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john38 nouveau membre, probleme de chauffe URGENT

Démarré par john38, 17 juillet 2014 à 19:54:54

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

john38

Bonjour a tous, heureux propriétaire d'une mustang 1966 289 V8 california boite auto achetée pour restauration et pour tous vous dire y'a du boulot. Je suis vraiment novice excusez mes petites erreurs de voca, je débute ma passion à 28 ans.

En effet ma mustang souffre de nombreux défauts mais je me fais pas trop de soucis, ça devrait aller.

Tout a commencé pour démarrer la belle. Les conduits d'eau étaient tres encrassé et sont encore un peu encrassé ma mustang chauffe très vite et cela m'inquiète. :-[  jusqu'au max de la sonde de température.
J ai fais le nécessaire rinçage intensif du conduit, en faisant tourner la belle et à l'arrêt du moteur. ( soude (st marc)+vinaigre pour le radiateur)
Mon radiateur a des présences de tartre et d'oxydation car ma mustang n'a pas roulé depuis un long moment. j ai également fait le nécessaire.
Je vais tenter de changer mon radiateur (si vous avez des conseils, des ref je m équipe chez cjponypart). Je vais ensuite vérifier ma pompe à eau ( si vous avez des ref également) car un élément est en fonte :-[ :-[ l'élise et l'autre en alu le support ?????.
Peut il y avoir d'autres sources de chauffe, si ces éléments cités au dessus sont remplacés à neuf? (par exemple le carbu ... ).
J'ai acheté un calorstat 180° . Je l'ai installé mais la mustang chauffait au bout de 15 km température extérieur 38°. Je l'ai ensuite enlevé pour vérifier si cela fonctionnait mieux mais pas d'amélioration. J'ai alors rincé de nouveau et répété mon nettoyage.

Je me fais tout de même un peu de soucis car des pannes de joints de culasses ont été évoqué, mais je ne présente pas les symptôme de mayonnaise ou de coulé des échappements. Cependant lorsque l'eau chauffe sa se met a bouillir + vapeur et remplissage du trop plein ( c grave docteur). il faut une bonne heure pour que la température diminue.

Sinon j ai nettoyé et encore nettoyé pour reprendre pas mal de pièces. Je vous joint quelque photos vous pourrez me dire peu être ce qui et d'origine ou non ou détecter la présence de pièces qui devrait pas être la on sait jamais. l'intérieur a été refais par mes soins.
[attach=1].
Je vous remercie d'avance pour vos réponses.

Mustang_flht

 wlkm


Avant de changer le radiateur, change d'abord le calorstat il est peut être hs  fait smk2


Ensuite il ne faut pas qu'il y ait une prise d'air sur le circuit, le bouchon de radiateur/vase expansion est parfois en cause.    re  smk2


:v:

SERGIO 52

  ;)     Bonsoir  

Ici tu es dans la rubrique présentation .
Expose ton problème  dans  https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/
N'oublie pas de lire cela  https://www.mustangv8.com/fr/presentation/reglement-a-lire-obligatoire/
Merci

jls38

Il existe des dispositifs pour détecter les fuites du joint de culasse vers le liquide de refroidissement, comme part exemple celui-ci : http://www.restom.net/radiateurs-restom-detect-8840-detecteur-origine-surchauffe-moteur-201.htm
Je recherche un pont ou une fosse aux alentours de Grenoble pour pouvoir effectuer l'entretien de base de ma Mustang. Pensez à moi si vous avez un tuyau :)
Ma Mustang /// Check-list achat ancienne /// Outils coffre

john38

Merci pour ta réponse Mustang_flht  je regarderais ça car mon vase d'expansion n'est pas une poche mais une sorte de bidon rajouté sans bouchon.

Excusez moi SERGIO 52 pour avoir soumis le problème dans ma présentation c'est  la première fois que je vais sur un forum  ;) sa ne se reproduira pas ;).

jls38 je vais regarder ça de prêt également ;) merci pour le lien

jls38

Citation de: john38 le 17 juillet 2014 à 20:19:13
Merci pour ta réponse Mustang_flht  je regarderais ça car mon vase d'expansion n'est pas une poche mais une sorte de bidon rajouté sans bouchon.

