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Messages récents
#41
Moteur - Gén. 1 / Damper à masselotte ajustable
Dernier message par Batfab - Aujourd'hui à 14:12:15Aux dernières nouvelles le 302 HO serait un moteur équilibré, si quelqu'un peut confirmer...
#42
Entretien courant - Gén. 6 / Que dire de nos Révisions ?
Dernier message par Zorro57 - Aujourd'hui à 14:10:34Citation de: Ducatica le Aujourd'hui à 12:01:41Sur une GT 2016 c'est quoi la préconisation pour le changement courroies accès. niveau années/kms ?de quelles courroies parles-tu?
#43
Carrosserie - Gén. 1 / Problème d'alignement de porti...
Dernier message par dizzy33 - Aujourd'hui à 13:46:53Super, merci beaucoup pour vos réponses.
#44
Projets restaurations anciennes / Convertible 66 Pony
Dernier message par toine10 - Aujourd'hui à 13:43:57je pense plutôt à une douille dans le trou du vilo
dans tous les cas, il doit pas laisser la douille, au mieux c'est juste pour vérifier que le trou suffit à laisser passer le corps du convertisseur mais bon ... ça ne peut que passer sauf s'il y a encore une rondelle ou roulement d'arbre de boite mécanique
dans tous les cas, il doit pas laisser la douille, au mieux c'est juste pour vérifier que le trou suffit à laisser passer le corps du convertisseur mais bon ... ça ne peut que passer sauf s'il y a encore une rondelle ou roulement d'arbre de boite mécanique
#45
Moteur - Gén. 1 / Metrologie sbf 302ci 1969
Dernier message par Pascal-lrq - Aujourd'hui à 13:35:25Citation de: Renaud54 le Hier à 22:50:58Sur stang part il donne
-Avec basculeur a Rail longueur soupape
4,873
-sans rail longueur 5.055.
Tu peux mettre le lien et nous faire une photo de tes culasses.
Comme le dit Thor, les rampes c'est pour des modèles 80, mais tes culasses sont de 69.
A part une adaptation, tu devrais avoir des basculeurs. Montage classique.
Pareil, j'ai fait refaire les culasses du coupé il y a quelques années (sans les guides ni les sièges de soupape), j'en avais eu pour 480€ (prix d'une culasse neuve...)
Demandes un devis avant de te lancer dans la réfection de tes culasses, sauf à vouloir rester d'origine.
Pascal
#46
Moteur - Gén. 1 / Damper à masselotte ajustable
Dernier message par Batfab - Aujourd'hui à 13:06:33En fait, si j'ai bien compris, pour ce moteur 302 Hipo, non équilibré, il faut un damper d'équilibrage externe (damper with external balance)
Les damper qu'on a essayé d'installer ne semblait pas pouvoir se « régler »
Il existerait des damper dont on peut ajuster en position la masse (à boulonner) un peu comme les plombs qu'on positionne sur une roue.
J'ai l'impression que le 650221 de fluidampr (https://fluidampr.com/ford/#2) correspond à ce que je recherche.
Pour le modèle ATI, je ne sais pas trop si on peut ajuster ce réglage (celui qui est en lien est un internal balance)
Les damper qu'on a essayé d'installer ne semblait pas pouvoir se « régler »
Il existerait des damper dont on peut ajuster en position la masse (à boulonner) un peu comme les plombs qu'on positionne sur une roue.
J'ai l'impression que le 650221 de fluidampr (https://fluidampr.com/ford/#2) correspond à ce que je recherche.
Pour le modèle ATI, je ne sais pas trop si on peut ajuster ce réglage (celui qui est en lien est un internal balance)
#47
Entretien courant - Gén. I / Démarrage à froid parfait à ch...
Dernier message par olive82 - Aujourd'hui à 13:03:05
Merci de ton retour
#48
Entretien courant - Gén. 6 / Extension de garantie 7 ans in...
