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302 ou 390??

Démarré par vince59, 31 Octobre 2018 à 10:51:24

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

vince59

bonjour a tous,

après l achat de ma mach 1 1969 je me lance a la recherche d'un fastback de 1968...
mais je me pose une question, vaut il mieux partir sur un 302 un peu vitaminé ou sur un 390? apparement le 390 est plus lourd ce qui n est pas négligeable donc au final est ce qu un 302 amélioré peux faire la même puissance qu'un 390?

merci

vince

PHILJO

Citation de: vince59 le 31 Octobre 2018 à 10:51:24
...
recherche d'un fastback de 1968...
donc au final est ce qu un 302 amélioré peux faire la même puissance qu'un 390?


Bonjour,
non1
les chiffres pour 68 sont de 230Hp pour le code J (302Cu Windsor 4 bbl) versus 325Hp pour le code S (390Cu FE 4bbl) avec certes une masse de100Kg supplémentaires
En gros 40% de puissance en plus pour le Big Block pour une masse supplémentaire de 8%  ;D

Adeleandre

Par contre il est plus rare donc les pieces peut être plus chères ? Et il consomme plus ... Après tu peux mettre une année de plus et te prendre un introuvable 429 boss  evl2 evl2

Thierry

Entre un 390 et un 302 modifié, je ne suis pas certain qu'il y ait grande différence au niveau de la consommation. Par contre si le 302 est préparé pour avoir la même puissance qu'un 390, ça serait certainement le 390 qui gagnerait l'avantage au niveau fiabilité.
Mon autre passion:
Photographie

vince59

merci a tous pour vos interventions ma recherche va donc se tourner vers un 390.

vince

bastille_stango

C'est toi qui vois ou plutôt ton porte monnaie  ;D
Les côtes actuelles données par le mag Mustang & Shelby#20 sont assez représentatives :
37K-53K$ pour un FB 302 GT
62K-82K$ pour un FB 390 GT (ils sont tous GT à partir de janvier 68)
Production : 12K 302ci et 6K 390ci
0 à 100Km/h : 8,7s pour 302ci et 7,1s pour 390ci
Donc en résumé 390ci / 302ci :
40% plus puissant
20% plus rapide au 0 a 100
60% plus cher
200% plus rare

Et 200% de vigilance en plus à cause de l'effet de mode Bullitt !
(Gare aux véhicules trafiqués !)
"All is but a dream within a dream ..." E A Poe


petit-a-petit

Je suis pas trop d'accord Thierry, une prépa avec les pièces actuelles sera plus fiable, et tirer vers le haut un 302ci n'est pas très sorcier, on peut pas dire que d'origine ce soit un moteur fort stressé...

...après, préparer convenablement un 302 Ci, pour lui donner 50 à 100 vrais poneys en plus tout en gardant du couple, ça va aussi lui coûter 5 à 15 k € fonction du niveau de préparation et de son investissement personnel, ceci dit avec une bien meilleure fiabilité qu'à l'époque et il partira sur un nouveau moteur.

Ca se discute...et ça dépend de pas mal d'éléments, notamment de l'usage...


PHILJO

Nous nous sommes contentés de répondre objectivement sur le fait de savoir si sur une mustang de 68 il valait mieux partir sur un 302 ou un 390.  ::)
La synthèse faite par Bastille est excellente.  bien1

Après selon usage et budget  il est possible de construire une restomod avec un moteur survitaminé (Keith Craft en sort un de 675 Hp à un prix "raisonnable" et au delà avec budget déraisonnable ) maintenant il vaudra mieux de pas avoir d'accident responsable avec préjudice corporel  non1 et si l'on cherche une voiture polyvalente fiable je suis convaincu qu'une Nissan GTR est le bon choix voire une Nismo si budget  smk

petit-a-petit

Citation de: PHILJO le 02 Novembre 2018 à 12:40:58
... maintenant il vaudra mieux de pas avoir d'accident responsable avec préjudice corporel  non1 et si l'on cherche une voiture polyvalente fiable je suis convaincu qu'une Nissan GTR est le bon choix voire une Nismo si budget  smk


Là, tu prêches un convaincu... ;D lovu...même si on sort un peu du sujet de la question....

