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colt seavers transforme son coupé 66 en fastback

Démarré par hyann, 10 Janvier 2010 à 01:24:17

0 Membres et 2 Invités sur ce sujet

boss-302


hyann

ah merde il est allé danser?
bon petite question mécanique en attendant,
lors de mon remontage du timing cover lorsque j'ai remis ma poulie de villebrequin je me suis rendu compte que mon axe de villebrequin n'était pas super bien centré avec le joint spy!
mon timing cover est de l'aftermarket je pense que c'est pas une super qualité, sinon plus grave mais je ne pense pas lors de la pause de mon windage tray j'ai dévisser les boulons des chapeaux de palier de vilebrequin n° 2 et 4 pour le visser dessus, bref j'ai bien resserrer au couple, aurais-je pu faire bouger ou vriller un palier et tordre le villebrequin?!

boss-302

ah merde il est allé danser?
camper avec les grizzly  ;D

hyann

bon j'ai testé la batterie j'ai 12V moteur coupé, au compteur idem 12V c'est moi qui ai mal lu c'était pas 11.
mes feu donne du jus, les stop aussi, les cligno j'ai réussi à trouver la panne je n'avais pas brancher le + par contre ils restent fixe et ne clignote pas et quand je branche mon relai le fusible pète, j'ai regardé la revue technique il y a 2 poles sur le relai, un pour le + des clignos et l'autre qui va à une masse...
bref quand je le branche c'est comme si ça faisait contact que le + touchait la masse, j'ai déjà grillé 4 fusibles...je comprend pas! c'est possible que le relai fasse contact à l'intérieur?

autre chose j'ai remarqué aussi que mon fusible n°1 était sur un fil de masse, à quoi ça sert si c'est sur un fil de masse?!

Thierry

Citation de: hyann le 24 Mai 2010 à 00:26:06
dis moi sur une pièce en alu que j'ai acheté il y a écrit RESTOMOD c'est quoi c'est une marque ou ça veut dire quelque chose?
Restomod, c'est l'abraviation pour restauration et modification utilisé sur les voitures qui ont l'air d'origine mais qui sont préparées alors ca doit etre une piece d'origine modifiée ou alors une marque qui a repris ce terme. ???

Citation
peut-être tu sais aussi le fil d'excitation sur l'alternateur on m'a dit que c'était le plus fin, mais apparemment sur le mien je n'en vois pas un plus fin que les autres, tu sais si il a une couleur particulière sur 66 ? j'aimerai y mettre un interrupteur pour gagner un peu de chevaux en course je pourrai le désactiver pour pas qu'il me pompe des watts.
Que le fil soit alimenté ou pas ca ne changera rien aux watts pompés sur le moteur. C'est l'entrainement mécanique de l'alternateur avec la courroie qui consomme de la puissance. La seule solution serait d'avoir une poulie embrayable qui tourne dans le vide ou qui entraine l'alternateur sur commande et ca m'étonnerait que ca existe.

Citation de: hyann le 24 Mai 2010 à 00:47:49
ah merde il est allé danser?
bon petite question mécanique en attendant,
lors de mon remontage du timing cover lorsque j'ai remis ma poulie de villebrequin je me suis rendu compte que mon axe de villebrequin n'était pas super bien centré avec le joint spy!
mon timing cover est de l'aftermarket je pense que c'est pas une super qualité, sinon plus grave mais je ne pense pas lors de la pause de mon windage tray j'ai dévisser les boulons des chapeaux de palier de vilebrequin n° 2 et 4 pour le visser dessus, bref j'ai bien resserrer au couple, aurais-je pu faire bouger ou vriller un palier et tordre le villebrequin?!

Ca m'étonnerait beaucoup que tu ais pu tordre un villebrequin en le serrant. Tu crois que le joint spy peut toujours etre étanche tel qu'il est?

