bienvenu et bon courage ....ben tu auras de quoi occuper tes temps libre ...

Merci, pour l'accueil encore une fois  , et oui je pense avoir de quoi m'occuper pendant un moment, mais bricoler c'est déjà du plaisir avant même de l'avoir finie...
Néanmoins un autre détail me chagrine, voici une photo du title, et Jerry, le vendeur a vraiment l'air sérieux, mais en y regardant bien il y a 'bonded' devant title... Et à y regarder de plus près, cela signifie que le title original a été perdu, que d'éventuels propriétaires pourraient se manifester dans les trois ans. Je suis un peu perdu, si quelqu'un y connaît quelque chose ?


Thierry, toi qui est du NB, la législation canadienne est-elle similaire ? Sinon ça va être la cagade...

on ne vois rien sur tes tof (trop de lumiere) et d'ici a ce qu'un eventuel proprio se manifeste en europe 

Si, je l'ai vu en haut a droite de la premiere photo.
C'est la premiere fois que j'entend parler d'un bonded title et jai fait des recherches mais ca sent pas bon.
Un bonded title peut etre obtenu suite a une perte du title d'origine mais ca peut etre une voiture volée ou qui appartient a une banque qui a fourni un pret et je vois rien qui dit qu'un propriétaire n'a que 3 ans pour se manifester. J'ai lu qu'un bonded title le reste a vie.

Tu n'auras aucun probleme pour voir un propriétaire se rappliquer chez toi en France pour la réclamer mais avant de quitter les USA, la douane américaine doit la garder pendant quelques jours pour voir si tout est légal pour qu'elle puisse quitter le pays et je sais pas s'ils ne vont pas la bloquer. Je sais pas non plus si pour l'immatriculer en France tu n'auras pas de probleme avec ce title.

Bref c'est la cagade comme tu dis. Tu en as parlé avec Jerry? Je doute qu'il fasse quelque chose de malhonnete alors tu peux lui demander ce qu'il en sait, il a l'habitude d'exporter des voitures.

Tu peux aussi contacter la FFVE pour en savoir plus:
http://www.ffve.org/?option=com_contact&view=contact&id=1&menu_id=58&Itemid=51

Bonne chance et tiens nous au courant.

J'ai envoyé un mail à la FFVE pour essayer de clarifier la situation, je vous tiendrai au courant des réponses.

La seconde photo est un peu surexposé, c'est clair, mais sur la seconde en haut à gauche que le 'bonded' apparaît.

Je cite le site 'geekwise' :
« After the period specified by the local jurisdiction to challenge a bonded title has passed, it is possible to convert the provisional title into a standard car note or title. Generally, this time period is deemed sufficient for anyone with a legitimate claim to the vehicle to come forward and take legal action to establish that claim. If the claimant is successful, the bonded title usually is declared null and void and the owner recognized by the court can proceed with registering the vehicle in his or her name."

Le title original a du être égaré, et le propriétaire a alors pu se faire délivrer ce bonded title. Malheureusement, la douane US ne la laissera probablement pas sortir du territoire, et en France, il est probable que cela ne soit pas compatible avec un certificat de non-gage.

Je vais envoyer un mail à Jerry pour qu'il me donne quelques infos et surtout avant de lancer la machine d'importation...
Imaginons le pire, un proprio se manifeste aux US et saisi la justice pour récupérer son bien, et qui va se charger de payer le transport retour, c'est bibi... Ajoutons à cela le choc moral et l'estime de l'espèce américaine qui en prendrait un coup... *pouha* pas glop...

Comment veux tu qu'ils te retrouvent en France? Je doute qu'ils aient le moindre pouvoir de t'obliger a la renvoyer.

En tout cas je te souhaite bonne chance.

Salut à tous (de nouveau...)

Beaucoup de changement dans ma vie, je n'ai pas posté depuis un long moment.

J'ai ramené la fastback en France et ai commencé à travailler dessus. Beaucoup de travail, mais c'est vraiment très intéressant. Je travaille dans un garage, box, d'immeuble et tire une rallonge depuis chez moi pour l'électricité.

Pour ceux que ça intéresse, j'ai ramené la caisse en container 20' par All Shore Forwarders. Suite à des impératifs de délai de dernière minute, de mon côté, j'ai eut une galère pour récupérer la caisse. Pour info, le container est parti avant réception de l'argent par All shore forwarders, ceci est normal, ils gardent le connaissement, papier qui permet de récupérer et dépoter le container, tant qu'ils ne l'ont pas reçu, normal également.

