C'est un membre du Forum qui c'est présenté dernièrement ,et qui est en qualité de partenaire . JD est très connu de certains ici ainsi que sur d'autres forum. Tu vas dans la rubrique membre et tu le trouveras. Sinon voila sa carte de visite
T'es sur que c'est pas ta sonde de température d'eau qui est tout simplement HS ? C'était le cas sur la mienne du coup l'aiguille ne bougeait pas. J'ai commandé la sonde chez MU et hop nickel.
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Ok merci bien
Si tu l'appelles au téléphone pense qu'il y a 6 heures de décalage le soir ici c'est le matin chez lui en GEORGIE . Atlanta
T'es sur que c'est pas ta sonde de température d'eau qui est tout simplement HS ? C'était le cas sur la mienne du coup l'aiguille ne bougeait pas. J'ai commandé la sonde chez MU et hop nickel.
En fait la console centrale a été bricolée. Il a été rajouté un mano de temp huile, un mano de pression d'huile, et une horloge, tout en VDO. Je veux virer l'horloge et y mettre à la place un mano de temp d'eau, VDO. Quand au tableau de bord, j'ai juste ALT qui s'allume . Ca a été bricolé et pas fini.
Je suis un peu désolé de voir qu'en France les Mustang 71-73 n'ont pas bcp de succès (surtout les Coupé), elles sont boudées, selon moi parce qu'elle ne représentent pas "la Mustang" telle que la plupart des français l'imaginent. Pourtant elles ont un design intéressant. Elle sont un peu plus lourdes que les Mustang 64 à 70 ça OK mais elles ont aussi un aérodynamisme au top du design de l'époque (je pense notamment à l'inclinaison du pare-brise). Avec les bons choix de jantes et de peinture, je trouve qu'elles peuvent être superbes. En tous cas elles m'ont de suite séduites personnellement Et dans les concentrations elles sont bizarrement bcp de succès Il y a toujours une part de mystère qui les entoure, et en terme de confort, d'agrément de conduite elles offrent quelque chose de grande qualité. Peut être qu'un jour certains se réveilleront ! En attendant ça en fait plus pour les autres cela dit
En France, je sais pas mais aux USA, elles sont moins recherchées et cotées parce il y a moins de pièces disponibles notamment en ce qui concerne les panneaux de tôlerie et en général les "restaurations" sont moins bien faites que sur celles plus anciennes. Si les votre sont saines, conservez les bien, elles deviendront surement rares et recherchées.
Sinon la première Mustang qui m'avait fait flasher quand j'étais ado, c'était une 71/73 modifiée comme la Falcon de Mad Max dans un numéro de "Chromes et Flammes" et je les aime toujours autant.
Merci Thierry, je n'avais pas vu ça sous cet angle, mais je pense que ça peut aussi être un explication. Et voici encore une Grande de 73 qui se cherche un acquéreur...
pas cher mais aux US donc a rajouter : TVA 7% Tranport 1500-1600 $ 2% assur transport frais de dedouement etc... mais si elle est en bonne etat ca vaut peut etre le cout
IP archivée
forum du New'stalgia Américan Cars du mans http://n.a.c.xooit.org/index.php
Oui j'avais vu, c'est vrai que ça rajoute pas mal de frais Je suis sur que c'est encore un peu négociable ! Elle semble en bon état, avec le 351C de rigueur. Si c'est une vraie Grande c'est même un 351C 4V si le moteur est d'origine.
Hier j'étais à une concentration à St Laurent du Pont en Isère, c'était bien sympa ! Ma voiture semble avoir fait bon effet et j'ai eu pas mal de questions Beaucoup de gens curieux et amateurs de Mustang qui ne connaissaient pas ce modèle.
En fait le plus simple, démontage du carter moteur, et là, 2 ou 4 main bolts. J'aurais des infos à te demander pour des pièces que je dois commander, via MP?
Salut à tous, retour de petites vacances, dans le sud de l'espagne, ça fait du bien quand même de se dépayser. Voilà une photo de la pipe d'admission. je vais bientôt passer commande. Je vais Sly te contacter pour te demander des infos. Sinon j'ai pu reconnecter la ventilation. Je suis enquête d'un mano temp eau VDO avec la sonde qui va avec.
« Réponse #156 le: 03 novembre 2012, 10:27:14 am »
Salut, Me revoilou. Ayant trouvé un garage 2 emplacements, j'ai pu commencer à travailler sur la Stang. J'ai eu un imprévu, en effet la butée d'embrayage a commencé à faire du bruit, et cela n'allait pas en s'arrangeant. Donc, démontage boite puis embrayage. Je vais en profiter pour changer des joints, boite, pont. L'échappement aussi va être entièrement changé, des headers jusqu'aux tail pipes. J'attend la quotation de chez MU. L'embrayage je vais le commander chez Rockauto, ainsi que le maitre cylindre et le booster. A propos de l'embrayage, je n'ai trouvé aucun numéro ou de nom du fabriquant. Juste une date sur le disque d'embrayage, qui date du 7 novembre 1978. Mon mécanisme est à 3 branches, vraiment différents des diaphragmes courants, y a t'il un inconvénient à changer de modèle ou dois-je remettre ce "style" de mécanisme? Sur Rockauto il y a le choix, Rhinopac, Brute power, Sachs, Acdelco, Exedy, Valeo, difficile de trouver le produit le meilleur, avis aux connaisseurs. Bon sur ce je m'en vais m'amuser à extraire le pilot bearing
« Réponse #157 le: 18 novembre 2012, 13:06:16 pm »
Bonjour, Mise à jour depuis mon dernier post: Boite vitesse, embrayage, échappements démontés. Attente embrayage, semaine prochaine, échappement, je réfléchis. J'ai démonté le joint spy sur le nez de pont qui fuyait, je suis bon pour démonter le différentiel afin de faire régler la pré contrainte. Quand on aime on ne compte pas, sur tout en travaillant couché sous la voiture
Six plus tard et de travaux, lorsque j'en ai eu le temps, et voilà que la bête a redémarré. Bon c'est pas le top, mauvaise carburation, mais elle tourne. Je n'ai pas encore fait d'essai sur route.
Donc, embrayage neuf, joints de boite (Toploader) changés, joint de nez de pont changé, échappement refait, 2 flowmaster serie 40 montés, carbu entièrement démonté et kit joint neuf, faisceau de bougies neuf et j'en passe.
Dès que la voiture roulera je posterai des photos. Je dois fixer ce problème de carbu. Le moteur démarre très bien, mais le mélange est trop riche, même en fermant les deux vis de richesse, le moteur continue à tourner. J'en déduit une prise d'air quelque part. Les vaccum sont obturés. Je pense que cela se situe sous le carbu, plus précisément à l'embase, non pas le joint, mais au niveau des vis qui plaque l'embase avec les papillons sur le corps du carbu. Il y a 6 vis, et il y a 8 trous. Quand j'ai démonté le carbu il y avait un joint 4 trous, pour chaque papillon, ce qui obturait les trous, et tout ça monté sur un manifold single plane. J'ai changé le joint par le neuf du kit de réfection, ce joint est single plane. Les deux trous ne sont alors pas obturés, milieu avant et arrière du carbu, qui est un 4150 Holley 4 barrels. Je pense alors que ma prise d'air est là. Voilà, c'est pas trop clair peut être? Désolé, c'est dimanche matin
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14 décembre 2009, 15:53:47 pm
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