Citationquel galère là nous je pense pas je pense que la technologie a évolué et que les nouveaux joints de culasse n'ont pas besoin d'être huilé!!! rassurez moi !!!!!

Non au contraire, il faut justement que les surfaces soient bien propres et dégraissées avant d'installer les joints.

Citationps: nouvelle galère je dois retailler mon timing cover j'ai une pièce, près du niveau d'huile (je ne sais pas à quoi elle sert!!! elle n'y était pas sur mon ancien timing cover) bref qui vient gener la pompe à eau ! je dois la couper!  pourquoi ils sont aller mettre ce truc là en plus ça sert à rien enfin sur la mienne!

C'est le support de la jauge du niveau d'huile pour les moteurs plus récents. Quelqu'un avait le meme probleme sur un forum et il l'a résolu en meulant cette piece.

Citation de: hyann le 20 Mai 2010 à 00:02:09
j'ai eu un flash  chaque fois que je ferme une montre étanche sur le joint torique je met de la silicone grease ce qui évite au joint de sécher et casser à l'écrasement et dans le temps, et aussi car ça repousse l'eau la graisse. Je viens de checker la notice des joints et ils disent pas oil mais grease...donc c'est pareil pour pas sécher et casser et aussi bien épouser la forme!

Comme quoi, l'horlogerie et la mécanique automobile c'est pareil.

On dit bien "un moteur qui tourne comme une horloge"

vous allez me donner envie d'acheter une vieille, histoire de pouvoir bricoler un peu aussi 

  merci  je vais jouer de la meuleuse alors!!!  j'adooooooooore

j'ai bien avancé j'ai finis de remonter tout les compteurs et tout branché!
j'ai besoin de quelques infos!
- mon voltmètre affiche 11 moteur coupé et batterie neuve et vous?
- je n'ai pas encore branché les ampoules de cligno, lorsque je les enclenche rien ne se passe au tableau de bord, ni les témoins s'allume et ni variation de voltage et ni bruit dans le relai, c'est normal que sans l'ampoule ça ne marche pas?
- si jamais un jour (je souhaite que non) j'ai un court circuit mon voltmètre doit s'agiter ou monter au max? (pour éviter de foutre le feu  )
merci les amis! demain je met des photos!

Citationmon voltmètre affiche 11 moteur coupé et batterie neuve et vous?

Si ta batterie n'a pas été chargé depuis longtemps c'est peut etre normal mais il faudra voir ca quand elle sera chargée. C'est un voltmetre portable que tu as ca ou le voltmetre qui est monté sur le tableau de bord?

Citationje n'ai pas encore branché les ampoules de cligno, lorsque je les enclenche rien ne se passe au tableau de bord, ni les témoins s'allume et ni variation de voltage et ni bruit dans le relai, c'est normal que sans l'ampoule ça ne marche pas?

Je sais pas comment ca fonctionne sur une 66 mais a mon avis tu devrais au moins avoir le témoin allumé en fixe. Tu as mesuré le voltage aux bornes des ampoules?

Citationsi jamais un jour (je souhaite que non) j'ai un court circuit mon voltmètre doit s'agiter ou monter au max? (pour éviter de foutre le feu  )

Qu'il y ait un court circuit ou pas, la tension ne dépassera jamais 12 V, c'est l'amperage qui change alors il te faudrait un amperemetre. Enfin si tu as fait ton cablage correctement c'est les fusibles qui évitent les courts circuits et les surcharges, l'amperemetre te servira a rien si tu n'as pas les yeux dessus.

Citationdemain je met des photos!

Vivement les photos.

merci Thierry!

c'est un voltmetre autometer en compteur monté sur le tableau de bord, je checkerai une fois la voiture qui tourne pour voir si elle monte, mais elle est neuve c'est pour ça 11 je ne sais pas si c'est bien ou pas...

pour les ampoules de cligno non je n'ai pas mesuré encore, je n'ai pas pu les brancher non plus car j'attend de recevoir mes phares arrière et cligno complet, Donc à l'arrière (phare et cligno) la masse n'est pas branché, c'est peut-être pour ça que rien ne se passe... demain je vais essayer de bidouiller des ampoules pour pouvoir les brancher dans les fiches des phares arrière et cligno sur la voiture.

faire mon cablage correctement  c'est ça qui me fait peur! oui j'ai rajouté 2 fusibles, un à la boite à fusible et un autre à l'interrupteur! comme ça je suis tranquil, si c'est le fusible qui pete je coupe tout alors  si je monte un amperemetre en plus ( j'en ai jamais eu entre les mains) ça fait quoi en cas de cours circuit, ça s'agite beaucoup ? ça se met au max? le débattement de l'aiguille est beaucoup visible?

Si tu as un court circuit, l'amperemetre va se mettre au max mais de toutes facons ca sera déja trop tard, tout aura le temps de bruler, c'est pour ca que les fusibles sont utiles. Une fois grillé, le circuit sera ouvert donc plus de court circuit et c'est instantané. L'amperemetre c'est surtout pour voir s'il y a des surcharges comme quand un fil est corrodé.