Mon virement a mis 10 jours de plus que prévu pour leur arriver et le navire (de la compagnie ZIM) a eut 10 jours d'avance... J'ai donc du payer 20 jours de gardiennage que je n'avais pas prévus. 10 jours d'avance, ils ont du annuler une de leurs escales...

Sinon dépotage et récupération de la caisse sympa, gros tas de boue à l'arrivée. La boite chargée du dépotage à Port Saint Louis du Rhône est vraiment bien pour information : logiback (merci Martine).

J'avais commandé pas mal de pièces : longerons, sole... tout très bien, du moins en apparence...
Je me suis fourni principalement chez MU et j'ai commandé pas mal de pièces 'complètes', qui ne le sont pas...

Pour commencer les longerons arrières sont plus larges que ceux d'origines, pratiquement 4mm, le support des amortisseurs arrières (qui est sensé prendre appui sur les deux longerons) est 7mm trop court (pour l'appui c'est mort), et surtout cette pièces n'est pas déjà montée... Une galère à trouver la bonne position avec les variations de largeur des longerons.

Et le manuel d'atelier Ford pour les 69 avec son pseudo plan pour changer les longerons, c'est nul. Au moins le 70 est un peu mieux, ça aide.

J'ai donc pratiquement fini ma structure arrière, encore un peu de soudure à venir, mais passage de roue neufs, sole de coffre neuve, longerons neufs. Je replace mon pont pour vérifier, et là c'est le drame... Pourtant c'est le bon écart entre les trous de placement arrière 109,2cm...

Les shackles, chez vous aussi elles tentent le grand écart ?

Moi c'est surtout le côté gauche, j'arrive à le ramener un peu en roulant un peu la caisse. Mais je continue à me demander ce qui passe, ou pas au CT...
Je vais finir par ouvrir un fil dans la partie technique dès que je prendrai le temps. Sinon quelqu'un a t-il une 69 sur Marseille poour que je puisse vérifier quelques côtes?

Kénavo !

Je comprends pas trop quel est ton probleme, c'est le pont qui n'est pas centré?

Tu peux essayer de contacter DD, il est marseillais et possede une 69:
https://www.mustangv8.com/fr/profile/?u=1290

Le pont n'est effectivement pas totalement centré, rien de grave à ce niveau là. Mon problème principal, c'est l'orientation des shackles (le nom français l'échappe)  vers l'extérieur :

Je cherche à savoir si il est normal que les shackles droite et gauche soient orientées vers l'extérieur.
Je m'attendais à trouver le shackle vertical, et en fait pas du tout...

En ayant changé les longerons, je me pose quand même pas mal de question sur la géométrie de la voiture. La plaque de support des ressorts d'amortisseurs pas assez large ne permet pas de caler l'écart des longerons pour vérification.

Merci pour le tuyau, je contacte DD dans l'instant.

Non c'est pas normal.

Les "Shackles" que tu as ne sont pas d'origine. Ce que tu as était a la mode dans les années 70/80 pour surelever les suspensions arrieres ou pour compenser des lames trop fatiquées mais c'est completement dépassé aujourd'hui.

Par contre comme les "shackles" d'origine sont bien plus courts, tu pourras jamais les monter et c'est peut etre tes lames de ressort qui ne sont pas droites?

L'idéal serait prendre des mesures pour voir si l'axe des fixations des lames a l'avant et a l'arriere sont paralleles.

Voila a quoi ressemblent ceux d'origine:
http://image.mustangmonthly.com/f/32104195/mump_1102_03_o+mustang_performance_preparation+shackles.jpg

punaise bon courage,t'as du taf

Merci, le courage j'en ai encore pas de problème.

J'espérais une autre réponse, du type 'c'est bon t'inquiète pas pour les shackles...' Mais effectivement le problème vient des longerons, le sol de mon garage n'est pas droit... Petit détail avec pas mal de conséquences. J'avais vu venir et mes pièces ne sont que pointées, pas de soucis donc, j'ai déjà commencé à tout mettre à nu.

Merci encore.

J'ai trouvé un schéma du chassis de 70, ca devrait etre pareil pour les 69. Bonne chance.