Euh... normalement il n'y a pas de vase d'expansion sur une Mustang de cette époque. Le bouchon de radiateur est taré pour une certaine pression, et un tuyau permet au trop-plein de couler par terre. Donc en cas de surchauffe du moteur le niveau baisse, et il est important de remettre du liquide de refroidissement.

Pour information le niveau normal est d'environ 1 cm au-dessus des ailettes du radiateur. Le trop-plein va couler par terre une fois le moteur en route, donc tu peux en mettre un peu plus sans casser quoi que ce soit. Cela te permet aussi de vérifier le bon fonctionnement de la soupape ;D

Rappel : c'est chaud-bouillant, attendre que cela soit refroidi pour ouvrir !!!
Je recherche un pont ou une fosse aux alentours de Grenoble pour pouvoir effectuer l'entretien de base de ma Mustang. Pensez à moi si vous avez un tuyau :)
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Babass


PHILJO

Bonjour et Bienvenue  rnr

En 66, comme jls38 l'a écrit il n'y a pas de vase d'expansion.
La poche (en 65/66) ou le bidon par la suite c'est le réservoir du lave glaces.
Fais une photo de ce réservoir pour que les spécialistes tentent de l'identifier.  ;)
Bonne restauration  :v:

philippe33

   

Thierry

Bonjour et bienvenue sur le forum John. rnr

Tu as aussi contrôlé les réglages de l'avance de l'allumage et de richesse du carburateur? Enfin si ce n'est deja fait, il vaudrait mieux ouvrir un nouveau sujet dans la bonne section. Ça sera plus facile à suivre. ;)
Mon autre passion:
Photographie

jimmy conway


Sex, mustang and rock'n'roll

boris 62

Bonjour John et bienvenue  rnr

Je vois que ta mustang vient de Californie puisqu'elle est équipée du système anti-pollution...

Tu parles de vas d'expansion moi aussi j'en ai un sur ma 66 cela évite d'ajouter sans cesse du liquide de refroidissement...

La mienne aussi chauffe vite c'est peut-être dû à la boite C 4 qui fait que le moteur tourne vite  ;)

Pour tes pièces je te conseillerai de passer par Mustang-Unlimited en plus il est partenaire du forum et je ne sais pas si je suis le seul mais la plupart du temps lorsque je passe une commande je n'ai pas de frais de douane  ;D
Membre des Sons of NanarCh'ti

@sonsofnanarchti

john38

Salut à tous !!! ;)

Quand je touche mes durites je sens que le liquide est en mouvement de plus quand je regarde par le radiateur je vois l'eau qui circule. ( l' eau qui circule doit avoir un bon débit / intense ou non)

Je pense pas que la sonde débloque car la monté en température semble cohérente avec la monté en température de l'eau.

j'ai fais tourner sans calorstat l'eau semble circuler mais y a toujours de la crasse qui se décolle et mon radiateur a des alvéoles entartés ça fait des gratons.

je viens de récupérer l'eau du conduit. J'avais pourtant rincé  et nettoyé abondamment le circuit . Mais il se trouve que les dépos sont plus important que prévu.

JLS 38 j'ai commandé les produit pour vérifier si ça peut venir de la culasse et un nettoyant circuit d'eau.

Thierry pour le carbu j'y connais rien si t'as un tuto pour que je puisse vérifier son réglage et le mécanisme car il accroche un peut ( c pas bon de vieillir )

Je vous ai mit des photos .

Encore merci pour vos conseilles

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pims


john38


jls38

Tu as bien un bouchon de radiateur taré, avec la durit de sortie qui descend sur le côté du radiateur.

Le bidon est celui du lave-glaces. Tu dois avoir une durit qui part vers la cloison pare-feu pour arriver dans la poire de lave-glaces.

Comme dit plus haut, un mélange trop pauvre est une cause potentielle de surchauffe du moteur. Tu peux vérifier cela facilement avec la couleur des électrodes des bougies qui doivent être marron et sèches.
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Mustang_flht

Je réexplique une des causes à vérifier aussi, mais il y en a d'autres. Changer ou nettoyer le bouchon taré et vérifier l'étanchéité du circuit ne coûte pas grand chose > Si la tare du bouchon n'est plus bonne et/ou qu'il y a une prise d'air  = ébullition + monté en température du circuit.

