Bien le bonjour,

Ca fait un moment que je ne suis plus passé ici même si je passe parfois non connecté.

J'ai besoin de vos lumières car je suis passé voir une petite Mercury Cougar ce matin et la voiture me fait hésiter... C'est la soeur quasi jumelle de la Mustang, du coup j'espère que ça n'est pas dans la mauvaise section...

Modèle sympathique de 68, vendue au prix de 16k (petit budget), j'ai pu constater du bon et du moins bon.

Dans le bon :

- châssis et structure générale semblent ok
- les cheminées ne fuient pas (lors de mon check du véhicule j'ai versé à peu près un litre d'eau dans la grille avant le pare-brise et absolument rien n'a coulé à l'intérieur. Sans compter que le proprio l'a un peu sorti exceptionnellement la veille alors qu'il pleuvait comme vache qui pisse).
- la finition est sympa, bleue pâle avec toit vinyl noir. J'ai tapoté tout le toit pour m'assurer qu'il était bien dure et sans trou ou qu'il ne se désintègre pas et idem : il semble bien ok.
- moteur 302 4 corps 230cv d'origine : aucune fuite ou suintement. Il semble tourner très bien. Aux dires du proprio, il fait une vidange par an et n'a jamais besoin d'ajouter d'huile.
- la boîte a un petit suintement de rien, plutôt habituel sur ces vieilles ricaines. Ca me change de ma vieille Chevy. Je n'ai d'ailleurs rien remarqué durant tout le temps où nous étions à l'arrêt et même après.
- les feux avant : le système d'ouverture a été converti en électrique = ouverture et fermeture nickelles.
- radiateur changé pour un modèle en alu + fan électrique (à voir si je ne remettrai pas un fan traditionnel si je la prends).
- en tapotant à l'ongle, toute la carrosserie sonne bien comme de la carrosserie. Pas de sons mats, donc pas de mastic de 10cm d'épaisseurs comme on voit assez régulièrement. 
- les contours de roue semblent très bien même s'il semble y avoir un peu de bondo par-ci par-là
- les contours de roue, bas de caisses, arrêtes de bas de caisses, j'ai tout testé à l'aimant et ça "colle" bien à chaque fois !
- ciel de toit nickel (oui, je passe du coq à l'âne).
- remplacement des barres qui relient les sommets des tours d'amortisseurs vers le bas du pare-brise par une barre renforcée type Shelby en une pièce. La barre fit parfaitement, ce qui laisse à penser que le train avant est parfaitement aligné.
- remplacement des silentblocs du train avant et mise en ordre de la direction. La voiture file parfaitement droit.

J'ai pas pu la tester car on a eu un incident de batterie déchargée. Le proprio n'a fait que des mini-trajets avant notre sortie. Du coup quand il s'est arrêté pour que je checke la voiture ben... Plus moyen de repartir lorsque c'était à mon tour. Il était désolé et nous avons convenu de nous revoir pour l'essai routier.
Pour l'anecdote, un gentil automobiliste équipé d'un booster a permis de redémarre la voiture au quart de tour (faut dire, la batterie qui est monté dedans me semble un peu juste avec ses 40ah).

L'histoire a duré une paire d'heure, je vous passe les détails mais finalement on a convenu qu'il était plus raisonnable qu'il reprenne le volant pour faire les quelques kilomètres qui nous séparaient de sa chaumière.

Les points négatifs maintenant (bien visibles sur le lien que je mets plus bas) :

- De la corrosion en bas de porte passager (ça boursoufle bien)
- idem bas de porte conducteur mais moins que côté passager
- un poil aussi au niveau du contour de roue arrière passager
- changement de la pipe d'admission par du Edelbrock + carbu Weber estampillé Edelbrock aussi. Tout semble fonctionner nickel mais bon... J'aime bien l'origine.
- intérieur un peu défraîchi.
- changement des intérieurs d'ailes avant (avant les tours). Du coup bye le VIN original. Il a été regravé sur l'aile côté passager à l'importation il y a x années (la voiture était aux Pays-Bas avant d'être maintenant en Belgique, là où je vis).
- un peu de bondo dans le coffre à des endroits habituellement non abîmés.
- à partir du coffre, la base de la lunette arrière semble rouillée et suinte un peu (suite à la pluie de la veille)
- bondo dans le passage de roue côté conducteur (ou passager, me souvient pu) qui ne réagit pas du tout à mon aimant. On voit la réparation faite sur les tours d'amortisseurs.
- volant que je déteste mais bon...

