Bonjour à tous et à nouveau! Cela fait bien longtemps que je n'était pas venu sur ce forum, mais après plusieurs épreuves et un peu plus d'argent( j'ai bien dit un peu... ) je suis sur le point d'acheter MA Stang! J'aurais donc besoin de vos lumières. Je vais balancer ce que je sais et quelques questions comme elles me viennent, il est possible par la suite que j'en pose d'autres si vous me le permettez!

Cet après midi je suis allé voir une Mustang 1968 302ci code J (héritage d'un père que les enfants ne peuvent(ne veulent) pas assumer). C'est un garage qui se charge de vendre la voiture (dépôt vente).J'y suis allé accompagné de mon Frère possédant un Stang de 2014 California et de son carrossier.

A première vu pas de surprise, comme le vendeur m'as dit, carrosserie entièrement à revoir ; confirmé par le carrossier! De la rouille par ci par la mais pas perforante (sauf bas de portière conducteur). Châssis pas atteint (à première vue)!
Budget au alentour des 15000€, on dépose la carrosserie et on refait tout.(4 à 6 mois de boulo).

Cette voiture avait été restauré en 1996 (dossier de restauration avec photos à l'appuie). D'après le carrossier qui à consulté ce dernier le travail à était très bien fait, sauf qu'elle aurait du recevoir un traitement "Epoxy" (ou quelque chose comme ça.... ) au lieu d'un après classique. Résultat des courses, 20 ans après ça re-rouille! (Quel dommage)

Intérieur propre sauf autoradio récent et système hifi dans le coffre digne d'une 405 "Jacky" à dégager de toute urgence!
Infiltration d'eau car moquette intérieure et tapis de coffre mouillé. Mais pas de rouille! D'après ce que j'ai compris elle dormais a l'abris mais le garage qui se charge de la vendre la mise dehors ces derniers jours sous la pluie. (mauvaise idée...) On leur a donc conseillé de la rentrer non de D...

Le moteur tourne rond et dans un jolie son,(avec booster branché sur la batterie) malgré un bruit qui semble venir de la courroie et de la fumée blanche qui sort d'un des cache culbuteur. A oui et aussi une durite d'essence qui fuit.

Après, deux amortisseurs avant mort, 2 pneus arrières mort et quelque détails à revoir.

Pas d'essai sur la route pour l'instant à cause du confinement(bientôt), mais d'après le vendeur elle freine pas très bien non plus.

C'est une code J, 33600km (mais le compteur n'a que 5 unité donc j'ai un doute...), boite auto C4, inscrite FFVE, controle technique vierge

1ere question : le prix vous semble t'il raisonnable à première vue?
2eme question : une Code J dans un état parfait serait coté au alentour de combien?

Voici le lien de l'annonce.
https://www.leboncoin.fr/voitures/1712520288.htm/

J'ai quelques vidéos et photos mais je n'arrive pas à les envoyer.

J'espère avoir était assez clair, n'hésitez pas si vous voulais des précisions (si je peux les donner...)

Bien à vous
Merci

Vincent

Allez je me lance.

Contrôle technique vierge avec amortisseurs morts, pneus slicks et fuite d'essence...no comment

Rouille en bas des portes, pluie à l'intérieur : tous les joints sont morts. Moquette mouillée, ce n'est pas bon signe pour les planchers (et les cheminées ?). Et sous le vinyle ça va donner quoi ?

Concernant le prix, elle est affichée à 24000 + 15000 annoncé pour la carrosserie sans compter les mauvaises surprises. On est à presque 40000 sans avoir touché la mécanique ou l'intérieur. Ça commence à faire très cher pour un coupé.

Une Mustang comme celle-la en parfait état, il faut compter au maxi 30 000 euros. Ca te laisserait 6000 euros pour la restaurer et j'ai des doutes que ca te coûte si peu.


Pour savoir quel est l'étendue des dégâts, il faudra la sabler. Tu peux avoir une idée en passant un aimant partout mais ce n'est pas fiable.
Une chose est sure c'est que si elle prend l'eau, les cheminées sont a refaire et il y aura un sacre nombre d'heures de main d'oeuvre pour les refaire dans les règles.

... Next !!!!!     

Bon au moins c'est clair, net, précis... Merci pour vos réponses.

rien ne vas sur cette mustang ! ... pour moi 7 ou 8000 euros trop chère ! elle à la tète d une mustang bidouillé et bricolée ... les alignement carrosserie et par chocs sont horrible  ... si elle à été restauré et de nouveau dans cet état cela en dit long sur la voiture ...... bref a fuire

Salut, pour moi je pense que ce n'est pas une bonne occase en plus tout c qu'il y a faire déçu freinages amortisseurs peintures remise en route après vu le prix ça reviendrait un peut chère 

Re bonjour à tous. Ayant abandonné l'achat de la Mustang désignée ci dessus sous vos conseils avisés, je vais aller en voir une autre très prochainement. Une 68 code C qui à était importée en 2012 des Etats Unis https://www.leboncoin.fr/voitures/1807362005.htm/

Bon certes, il y a des choses à faire, peinture (tout les goûts sont dans la nature mais là...) toute noire çà sera mieux, calandre, jantes, tapis de sol et surtout le capot que je déteste. Un d'origine serait mieux.

Le vendeur très sympa m'a envoyé les photos du soubassement, des dessous de portières, du compartiment moteur, du coffre et de l'habitacle (sous la moquette) sain et propre. Moteur entretenu, petit suintement au niveau de a boite de vitesse, réglage du carbu (car elle cale apparemment en première et en marche arrière sauf si on y met un filet de gaz m'a t'il dit). Sinon faisceau électrique refait, sellerie, tableau de bord, cadran, tapis de sol, direction neuf. Après je verrais par moi même pendant l'essai. Il à aussi factures des pièces et de l'entretien... et à aussi garder certaines pièces d'origine.

