Sur les mêmes mesures, j'ai 135 mm et 218 mm. Donc faut pas trop se prendre la tête.

OK. Je voulais être sûr de bien tomber au niveau du passage pour passer de l'aile vers l'habitacle... sans risquer d'être bloqué par le pare-boue.
Merci !   

Bon, ça veut toujours pas freiner, je suis allé faire un tour et pffff des frayeurs, faut pomper si on a le temps et ça freine un peu.

Tout ça malgré une bonne purge.

Je soupçonne le maître cylindre, aussi je pose la question dans la rubrique adéquate.

fait trop chaud pour travailler 


Je m'occupe un peu quand même, un petit cadre qui s'adapte sur le cric roulant et qui permettra de recevoir la boite de vitesse quand je vais tomber ça à l'automne.  (bien sûr il y aura des petites planches de bois pour ne pas abimer la boite.

bon, j'ai vidangé tout le liquide de frein, rincé au dégraissant silicone. Re-rempli avec du dot 4, purgé le maître cylindre, purgé aux cylindres de roue. Poussé au maximum le rattrapage d'usure des plaquettes, ( ça frotte bien sur le tambour).    PFFF toujours la pédale mole 

Je vais pas chercher plus longtemps, je fais une commande à Patrick d'un maître cylindre, car de tout façon, on ne trouve plus les kits de joints pour réfection au alors très cher.
(j'en profite pour adjoindre un petit boulot pour l'hiver : le remplacement des cheminées 

La suite : j'ai changé le maître cylindre et refait une bonne  purge, en statique ça semble bon, la pédale ne s'enfonce pas sur toute la course, c'est bien dur.

Je n'ai pas l'explication pour le mauvais fonctionnement de l'ancien, j'ai juste remarqué que le push rod n'était pas "connecté" au piston, mais ça ne peut être l'explication.

Donc, je décide d'aller faire un essai routier, et je vérifie l'allumage des feux stops,        : allumés en permanence, pffff

je vais devoir me pencher à nouveau sous le volant, pour examiner plus en détail le switch, ceux qui ont déjà enlever/remis celui-ci se souvienne sans doute de la torture de la manip 

Le verdict est là : le nouveau pushrod est plus épais au bout, donc le contact est permanent.

Je décide d'y aller à la meuleuse pour le rendre identique. Je remonte le tout, nouvelle torture sous le volant. Et là, ça ne marche plus du tout, le switch n'est plus actionné, j'ai enlevé trop de matière,     

Redémontage, nouvelle torture. Quelques points de soudure, meulage à nouveau, c'est au 1/10 près, si si vraiment. Et pour mieux assurer le coup, je n'ai pas remis la rondelle plastique.
Nouvelle torture pour remonter le tout, et là ça fonctionne, mais vraiment au 1/10 près je vous dis...

Bon, comme j'ai démonté le maître cylindre pour accéder au pushrod (une fois enfilé dans le maître cylindre, on ne peut plus le sortir). Je vais devoir refaire une purge,  mais là trop la flemme, et puis trop chaud, je m'arrête pour aujourd'hui.

Que de temps passé pour pas grand chose en fait.

c'est bien que tu ais trouvé l'origine du pb et que tu l'ais rectifié 

      

Quand les feux stop ne marchent pas c'est la merde ou faut être jeune et souple 

Voilà, une fois tout remonté, essai routier plutôt concluant, ça freine mais sans bloquer les roues. Et je me suis remotivé : toujours un grand plaisir de rouler avec un V8   

Mais, y'a un mais, à l'arrivée, fuite de liquide de frein à la roue arrière droite   
Et plus de liquide dans le réservoir de la ligne arrière (merci le double circuit)

Verdict joint du cylindre de roue. On parlait de la qualité des caoutchouc dans un autre post, pffff

Et je ne pense pas que ce soit lié au mélange DOT 4 / DOT 5,  le caoutchouc est comme fissuré (celui de droite sur la  photo est bien percé) et l'autre montre des signes de futures coupures.
J'avais monté des cylindres neufs en 2018, j'ai fait 1500 km environ, c'est vraiment inquiétant.

En plus les garnitures ont bien sûr été souillées. Bien embêtant car c'est des garnitures "tendres" donc performantes. Je vais les dégraisser, les passer à la flamme et je crois que je terminerai à l'ancienne : bouillie un mélange eau/St Marc. Ca devrait le faire surtout que l'arrière n'a jamais eu beaucoup de mordant.

Je vais essayé de dégotter un kit de réfection, mais pour l'instant je ne trouve rien de correspondant (c'est un diamètre de cylindre de 23 mm  ou 29/32")

C'est vrai que de laisser une voiture arrêtée depuis 2018 ça n'arrange pas les choses mais de là à craqueler les caoutchouc des cylindres de roues c'est assez surprenant 

on en revient aux fondamentaux : si la pédale est molle, c'est pratiquement certain qu'il y a une fuite quelque part

bon bah si tu as trouvé 'ou' alors ça devient bon ! change les récepteurs et part sur du neuf (et tu les vérifies avant de les monter) 

En fait, je suis quasi certain que le joint a éclaté lors de mes essais, si ça avait fuit avant, je l'aurai vu.

Effectivement dans mes recherches, je n'ai trouvé que NPD pour les "Wheel Cylinder Repair Kit" à 10$.  Pas cher, sauf qu'il faut leur en prendre pour 300$ min pour les livraisons hors US.

C'est bien dommage, mais je vais peut être bien commander les cylindres complets.

Citation de: machbill le 16 Juillet 2025 à 17:26:09Voilà, une fois tout remonté, essai routier plutôt concluant, ça freine mais sans bloquer les roues. Et je me suis remotivé : toujours un grand plaisir de rouler avec un V8   

Mais, y'a un mais, à l'arrivée, fuite de liquide de frein à la roue arrière droite   
Et plus de liquide dans le réservoir de la ligne arrière (merci le double circuit)

Verdict joint du cylindre de roue. On parlait de la qualité des caoutchouc dans un autre post, pffff

Et je ne pense pas que ce soit lié au mélange DOT 4 / DOT 5,  le caoutchouc est comme fissuré (celui de droite sur la  photo est bien percé) et l'autre montre des signes de futures coupures.
J'avais monté des cylindres neufs en 2018, j'ai fait 1500 km environ, c'est vraiment inquiétant.

En plus les garnitures ont bien sûr été souillées. Bien embêtant car c'est des garnitures "tendres" donc performantes. Je vais les dégraisser, les passer à la flamme et je crois que je terminerai à l'ancienne : bouillie un mélange eau/St Marc. Ca devrait le faire surtout que l'arrière n'a jamais eu beaucoup de mordant.

Je vais essayé de dégotter un kit de réfection, mais pour l'instant je ne trouve rien de correspondant (c'est un diamètre de cylindre de 23 mm  ou 29/32")

Bien que tu aies trouvé le problème !

Je ne pense pas que tu puisses retirer le liquide de frein des garnitures. Elles l'absorbent complètement, et je n'ai jamais réussi à les nettoyer correctement.

Fais surtout attention à ne pas trop chauffer les garnitures avec la flamme — sinon, la colle qui fixe la garniture au support peut se détacher !


Oui, j'ai eu de mauvaises expériences avec la qualité des pièces en caoutchouc récemment.
Les cylindres de frein avaient déjà sept ans, donc les pièces ne durent probablement plus très longtemps de nos jours :-(

Patrick

rokoto

Ben oui tu commandes chez Rockauto avec la remise de 5% 

Citation de: DukeLC4 le 17 Juillet 2025 à 11:48:17Fais surtout attention à ne pas trop chauffer les garnitures avec la flamme — sinon, la colle qui fixe la garniture au support peut se détacher !

Oui, oui, je passe légèrement à la flamme, la suite c'est bouillon de St Marc.

Je viens de m'apercevoir que chez RockAuto, je trouve la bonne taille de joints  pour les anciens cylindres de roue (que j'avais conservé). Ils n'étaient pas grippés et en  plus  les joints semblent intacts. Donc je vais restaurer les anciens avec de nouveaux joints. Ca tiendra bien 8 ans.

PS : le diamètre de mes anciens cylindres est de 7/8 ".  Les cylindres neufs que j'ai mis en place en 2018 font 29/32".  Les joints de 7/8" sont faciles à trouver, les 29/32  par contre, seul NPD en propose.

Citation de: machbill le 18 Juillet 2025 à 11:11:16

Citation de: DukeLC4 le 17 Juillet 2025 à 11:48:17Fais surtout attention à ne pas trop chauffer les garnitures avec la flamme — sinon, la colle qui fixe la garniture au support peut se détacher !

Oui, oui, je passe légèrement à la flamme, la suite c'est bouillon de St Marc.

Je viens de m'apercevoir que chez RockAuto, je trouve la bonne taille de joints  pour les anciens cylindres de roue (que j'avais conservé). Ils n'étaient pas grippés et en  plus  les joints semblent intacts. Donc je vais restaurer les anciens avec de nouveaux joints. Ca tiendra bien 8 ans.

PS : le diamètre de mes anciens cylindres est de 7/8 ".  Les cylindres neufs que j'ai mis en place en 2018 font 29/32".  Les joints de 7/8" sont faciles à trouver, les 29/32  par contre, seul NPD en propose.

7/8" est correct pour un 289 / 302 de 1967 à 1973.

Patrick