Une lunette simple au pire, sans lunette ça va forcément dévier, 130 c'est pas très long, mais 5 mm de diamètre c'est petit, et dans l'inox, le forêt va ramer grave au bout d'un moment pour dégager le copeau..

Pas fini la marche arrière/ marche avant et w 40 bien plus efficace que l'huile de coupe dans l'inox.

Perso, je l'aurais fait en alu et une finition polie.

Citation de: toine10 le Aujourd'hui à 10:58:03ça m'intéresse aussi vu que j'ai comme toi le rajout du tube cuivre/étain pour le capteur de tempé pour gérer les ventilo spals

Et n'oublie pas le radia chauffage old air product en cuivre/étain lui aussi je pense

Citation de: Jean-Yves 26 le Aujourd'hui à 10:18:09Houlà un trou de 5 mm sur 130 de longueur.....
Va coûter bonbon le forêt 

tu m'étonnes ... j'ai pris celui qui me revient à 12 balles livré ... on verra bien si ça passe comme il faut

vu la longueur, pas besoin de lunette, le tour est bien, ça vibre pas ^^

Citation de: filou96 le Aujourd'hui à 10:32:55Tu vas percer au tour je suppose

Car même à la perceuse à colonne c'est super dur ... J'ai fait quelques entretoises pour mon moteur , mais c'était sur du rond de 25 ou 30 mm et de longueur modérée ... Je ne sortais jamais au centre ( enfin ça allait bien pour ce genre de pièces )

oui oui, tout est fait au tour, les trous, la forme ... et même les filetages puisque je coince ça dans la poupée (pour le début, après, une fois que le filet est pris, je tourne à la main)

après mon commodo fait 150mm tout compris ^^

ça m'intéresse aussi vu que j'ai comme toi le rajout du tube cuivre/étain pour le capteur de tempé pour gérer les ventilo spals

Si quelqu'un se désiste, je suis preneur de ses billets pour un ami

Si tout est bien aligné au tour, ça va le faire, vu la longueur de sa pièce qui est relativement courte pour utiliser une lunette , enfin je crois ?

Il faut une lunette à suivre dans l'idéal...

Salut à tous , sur un autre post on parlait des LDR , j'ai du Kennol type D actuellement : moteur fonte/alu sauf le radia chauffage cuivre/étain

J'ai mis le type D organique jaune parce qu'il est dans toutes les renaults etc .... et que j'ai beaucoup de pièces alu dans mon moteur : admission, culasses, radiateur , pompe à eau , comme un moteur moderne donc et pas que de la fonte comme à l'origine.
Après c'est un peu la jungle les LDR , rien de précis chaque marque dit que le sien est meilleur etc ...

sur la fiche info on lit ça :

Liquide de refroidissement -25°C Type D 5L de la marque KENNOL.

PERFORMANCES
RENAULT TYPE D

Liquide de refroidissement spécialement étudié et développé pour tous les véhicules légers et utilitaires RENAULT, NISSAN et DACIA. Produit amérisé à base de monoéthylène-glycol inhibé avec des molécules organiques, conforme au cahier des charges RENAULT TYPE D. Prêt à l'emploi, pour les circuits de refroidissement en fonte et en aluminium. Protège contre l'échauffement l'été et le gel l'hiver.

FONCTIONS & AVANTAGES

Bases et additifs hautes performances.
→ Assure une protection optimale longue durée contre la surchauffe, le gel, et la corrosion.

Technologie organique.
→ Offre de meilleures performances en stabilité, et de tenue à la température et au vieillissement.

Compatible avec les autres liquides de refroidissement.
→ S'utilise en complément ou en renouvellement complet du circuit pour une meilleure efficacité.


La Question : l'hiver prochain je monte le radia wide core en cuivre/étain et là effectivement je me pose la question du liquide avec fonte/aluminium/cuivre/étain dans le circuit pour éviter tout risque d'électrolyse

Je cherche mais rien de probant , peut être le G12 VW , je vais faire un petit mail à US Radiator , voir ce qu'ils préconisent.

Salut à tous, voilà elle est arrivée...enfin !
Vous verrez sur ma page Facebook les différentes étapes de l'import avec effectivement le passage du bateau sur les webcams entre autres

Maintenant je vais faire un état des lieux dès que j'aurai le temps (car pas mal de chose en cours) mais au moins elle est chez moi.

Ce que je peux dire c'est qu'elle est bien comme sur les photos, proche de l'origine, le numéro de la data plate est le même sur le parebirse et celui frappé sur l'aile, reste à voir celui du moteur.
des planchers d'origine assez propres, des longerons parfaits, les ailes arrières sont un peu attaquées à l'intérieur mais pas méchant, les cheminées sont bonnes (5L versés et rien vu couler à l'intérieur), un peu mastiquee par endroit a l'aimant mais pas visible... Bref je vais en premier lieu m'occuper du moteur pour qu'elle tourne rond, je verrai ensuite les freins et suspensions pour finir par un peu de carrosserie et un peu l'intérieur mais sans trop en faire car je le répète je ne cherche pas un état concours

Tu vas percer au tour je suppose

Car même à la perceuse à colonne c'est super dur ... J'ai fait quelques entretoises pour mon moteur , mais c'était sur du rond de 25 ou 30 mm et de longueur modérée ... Je ne sortais jamais au centre ( enfin ça allait bien pour ce genre de pièces )