Différents problèmes peuvent altérer le fonctionnement d'un moteur, le refroidissement est essentiel.

Le circuit de refroidissement est pressurisé grâce au bouchon soupape le tarage de déclenchement de la soupape est actuellement de 1.2 bar à 1.4 bar ce qui permet d'élever le point d'ébullition du fluide à plus de 110° il est donc normal de trouver que les durits deviennent dures voire gonflent lorsque le moteur est chaud cela est dû à l'élévation de la pression il est aussi impératif que les durits soient en très bon état (non craquelées comme on le voit souvent) que les colliers soient bien serrés de façon à ce que le circuit soit étanche la contenance totale est de 5 à 7 litres de liquide qui ont vite fait de s'échapper par le moindre défaut d'étanchéité
pannes d'un circuit de refroidissement
ordre de recherche

Pendant le fonctionnement du moteur, le conducteur doit surveiller le thermomètre ou la lampe
témoin de température au tableau de bord.
L'eau ne doit jamais bouillir dans le circuit de refroidissement (90°centigrade environ)
Si l'eau boue il faut vérifier.

1 l'absence de fuites : Vérifiez l'état des durites de refroidissement ainsi que l'état du radiateur de
refroidissement (nid d'abeille)

2 le niveau d'eau du radiateur : S'il est trop bas, réajustez-le avec le liquide de refroidissement prêt à
l'emploi. S'il baisse de nouveau, recherchez-en la cause.

3 la tension de la courroie et son état : lorsque l'on appuie sur la courroie dans sa partie la plus longue,
l'enfoncement (la flèche) doit être de 1 à 1,5 cm. Vérifiez que la courroie ne sera pas cisaillée, et que les
parois des poulies d'entraînement ne soit pas endommagées.

4 l'obturation des ailettes du radiateur : Soufflez le nid d'abeille du radiateur régulièrement afin dans
éliminer la poussière.

5 le bouchon de remplissage : Vérifiez la soupape de sécurité, entartrage, joint d'étanchéité et ressort de
tarage.

6 le calorstat : Moteur chaud le bouchon du radiateur ouvert, la circulation de l'eau chaude doit être visible.
Si l'eau est stagnante, soit le calorstat ou la pompe à eau sont défectueuse.

7 l'entartrage : dépôt de calcaire formé dans les chambres d'eau et le radiateur qui s'oppose à la
transmission de la chaleur. Placez un produit détartrant pour éliminer le calcaire.

8 bruit : Lors de l'accélération, on entend un bruit aigu provenant du moteur, vérifiez la tension de la
courroie et son état.

[/color][/b]


Ton circuit semble encore bien sale : nouveau rinçage, non ?

Les plans de joint du bouchon taré doivent être propres pour obtenir la bonne tare et pressuriser correctement le circuit à la bonne valeur > sinon ébullition !

Tu perds de l'eau lorsque c'est chaud ? si oui éliminer la fuite !

Il faut que les durites deviennent dures à la température de fonctionnement normale 90° environ


:v:

Ricou


john38

Mustang_flht mon bouchon est neuf ( photo) j ai remplacer l ancien. Je vais procéder de nouveau, a plusieurs nettoyages , le circuit en a besoin. Je n' ai pas de fuite j'ai bien vérifie. J ai un bruit de courroie au démarrage ce fameux bruit aigus je vais vérifier les poulies et la tension comme indiqué.
Je ferais de nouvelles photos. Car ma pompe a eau en fonte peinte en noir est soutenu par un support en allu  sa me semble bizzard.,non? On peut l apercevoir sur une des photos.

Bonjour a toi Ricou. ;D

Merci  ;) les mecs

FM HiPo GT 1966

Bonjour,
Au-delà des contrôles du liquide et du radiateur encrassé, j'ai eu les mêmes frayeurs au début, mais il est normal que la sonde monte au départ assez haut, quasiment au maxi, ensuite la régulation se fait normalement.
Il est important de laisser le calorstat fonctionner normalement, le mien avait été percé par le propriétaire précédent et le résultat était comment dire ...nul!