Pour les clignos, s'il n'y a pas de contact avec la masse c'est comme si tu avais un circuit ouvert mais c'est pareil si tu as les ampoules grillées et ca n'empeche pas que le voyant s'allume alors je peux pas te dire si c'est normal ou pas.
Il faudrait voir en branchant un voltmetre entre le + qui va a l'ampoule et le - qui va a la masse si tu as une tension quand le cligno est allumé.

Le voltmetre qui affiche 11V ca m'étonne si la batterie est neuve mais c'est peut etre le calibrage de la jauge qui n'est pas bon.
Avec un voltmetre portable, tu vas vite voir la tension réelle en le branchant en direct sur la batterie.

c'est étrange oui la batterie est neuve, pour le calibrage je pense pas, c'est auto-meter c'est de la bonne qualité!
pour les clignos je vais checker ça avec un voltmetre portable demain, je sais que dans certaines voiture quand une ampoule grille il y a plus rien, ce qui permet de se rendre compte qu'une ampoule a grillé, bref j'en saurai plus demain au voltmetre.

je pensais à un truc, pour ajouter une sécurité si mon montage cable/fusible n'a pas été fait dans les règles de l'art je pourrai ajouter un fusible de batterie comme ça:
http://cgi.ebay.fr/Red-4-Gauge-LED-ANL-Fuse-Holder-Amp-Battery-Install-Kit-/380224389720?cmd=ViewItem&pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item588723c258
en cas de court circuit quelque part sur un fil qui n'a pas de fusible, ce fusible de batterie claquera et coupera le jus?

Oui c'est pas mal ca et ca fera l'affaire si tu as un court circuit.

j'ai récupéré mon voltmetre donc demain matin j'essaye les clignos et batterie 
par contre je ne sais ABSOLUMENT PAS comment ça marche! c'est des hiéroglyphes pour moi je le met sur quoi?!

Je ne m'y connais certainement pas plus que toi, tien regarde ce lien, ça t'aidera peut être un peu....
http://bugxter.actifforum.com/discussions-techniques-generales-f30/comment-utiliser-le-multimetre-t5305.htm

En attendant un pro...

yes mais ils expliquent pas sur quoi je dois mettre ma molette 

http://membres.multimania.fr/francois_RAOULT/HTML/mesure.htm#comment


Tiens sur celui la tu trouveras ton bonheur! désolé mais je suis incapable de te l'expliquer

Pour controler si tu as un voltage sur un fil, il faut mettre la molette sur 20 DCV puisque c'est du 12 volts en courant direct. Pour la maison c'est du 220V courant alternatif donc ca serait sur 600 ACV. Si tu le mets sur une valeur inférieure a la tension du courant, tu grilles l'appareil alors il faut faire attention.

Tu mets donc sur 20 DCV, tu mets le fil + (rouge) sur ton fil d'arrivée de courant et le fil - (noir) sur la masse de la voiture.

Pour controler si tu un contact ouvert ou fermé entre deux fils, tu mets sur une des valeurs de la section ou il y a le symbole Ω. Si tu connais pas la résistance de ce que tu mesures, tu commences par la plus grande valeur et tu descend jusqu'a la plus petite jusqu'a ce qu'il y ait une valeur affichée sur l'écran. Si une fois arrivé a la valeur la plus faible tu as toujours aucune valeur autre qu'infinie c'est que le circuit est ouvert sinon il y a contact. entre les deux connections que tu testes.

Ne pas mélanger les positions de voltage et celles de résistance suivant ce que tu mesures sinon l'appareil morflera. Ω c'est pour les mesures de résistance et V c'est pour les mesures de votage.

merci, donc je met sur 20 DCV, je met au pôle de la batterie et je vois si ça donne 11 comme le compteur.
pour les clignos je met pareil mais sur la borne de l'ampoule pour voir si il a des volts ? ou alors je met sur symbole Ω?
c'est quoi la valeur infini je veux dire c'est marqué quoi sur l'écran, ça bronche pas quoi?

Oui tu mets sur 20 DCV avec le fil rouge sur le + de la batterie et le fil - sur le négatif et ca te dira si c'est 11 ou 12V.

Pour les clignos pareil, tu mets sur 20 DCV sur un des deux fils de l'ampoule si tu sais pas lequel est le + et le fil noir sur une masse si c'est a zéro tu changes de fil et si les deux sont a 0V c'est que tu n'as aucun courant qui va aux clignos.

Pour la valeur infinie, je sais plus, ca fait longtemps que j'en ai pas touché, je crois que c'est 1, si c'est pas le cas ca sera un nombre entier ou un mot, sinon ca sera une valeur avec plusieurs numéros.

ok chef je vais tester ça demain!
dis moi sur une pièce en alu que j'ai acheté il y a écrit RESTOMOD c'est quoi c'est une marque ou ça veut dire quelque chose?
peut-être tu sais aussi le fil d'excitation sur l'alternateur on m'a dit que c'était le plus fin, mais apparemment sur le mien je n'en vois pas un plus fin que les autres, tu sais si il a une couleur particulière sur 66 ? j'aimerai y mettre un interrupteur pour gagner un peu de chevaux en course je pourrai le désactiver pour pas qu'il me pompe des watts.