Petite question, je sais que certaines voitures qui viennent de là bas on quelque fois le moteur changé. Et je sais que sur ce modèle si le 289 est à changer ils mettent d'office un 302 car le 289 ne se fait plus. J'ai posé la question au vendeur, il ne sait pas si c'est le 289 d'origine ou le 302. Si il me donne le numéro de série du moteur, peut on savoir ce que c'est?

Sinon, des conseils, des remarques?

Bonne journée à vous tous.

Vincent

Bonjour, oui les numeros moteur ou mieux, le code date qui est a cote nous permettrait de savoir si c'est le moteur d'origine. Par contre, Ford était en rupture de stock de blocs moteurs 289 en 1968 alors les derniers modèles avaient des blocs moteur de 302 et des pièces internes de 289 alors pour être sur de savoir si c'est un moteur monté en 289, il faudrait l'ouvrir.

Cette Mustang est aussi tres loin d'etre d'origine alors qu'elle ait un 289 ou un 302 est sans importance a mon avis. J'espère aussi que le prix est a debattre parce que si tu comptes changer les calandre, capot, jantes et peinture, ça va faire vraiment cher.

Oui je suis d'accord Thierry çà n'a pas vraiment d'importance, mais quitte à acheter ma première Mustang autant en savoir le maximum sur ce avec quoi je roule.
Le prix à débattre? ça je verrais bien, mais de toute façon je compte marchander. Oui c'est vrai que c'est dommage que le capot et la calandre est était changés. Mais si elle est saine et qu'elle roule très bien comme le vendeur me l'a affirmé, alors je les changerais moi (Rapidement, car c'est hideux). D'ailleurs, tu as des sites fiables, de pièces détachées vers qui je pourrais me tourner?

Oui il y en a plein qui sont recommandés sur le forum, surtout aux States. Par contre, un capot c'est lourd et volumineux donc coûteux en transport alors il faudra comparer pour trouver le moins cher.

OK. Merci pour tes réponses Thierry. Dès que j'ai le numéro moteur je reviens ici.
A+

Bonsoir Thierry, j'ai eu un retour du vendeur par mail pour le numéro de série du moteur. Le problème c'est qu'il m'a dit que les numéros ne correspondent pas (surement sur la carte grise si je comprend bien). Donc le moteur à surement était changé. Est ce grave si les numéros moteur ne sont pas pareil que sur la carte grise?

Bonne soirée

Vincent

Attends, je viens de relire nos échanges et tu parles d'un 289 et de code J. Si c'est vraiment une code J, elle avait eu un 302 a sa sortie d'usine et sur l'annonce, le vendeur parle bien d'un 302.
Si c'est un 302, une code J et une carte grise avec 28 CV, tout correspond.
Apres si c'est juste les numéros de série et codes date qui ne correspondent pas, elle ne pourra pas être consideree comme "matching number" mais c'est bien moins grave qu'un V8 big block a la place d'un small block ou un V8 a la place d'un 6 cyl.

Non non du tout, rien à voir! Regarde bien, la code J c'était celle qui était toute rouillé. je l'ai laissé tomber celle là.
Celle dont je te parle maintenant c'est celle la : https://www.leboncoin.fr/voitures/1807362005.htm/

Et en fait je demandais juste au vendeur si c'était le moteur d'origine ou un nouveau. Apparemment et d'après ce que le vendeur dit, les numéros sur le moteur ne correspondent pas à ceux de la carte grise. Et ma question était est ce que c'est normal d'après toi ou est ce que quand on change le moteur on doit aussi refaire la carte grise avec les bons numéros?
Mon problème n'est pas que le moteur est était changé mais plutôt ; est ce que la voiture est en règle pour rouler sur la route?

Citation de: zerocool le 06 Juillet 2020 à 01:58:26Apparemment et d'après ce que le vendeur dit, les numéros sur le moteur ne correspondent pas à ceux de la carte grise. Et ma question était est ce que c'est normal d'après toi ou est ce que quand on change le moteur on doit aussi refaire la carte grise avec les bons numéros?
Mon problème n'est pas que le moteur est était changé mais plutôt ; est ce que la voiture est en règle pour rouler sur la route?

Il t'a raconté n'importe quoi.
Où c'est qu'il a vu que le N° du moteur apparaît sur la carte grise?

En rubrique "E" sur la carte grise, seul apparaît le N° d'identification du véhicule (VIN en anglais) où est mentionnée la lettre-code du moteur (par exemple "F" sur la mienne pour le 302).
Heureusement que le N° du moteur ne figure pas sur la carte grise, car tous les gens qui ont changé leur moteur après une casse seraient bien emmerdés. 

OUi ou alors il n'y connait pas grand chose non plus, ou alors j'ai mal compris.... Dans tout les cas si ce n'est pas une maching number, ça me donne plus de poids pour faire baisser le prix...

Merci pour ta reponse.

Vincent

Ou alors la Mustang était une 6 cylindres a l'origine et dans ce cas, la carte grise ne correspondrait plus. Si c'est le cas, ça ferait sérieusement baisser sa valeur.

Je pense pas regarde la plaque sur la tranche de la portière.(fichiers joints)

Après comment être sûr à 100% que c'est pas une 6 Cylindre d'origine?

Oui c'est une plaque de code C donc 289 et le moteur semble etre un 289/302 alors ca doit etre bon. Pour etre sur, il faudrait voir la plaque derriere le parebrise sur le tableau de bord. C'est la seule plaque qui officielle qui identifiera la voiture.