Bref, j'ai un peu tout dit. Le tout est illustré en photo via le lien suivant : Mercury fait monter le mercure !

A mon sens : globalement, la structure même de la voiture semble saine mais in fine elle aura besoin de frais de carrosserie. Sur la route, aucun bruit structurel, la voiture tire droit et semble très bien freiner (freins à disque à l'avant).

Gros défauts : les soucis de corrosion très localisés + l'avant qui semble avoir été refait. Je pense qu'elle a dû taper quand elle était aux us et a tout simplement été réparée. Le train avant ne semble pas déséquilibré ou autre (le vendeur n'a à aucun moment corrigé sa trajectoire lorsqu'il la conduisait).

Bref, je suis désolé pour ce gros laïus surtout après tant d'absence mais j'aimerai avoir votre avis.

Qui sait, peut-être sera-t-elle mienne et je pourrais ainsi partager un peu plus avec vous !   

Merci !   

Le vendeur a un CT ?

Pour les points de rouille sur le bas des portes, c'est une maladie comme sur les mustang, donc là faut décaper , couper et faire un patch, puis repeindre la portière complétement , le soucis c'est qu'il faut que la peinture soit bien faite sinon ça va se voir au soleil , sinon la solution est de repeindre le latéral complet mais ça coute plus cher

Merci pour ton retour.

Pour le CT, oui le vendeur a prévu de le passer.

Il m'a montré le premier CT qu'il avait passé. Ca disait (en flamand mais c'est compréhensible) que les principaux problèmes concernaient la direction.

Depuis il a tout refait à ce niveau donc...

J'ai été surpris par le côté smooth et silencieux de la caisse en fait, même si l'échappement (que je devine être du Flowmaster) est un peu bruyant.

Et ce proprio il est comment , en regardant le proprio d'une ancienne on voit de suite si c'est un passionné et si il la bichonne  

Il est bien. Normal.

Il a fait des frais sur la voiture, il n'est pas en mode bourrin ou quoi.

Il a le big bouquin Ford Mercury assembly manual de 68 ainsi que pas mal de joints neufs qu'il avait prévu de changer. 

Son frère est féru de vieilles us et a une vieille AMC. Ca l'a pas mal influencé pour partager la passion avec lui.

Mais il vend la voiture en bonne partie car il se rend compte qu'il ne prend pas de plaisir à travailler sur sa Cougar. La mécanique ça le saoule.

Rebonjour à tous !

J'ai enfin trouvé ma Cougar !!!

Il s'agit d'une Code A (289 4 corps) qui est originaire du Texas.

La peinture est plutôt fatiguée (elle était vert d'eau et a été repeinte dans ce rouge plutôt sympa).

La voiture a peu de traces de corrosion, n'a de mastic nulle part.

Quelques défauts liés à son âge. Le moteur tourne bien même s'il vibre un peu, surtout à froid et semble réglé un peu riche (fume un peu sur les grosses accélérations). Sinon pas de cliquetis ni de clac-clac ou autre.

La voiture est plutôt vive (225 cv SAE brut) et se comporte assez bien même si en lâchant le volant elle a tendance à très légèrement partir vers la gauche.

Je ne dirais pas qu'elle tire car quand on tient le volant, on ne sent même pas qu'elle veut se décaler... Etonnant. Mon frère qui me suivait sur le chemin du retour m'a confirmé qu'elle ne roulait pas en crabe.

La voiture à dans les 31k miles. Je ne pense pas que le compteur ait fait le tour car j'ai un document de 2002 sur lequel il est établi qu'elle avait dans les 29k miles.
De plus, elle semble avoir été stocké un petit moment dans une grange car il y a une légère odeur de foin et j'ai même retrouvé de la paille sous le pare-choc avant.

Bref... Cette voiture après le Texas a vécu 2 ans dans le Wisconsin puis a été importée et achetée par la personne qui me l'a vendu.