Citation de: hyann le 24 Mai 2010 à 14:44:17
mes feu donne du jus, les stop aussi, les cligno j'ai réussi à trouver la panne je n'avais pas brancher le + par contre ils restent fixe et ne clignote pas et quand je branche mon relai le fusible pète, j'ai regardé la revue technique il y a 2 poles sur le relai, un pour le + des clignos et l'autre qui va à une masse...
bref quand je le branche c'est comme si ça faisait contact que le + touchait la masse, j'ai déjà grillé 4 fusibles...je comprend pas! c'est possible que le relai fasse contact à l'intérieur?
Le but du relais c'est justement de faire contact quand la bobine de celui-ci est alimentée.
Tu as un fil + qui arrive sur la bobine du relais et un autre qui va a la masse. Quand le courant arrive et passe par la bobine, elle se contracte, ce qui permet d'avoir les contacts de la bobine qui se ferment comme le ferait un interupteur.
Tu es sur de ne pas avoir branché un + sur un coté du contact de relais et une masse de l'autre coté de ce contact? La ca ferait court jus.

Citation
autre chose j'ai remarqué aussi que mon fusible n°1 était sur un fil de masse, à quoi ça sert si c'est sur un fil de masse?!
Si c'est sur le schéma qu'on t'a donné c'est qu'il doit etre utile et si c'est un fusible a haut amperage, c'est peut etre une protection au cas ou il y aurait des fils qui ne sont pas protégés par un fusible.

hyann

merci pour tes infos!
pour le joint spy j'en ai 3 d'avance, je vais essayer de  mettre le carter sans le visser puis la poulie pour pouvoir bouger un peu le carter et faire coller les lèvres du joint comme il faut dessus.

alors pour la centrale!
ci joint le schéma, je n'ai que 2 bornes sur la centrale, 1 borne pour le fil 8 et 1 borne pour le fil 44, qui semble être des + tout les 2. Je ne vois pas de masse sur cette centrale...bizar
sur le schéma le 8 c'est un + car il part du + de l'allume cigare et le 44 un + aussi car sur ma voiture quand je balance du courant dedans les clignos marche mais ils ne clignotent pas, c'est quand je rebranche la centrale que ça pète, comme si le 8 et le 44 se mettait en court jus, j'ai regardé à nouveau mes branchements et je crois que j'ai fais une erreur, je t'ai parlé d'un fil de masse avec un fusible, je parlais du fil 297 (au newman) qui part à la boite à fusible, je pensais que c'était une masse car il avait une grosse rondelle au bout, mais en voyant ce schéma avec l'A/C je vois que le 358 qui est collé au 297 est un + qui alimente l'A/C, donc j'en déduis que le 297 est un + et non une masse! et c'est ce que je croyais et j'ai surement du me repiquer dessus à un moment quand je chercher une masse pour un accessoire, et donc maintenant quand je met le 8 et le 44 ça fait un court jus car le 297 semble repartir de la boite à fusible par le fil 40 qui devient le 8...
tu captes?  ;D
plausible non?





Thierry

Oui je comprends que quand on branche un + pensant que c'est un - ca fasse Pzzzt! C'est surement ce qui a fait sauté les fusibles. ;D
Enfin tu sauras rattrapper le coup?

hyann

faut juste que je retrouve à quel moment je me suis repiqué sur le 297 pour faire une masse!!!! arrrrrrrrrf j'en me souviens plus je me revois le faire c'est sur mais je sais plus pour quel accessoire!
mais c'est marrant cette centrale il n'y a pas de masse alors dessus? peut-être que la masse se fait au niveau de l'ampoule ou je ne sais pas! tu as déjà vu des centrales comme ça?
en tout cas c'est marrant si j'ai bien compris le feu arrière avec une seule ampoule fait feu et stop et clignotant aussi alors?! mais quand tu as les lumière et que tu  freines avec le clignotant ça fait quoi?!

Thierry

Je suis un électricien industriel, alors des centrales automobile comme ca ou autrement, j'en ai jamais vu. ;D

Mais sinon le fil 297 va de ton neiman ou ce qui te sert de neiman vers la boite a fusible donc ca sera facile de voir ou tu as fais tes repiquages si tu suis ce fil.

Pour les ampoules tu verras sur le schéma ci-dessus qu'elles n'ont pas de fil de masse, le culot de l'ampoule est directement connecté a la masse sur la caisse, tout comme l'allume cigare et surement tes ampoules de feux arrieres. Toutes les masses ou presque sur les voitures de cette époque se fait directement sur la caisse ou des parties métaliques qui touchent la caisse.

