Citation de: olive82 le 13 Juillet 2020 à 12:25:17Il te faut contrôler le niveau de la BA à chaud et moteur tournant

Yes !

J'ai déjà jeter un coup d'œil à mon retour même si le petit km n'est pas suffisant ça donne une idée

Demain ou mercredi balade plus longue pour faire chauffer la bête

Hello à tous,

Prise des compressions cylindres réalisée ces jours-ci et à vrai dire je suis surpris des résultats.

Tous les cylindres sont à 6 bar +/- 0,2 à froid.

J'ai fait un test avec un peu d'huile dans les cylindres et idem puis après moteur chaud --> toujours 6 bar.

Du coup il semblerait que les segments ne soient pas HS mais par contre je suis surpris de ces taux très répétables sur tous les postes. Avec un problème de soupapes j'aurais des soucis sur un ou deux cylindres mais là tous avec le même niveau de compression... ?!

Dans tous les cas à l'automne je dépose la mécanique donc je verrais bien. Le moteur tourne comme une horloge et ne fait pas de fumée ... ce qui rend les résultats surprenants.

Si certains ont déjà rencontrés le même phénomène je suis curieux d'en savoir plus.

++

Hello

J'ai un étiquette (type machine à étiquette simple) collée sur l'aile sous le capot.

Ces numéros vous disent-ils quelque chose ?

J'ai essayé de chercher des rapports avec la Mustang mais ça ne me parle pas ...

Merci

Pareil pour moi, je n'ai jamais vu une étiquette comme ça

Salut , content pour toi que tu aies ta voiture

6 bars c'est très bas Normalement c'est 130-170 psi soit 9 à 11,5 bars

Les compressions ça se prend à chaud, toutes les bougies démontées et l'accélerateur à fond ( papillons grand ouverts )

Hello à tous,

je déterre mon sujet mais pas mal de choses se sont passées depuis

Les photos suivront pas de souci voici un petit statut :

- Moteur sorti et 100% démonté puis envoyé chez le rectifieur pour prise de cotes et usinage
- BV sortie, démontée envoyée chez le spécialiste BV du forum et refaite à 100% ! Elle est neuve, un grand merci à lui !
- Pas mal de pièces moteur commandées
- Sellerie intérieure reçue (idem merci au membre du forum en question il se reconnaitra)

Maintenant j'ai un dilemme. J'ai le devis de l'usineur pour la rectification suivante : alésage, rectif des plans de joints, démontage des soupapes et refection des sièges, montage des nouveaux pistons sur bielles. Le tout pour 1900 €

Le hic est que la côte de rectif est 4.050 car il est déjà en 4.040.

Je ne sais pas ce qui est le mieux entre acheter un moteur refait en cote correctes (4.030 par exemple) dans les 3500€ TTC ou payer 2000€  pour un moteur proche de la cote maxi 4.06.

Qu'en pensez-vous ceux qui ont déjà été confrontés au problème ?

Merci

Si tu veux pas faire un dragster 4.050" ça passe

Dis toi bien que le jour ou il faudra refaire ce moteur est loin et tout le travail déja fait sur les culasses sera toujours bon lui, au pire dans 20 ou 30 ans y auras juste un bloc à racheter

Bon visiblement d'après mon usineur (et quelques vendeurs en France) le 4.050 n'existe plus donc possible de rectifier ... retour case départ je cherche donc un bloc ...

C'est vrai que c'est 040 ou 060 en général , dommage , je suis ravi de mon bloc Dart , bonne came 

C'est le rectifier qui t'a dit qu'il fallait réaléser le bloc ?
Tu ne peux pas avoir un autre avis ou quelqu'un qui pourrait te vérifier l'ovalisation ?
Le rectifier, lui, ne prend pas de risque et son business c'est de vendre...
J'ai déjà été confronté à ce problème.

Après que vas tu faire de ta voiture ? Si c'est pour de la balade, tu peux prendre quelques tolérances plus grandes.
Dans le livre How to rebuilt engine 289/302, il donne des valeurs qui sont plus grandes que le manuel Ford.
Je n'ai pas le livre à proximité, donc je ne peux pas te donner de valeurs mais quelqu'un du forum te donnera plus d'éléments.

Pascal

Oui 4.060" ça passe sans pb si tu fais un moteur "normal" 220 cv.

En 0,060, il y a les pièces mais il arrive que les jupes des pistons tapent sur le bas des cylindres.
Problème vécu par un pro qui a cherché longtemps d'où ça venait. Même bruit qu'une bielle.

De plus ce n'est pas une côte "autorisée" dans le manuel Ford, je dis ça de mémoire.

Filou, tu n'as pas le How to?

Pascal

Il est tard ... De tête + 060" dernière cote qui ne pose pas ( trop ) de pb sauf à vouloir sortir 400 cv , je regarderais demain

Les jupes ne tapent pas si tu ne fais pas de stroker, au pire un coup de dremel et c'est bon

Edit : +060" ça va et on trouve pleins de pistons, autre choix bloc neuf ou d'occase cote d'origine mais là ... Dur à trouver

060, ça passe, je sais mais c'est limité.

Ce n'est pas ça que je voudrai vérifier, c'est la tolérance d'ovalisation des cylindres entre le manuel Ford et le How to rebuilt engine..
De mémoire il donnait des tolérances plus grandes que Ford.

Pascal

J'ai parcouru ces bouquins ce matin le rebuild SBF et How to stroke SBF , il ne parle pas d'ovalisation en termes chiffrés, il déconseille d'aller à + 0.060" et encore plus pour un stroker  tout en disant qu'on peut le faire ...
Pour lui au dela de 0.040" c'est bloc neuf.

C'est tout ce que j'ai trouvé et dans mes catalogues de pistons aucune marque ne fait des 4.050" ... des 4.060" ou 4.040" oui on trouve tout.

Le workshop manual dit ça

CYLINDER BORE MAXIMUM OUT-OF-ROUND : All Engines 0.001-Wear Limit 0.005  ( ovalisation )

CYLINDER BORE TAPER All Engines  0.001—Wear Limit 0.010 ( conicité )


En résumé et pour Luc38 , il faut qu'il soit sûr de la métrologie faite par son usineur ( car son boulot c'est d'usiner ) , voir si c'est vraiment 0.040" + l'usure hors cote  ou si il reste dans les cotes de l'usure , auquel cas un léger déglacage et il le remonte en 0.040" avec des pistons forgés qui se dilatent à la chaleur , ça compensera un peu le poil d'usure ( Eviter les hypereutectic prévus pour NE PAS se dilater )

Merci Filou, c'est là ou je voulais en venir. Remonter le moteur en 040.
Il faudra aussi vérifier les guides de soupape.

Pascal