Dernier message par kaudigier - Aujourd'hui à 12:15:07Je viens de lire le contrat de garantie :" Ford Protect - Contrat longue durée". Le contrat est très claire, ils ont un chapitre sur les couvertures, voila ce qui est inscrit dans les éléments exclut de la garantie:
les antennes, les courroies trapézoïdales, les courroies d'entraînement, les batteries,
les plaquettes/sabots et disques de frein, les embrayages, les tuyaux et les pots
d'échappement, les liquides et les produits chimiques, les fusibles, les lampes,
l'éclairage extérieur, les amortisseurs, les ressorts Mc Pherson, les filtres à huile et à
air, les bougies, les pneus, les balais d'essuie-glace, le vitrage, la carrosserie et les
jantes, la peinture, ainsi que le revêtement intérieur et extérieur, la pénétration d'eau
et les filtres à particules (DPF) montés en après-vente.
J'ai regardé du coté assurance, je suis en tous risque et quasi toutes options, mais c'est défaut de joint/d'étanchéité ne sont pas couvert.
Il resterais la garantie vice cachées, mais je ne c'est pas si elle est applicable ici ?
Mon garage (que je salut, car il sont super arrangeant et efficace) à été relativement honnête et à quand même tenté que Ford le prenne en charge. De mon coté, je vais écrire à Ford France et leur demandé une participation.
En tous cas, ma mumu va rester au garage un moment, pour les réparations et le temps que je puisse la récupérer: du à mon travaille qui me rends complétement indisponible pour m'en occuper.
les antennes, les courroies trapézoïdales, les courroies d'entraînement, les batteries,
les plaquettes/sabots et disques de frein, les embrayages, les tuyaux et les pots
d'échappement, les liquides et les produits chimiques, les fusibles, les lampes,
l'éclairage extérieur, les amortisseurs, les ressorts Mc Pherson, les filtres à huile et à
air, les bougies, les pneus, les balais d'essuie-glace, le vitrage, la carrosserie et les
jantes, la peinture, ainsi que le revêtement intérieur et extérieur, la pénétration d'eau
et les filtres à particules (DPF) montés en après-vente.
J'ai regardé du coté assurance, je suis en tous risque et quasi toutes options, mais c'est défaut de joint/d'étanchéité ne sont pas couvert.
Il resterais la garantie vice cachées, mais je ne c'est pas si elle est applicable ici ?
Mon garage (que je salut, car il sont super arrangeant et efficace) à été relativement honnête et à quand même tenté que Ford le prenne en charge. De mon coté, je vais écrire à Ford France et leur demandé une participation.
En tous cas, ma mumu va rester au garage un moment, pour les réparations et le temps que je puisse la récupérer: du à mon travaille qui me rends complétement indisponible pour m'en occuper.
#49
Entretien courant - Gén. 6 / Que dire de nos Révisions ?
Dernier message par Ducatica - Aujourd'hui à 12:01:41Sur une GT 2016 c'est quoi la préconisation pour le changement courroies accès. niveau années/kms ?
#50
Projets restaurations anciennes / Convertible 66 Pony
Dernier message par filou96 - Aujourd'hui à 11:48:18Citation de: Jeff/38 le Aujourd'hui à 11:30:27@filou96
Mon carte de boite est maintenu par des vis (photo 1) mais je pense que je n'ai pas compris de quels trous tu parlais.
les trous filetés dans lesquelles lle corps de pompe à huile et la cloche sont fixés au corps de la boite
La portée du convertisseur a en effet été vérifié et pas de défaut constaté. OK
Je ne suis pas sûr de comprendre tes questions à propos du shimming. J'ai lu que c'est le calage donc l'engagement des méplats de la pompe du convertisseur, non ? Oui c'est ça , facile à controler une fois la boite fixée au bloc , tu repousse le convertisseur à fond vers la boite et tu regardes la mesure par rapprot au plat de la flexplate ou il repose qd il est fixé , ça doit être compris entre 1/8" et 3/16"
J'ai rappelé l'engagement des méplats de l'axe du convertisseur à mon mécano. Il m'a dit que c'était bien en place. On ne peut effectivement pas passer les doigts entre convertisseur et cloche excepté au niveau de l'emplacement du démarreur puisque la cloche à une forme adaptée pour la sortie du bendix (enfin c'est l'explication que je me fait...!)
Concernant le "travail" dans l'axe de la pompe, il a placé une douille (ou une cale ronde de la presse d'atelier) dans le trou de l'axe - arbre ?- (photo 2) et j'ai cru comprendre qu'il s'assurait que tout était en place en insérant la douille avec le marteau.
là je ne sais pasça me semble bizarre de rentrer un douille au marteau dans un convertisseur qui est une pièce usinée hyper précise