En ce qui concerne les ampoules de feux arrieres, si tu regardes bien, elles ont deux filaments. Un pour l'intensité faible (clignos et feux de position) et un autre pour l'intensité plus forte (feux de stop). La centrale des clignotants quand a elle permet de faire clignoter ces ampoules quelque que soit les filaments allumés.
C'est des ampoules a tout faire. ;D

hyann

merci  rck rck rck
vivement demain que je suive ce 297!!!!!!!! parce qu'il se multiplie grave après et c'est après que j'ai repiqué quelque part! :P :P :P bref je vois ça demain matin !!!! et en espérant que ma centrale n'a pas grillé je pourrais tester si c'était ça!!!!!!!!

Thierry

Si tu reconnais pas le fil, ceque tu peux faire c'est deconnecter tous ceux qui s'y repiquent un par un en les débranchante et les tester avec le multi-metre en position ohms avec une borne sur le fil a tester et une borne sur la masse de la caisse. Celui qui est relié a la masse aura une valeur de résistance faible et c'est celui qui provoque le court circuit. ;)

hyann

yes je vais au garage de ce pas tester ça, par contre il n'y a pas de sens pour la centrale car c'est 2 + ?
parce qu'il y a une borne qui a une croix...

Thierry

Si tu veux tester s'il y a une tension sur une des deux bornes + tu mets le fil rouge du multimetre sur une des deux bornes a tester et le fil noir sur une masse en mettant le multimetre sur 20 DCV, tu fais ca sur les deux bornes une aprés l'autre. ;)

hyann

j'ai trouvé la masse  8) j'avais repiqué pas très loin je l'ai vite trouvé!
donc tout marche, mais apparemment vu le cablage que j'ai je dois avoir 2 centrale, 1 pour les cligno et 1 pour les warning. Peut-être une bidouille de l'ancien proprio je ne pense pas car les fils ont l'air d'origine mais apparemment d'origine la centrale cligno fait les 2 non? donc mystère, enfin tout marche mais ça ne clignote toujours pas au tableau de bord ça reste fixe, peut-être la centrale à grillé j'attends la nouvelle je verrai bien et j'attends les ampoules, peut-être aussi il faut l'ampoule pour que ça clignote au tableau de bord car la masse se fait sur l'ampoule...mais je pense à la centrale grillé car le courant passe bien.



hyann

oui il y a bien 2 centrales!
1/TURN SIGNAL INDICATOR FLASHER
2/EMERGENGY WARNING FLASHER

donc c'est ça le courant passe donc il reste fixe il faut juste des centrales neuves pour que le courant passe en saccade et donc clignote 99,9 chances sur 100 que c'est ça!

Thierry

Je croyais que tu avais fait le test avec des ampoules en place. Si elles n'y sont pas c'est normal que le voyant reste  allumé en fixe. C'est ce qui arrive sur la plupart des voitures quand une lampe est grillée et grillé ou sans ampoules le résultat est le meme puisque il n'y a pas de contact entre la borne + et la masse dans les deux cas. Tout roule. rnr ;D

hyann

je n'ai pas encore l'ampoule mais je regarde ma borne et je ne vois pas ou se fait la masse, car la borne est revêtue de caouthouc, c'est la masse de l'ampoule qui touche peut-être la parabole du phare qui lui touche la caisse, comment ça marche, je n'ai donc pas de masse à relier quelque part juste je met mon ampoule?

Thierry

Oui, comme je t'ai dit pus haut les ampoules ont surement la masse grace aux parties métaliques qui touchent le culot sur les cotés.
A part pour les voitures en plastique, il y a trés peu de fils de masse. C'est la tresse de masse dans le compartiment moteur qui fait le contact entre la borne négative de la batterie et la caisse.

hyann

voici quelques photos!
compteurs, interrupteurs, coupe-circuit posés et branchés!
j'attends ma nouvelle porte de boite à gant, en plastique pour la percer et y insérer mon compteur d'essence, la boite à fusible, le coupe circuit.
mais ce qui est moins bien c'est que je vais tout cacher pour peindre le tableau de bord et l'habitacle en noir mat, je n'ai pas pu le faire peindre avant de remonter l'électricité. ça commence à prendre bien forme je suis content  8) 8) 8)

Thierry

Super boulot! Elle commence a ressembler a une Mustang de compétition. rnr ;D

Sinon ton plancher coté conducteur a l'air bien attaqué, tu comptes le refaire? Un bon plancher serait important vu les changements que tu as faits avec la structure.