Elle a pas mal de petits défauts (moteur qui vibre à froid, starter bloqué en position ouverte - donc fermé, freins à tambour avant qui finissent par couiner méchamment en ville une fois que tout est chaud) mais je pense que la base est saine.

Seul truc bizarre : sur la plupart des raccords (longerons, supports radiateur, etc...) a été appliqué un filet de silicone. Sûrement pour éviter à l'humidité de passer à certains endroits. Les endroits où j'ai pu retirer ce joint maison sont propres donc bon...

Petite photo :

Bonjour, elle m'a l'air bien plus propre que la 1ere Cougar. Je suppose que le prix demandé n'était pas le même?

Non, le prix demandait n'était pas le même...

Il était plus bas ! 

Vendeur pressé...

Après attention, elle a quand même du vécu, je sais que la porte conducteur a été changée, le fond de coffre (sur les côtés et vu du dessous au niveau des côtés du réservoir) est nickel mais ils ont quand même foutu la blinde de colle pour coller un tapis de fond de coffre. De ce fait on ne voit pas les trous d'évacuations d'eau...

D'un autre côté, les cheminées semblent trèèès propres, pas de flotte dans l'habitacle lorsque j'ai fait mon petit test, le test des essuie-glaces (faire bouger le conducteur et voir si le passager bouge aussi) a été concluant, le dessous du contour de lunette arrière visible par le coffre est nickel, le plancher et les longerons sont intacts, etc...

Bref, une voiture qui a un vécu particulier. Je me demande ce que je vais pouvoir découvrir. Mais globalement : comportement routier extra (sans bruits bizarres), finition qui intègre tout ce que je cherchais (console centrale + volant tulipe, etc...), tout ce qui est électrique est fonctionnel etc... Les trappes à dépression des feux avants fonctionnent nickel aussi.

Bref, le temps d'avoir l'immatriculation et l'assurance entière et je la mettrais sur le pont (de mon garage en campagne) pour mieux voir et découvrir les points forts et les faiblesses.

Seul défaut : dur dur de trouver le numéro du moteur sur ces modèles...

Il ne te reste plus qu'a ouvrir un nouveau sujet dans la section "Votre Mustang (ou cousine) et vous".

Pour les numéros moteur, c'est derrière le démarreur mais il faudra peut être démonter ce dernier pour pouvoir les lire.

Avant 2002 elle a pu faire 129 000 miles, donc 29 000 au compteur. En soit ce n'est pas vraiment grave, ce genre de bloc Ford n'est pas réputé fragile.
Dans le doute il faudrait voir derrière le carter de distribution. A la longue l'eau bouffe le métal et ça peut fuir. Ca permet aussi de voir le kit de distribution. Sauf erreur de ma part sur ton moteur mais certaines pièces sont en plastique et kilométrage ou pas le plastique a forcément vieilli.

Oui, le kilométrage ne me pose pas souci. Je n'avais d'ailleurs pas regardé quand je suis passé la voir.

Ce qui est amusant c'est que ça doit être la voiture que j'ai checké et essayé le plus vite. Je l'ai acheté comme ça, sans même attendre la nuit de sommeil qui permet d'avoir l'esprit clair.

Faut dire qu'il y avait beaucoup d'hypothétiques acheteurs qui poussaient assez forts. Comme toujours avec une ancienne, il y a toujours ce petit côté "coup de poker".

Pour le moment je suis plutôt content même si 2-3 trucs m'interrogent. Moi qui suis plutôt un Chevy guy, j'avoue que ces petites Ford ont un côté assez attachant. 

Et oui, va falloir que j'ouvre un topic dédié à la belle ! 

La sportive de la famille:
http://www.historictransam.com/Drivers/RossMyers67Cougar16.html
Les Cougar marchaient fort dans les courses transam: 6 victoires sur 10 courses en 1967 et 6 victoires sur 17 courses en 1968.
http://www.historictransam.com/Drivers/MichaelEisenberg67Cougar79.html

Intéressant ça Steve Mach1 ! Merci pour les liens ! 

En plus la mienne a la finition inspirée de la Trans Am : rouge avec toit noir (vinyle chez moi).