Ramses

As-tu trouvé ton 390 ?
Quelqu'un sait comment reconnaître une vrai une une fausse 390 ?

merci

PHILJO

Citer...
Quelqu'un sait comment reconnaître une vrai une une fausse 390 ?

merci
La 390 est un code S (VIN et Marti) :v:

Mustanger

302 sans hésitation.

il vaut mieux un 302 préparé qu'un 390 d'origine. (même cout)

en plus pour le 390 faut un amis gynéco pour changer les bougies. ;D

Adeleandre

Pour moi une ancienne n'est pas une voiture de course et de toute façon à priori là mustang n'en n'est pas une même à l'origine donc la course à la puissance je trouve ca malvenue sur une ancienne ...

rico

Hello,

Je pense aussi que l'analyse de bastille est judicieuse.

Un code s est beaucoup plus rare et prendra une côte plus importante : ce sera un investissement financier plus intéressant à long terme.

J'ai refait mon code s au niveau mécanique et j'ai souhaité l'améliorer : ça pique financièrement mais ca marche aussi !

La conclusion est que la recherche de puissance sur ce type d'auto doit être accompagnée d'une optimisation du chassis sinon la voiture devient dangereuse.
Rappelons nous que ces autos sont faites initialement pour faire des run et ride sur les lignes droites : USA oblige !

En bref mieux vaut mettre la différence de prix dans une optimisation du chassis et prendre un 302 si tu es "serré"en budget.

Je vois que monsieur à du goût :  un 69 et bientôt un 68 ! manque un 66 pour la pureté non ?

A plus.

Rico

petit-a-petit

Citation de: Adeleandre le 13 Février 2019 à 19:34:50Pour moi une ancienne n'est pas une voiture de course et de toute façon à priori là mustang n'en n'est pas une même à l'origine donc la course à la puissance je trouve ca malvenue sur une ancienne ...

+1 :)

Ramses

Et un 67 en code S, c'est pas bien ?   :o

petit-a-petit

C'est super, mais il y en a eu peu....+/- 7500 fabriquées si j'ai bien compris

Thierry

Le 390 a mauvaise réputation a cause d'un auteur français qui avait écrit dans son livre que c'était un moteur mal conçu et fragile mais ce n'est pas vrai. Ce qui est vrai c'est qu'il est plus lourd qu'un small block et au niveau conduite/pilotage, ça ne plait pas a tout le monde.
Mon autre passion:
Photographie

bastille_stango

C'est un sujet de discussion qui revient souvent...
Ce que j'ai observé, c'est un nombre plus important de sujets avec un 390 ayant des « problèmes » divers (chauffe et joints de culasse ou refroidissement bouché , accès impossible aux bougies voire frottements suite à mauvais callage, consommation délirante...) qui ne sont pas forcément dus au big bloc lui même mais à un entretien ou une vigilance trop légers...
Précisons qu en 68 le 390 est en « fin de vie » alors que le 302 est encore « vivant » 50 ans après (dans l esprit)
Pour un investissement oui pourquoi pas (meme si le 428 serait encore mieux selon ce principe...) mais quand meme moins de kilomètres parcourus à son bord ne serait ce qu a cause de sa lourdeur en courbe et sa consi gargantuesque !
Mais je ne suis pas trop objectif étant moi meme un inconditionnel du 302 !!!
"All is but a dream within a dream ..." E A Poe


PHILJO

Citation de: Ramses le 21 Février 2019 à 15:32:51Et un 67 en code S, c'est pas bien ?   :o

C'est très très bien  bien1


Citation de: petit-a-petit le 21 Février 2019 à 16:09:04C'est super, mais il y en a eu peu....+/- 7500 fabriquées si j'ai bien compris

27409 exactement et si on rajoute les Shelby GT 500s (2048) on obtient 29457  :v: