Donc on fait ça vers les 2/3 des pneus arrière ?
Comme ça on aura : 2/3 devant et 1/3 derrière ?

Il faut toujours que les pneus les plus neufs soient à l'arrière, que ce soit sur une traction, une propulsion ou une 4x4.

Ok ok c'est noté.
Et en intervertissant les trains av et ar.
Je change de côté aussi, av droit va à l'arrière gauche
Ou ce n'est pas la peine ?

Pour une traction, je préfère avoir les pneus neuf à l'avant.
L’arrière qui part , est plus facile à rattraper que l'avant..

Pour la propulsion , je suis d'accord, il faut éviter que l'arrière de parte

Charly159, va lire ton manuel

Citation de: Tuiky le 27 Janvier 2018 à 23:26:09
Pour une traction, je préfère avoir les pneus neuf à l'avant.
L'arrière qui part , est plus facile à rattraper que l'avant..

Pour la propulsion , je suis d'accord, il faut éviter que l'arrière de parte

C'est pas une histoire de virage.
Tu peux faire un test très simple :

Tu prends une petite voiture de gamin, tu mets du scotch sous les roues avant et tu la lances, ensuite tu mets du scotch sur les roues arrières et tu la lances.
Avec des pneus usés à l'avant, si tu freines tu vas freiner droit, avec des pneus usés à l'arrière, si tu freines fort tu vas faire la toupie.

Citation de: oli40000 le 27 Janvier 2018 à 23:31:52

Citation de: Tuiky le 27 Janvier 2018 à 23:26:09
Pour une traction, je préfère avoir les pneus neuf à l'avant.
L'arrière qui part , est plus facile à rattraper que l'avant..

Pour la propulsion , je suis d'accord, il faut éviter que l'arrière de parte

C'est pas une histoire de virage.
Tu peux faire un test très simple :

Tu prends une petite voiture de gamin, tu mets du scotch sous les roues avant et tu la lances, ensuite tu mets du scotch sur les roues arrières et tu la lances.
Avec des pneus usés à l'avant, si tu freines tu vas freiner droit, avec des pneus usés à l'arrière, si tu freines fort tu vas faire la toupie.

Comme le dit Richard Hamond, la toupie c'est mieux car tu n'auras peut être pas l'occasion de voir l'arbre qui te tuera

Citation de: Charly159 le 27 Janvier 2018 à 23:25:19
Ok ok c'est noté.
Et en intervertissant les trains av et ar.
Je change de côté aussi, av droit va à l'arrière gauche
Ou ce n'est pas la peine ?

Yep les flèches te montre de où à où chaque pneu va

En reprenant ton exemple.

tu prends un virage rapide...

l'avant glisse => tu vas tout droit
L'arrière glisse => tu as une chance en contre braquant de tant sortir

Le je suis pas d'accord Tuiky. Pour avoir testé selon mes précédentes voitures, l'arrière part, tu te retrouve en tête à queue dans le meilleur des cas, ou le moteur dans le fossé... L'avant qui glisse, tu lève le pied de l'accélérateur, tu descends d'une vitesse, et ... ha ben il s'est rien passé, tu as à nouveau le grip et continue comme si rien n'était. Et puis, pour faire glisser l'avant avec une traction, il faut tourner fort en accélérant franchement... en gros, tu le fais exprès donc tu t'y attends... alors que l'arrière, ben ça peut arriver n'importe quand...
Après, là, je parle pour une traction. Une propulsion, je ne sais pas, je pense qu'effectivement, si elle part de l'avant, ça ne se récupère pas si facilement.

Sur une propulsion, je préfère "perdre" l'arrière.
Le génération 6 n'est as piégeuse en usage normal.
Si l'arrière part, dans la plupart des cas, il suffit de relâcher l'accélérateur et tout rentre dans l'ordre.
Si le décrochage est plus violent, il faut contrebraquer et donner un petit coup de gaz en même temps, pour la redresser.

Pour ceux qui n'ont jamais conduit de propulsion, il est bon d'aller sur une piste de karting ou prendre un ou deux cours de pilotage.
La génération 6 n'est pas piégeuse, mais elle n'a pas les béquilles électroniques, ni le châssis des allemandes.
Donc, méfiance tout de même.
Restez humble et surtout ne pas mettre trop de gaz, lorsque les roues sont braquées.
Le mieux est de faire des tests dans de bonnes conditions.
Cela évitera de se faire piéger en situation d'urgence.

de toute facon avec 450 canassons sous le capot c'est eux qui ont raison... si on abuse, ils se fachent... 

Citation de: philou92 le 28 Janvier 2018 à 19:28:15
de toute facon avec 450 canassons sous le capot c'est eux qui ont raison... si on abuse, ils se fachent... 

La grosse différence avec les allemandes est que sur ces dernières, le mode normal de l'ESP gère la pluie et la route sèche. Sur la mustang, le mode normal est beaucoup plus permissif  et permet quelques dérives. Lorsqu'il pleut, pour être tranquille, il ne faut pas hésiter à enclencher le mode pluie neige. Les allemandes ayant quand à elles un mode normal gérant la pluie et le sec et après un mode uniquement dédié à la neige.

Pour apprendre la dérive je vous conseil la piste humide de Ladoux du côté de Clermont Ferrand, il n'y a rien de telle pour apprendre et ne pas ce faire piéger que de pratiquer 

Citation de: oli40000 le 27 Janvier 2018 à 23:23:23

Il faut toujours que les pneus les plus neufs soient à l'arrière, que ce soit sur une traction, une propulsion ou une 4x4.

Sur une traction, tu mets les meilleurs pneus à l'avant 

et sur une propulsion se sera à l'AR 

Citation de: Vil Coyote le 28 Janvier 2018 à 19:38:31

Citation de: philou92 le 28 Janvier 2018 à 19:28:15
de toute facon avec 450 canassons sous le capot c'est eux qui ont raison... si on abuse, ils se fachent... 

La grosse différence avec les allemandes est que sur ces dernières, le mode normal de l'ESP gère la pluie et la route sèche. Sur la mustang, le mode normal est beaucoup plus permissif  et permet quelques dérives. Lorsqu'il pleut, pour être tranquille, il ne faut pas hésiter à enclencher le mode pluie neige. Les allemandes ayant quand à elles un mode normal gérant la pluie et le sec et après un mode uniquement dédié à la neige.

Récemment, en voulant faire le malin et dépasser tout le monde à un péage d'autoroute, sur une route mouillée, l'AR s'est déporté.

L'ESP a rattrapé le coup avec tout de même une frayeur...

...avec une Mercedes SLK 350 272CV

Citation de: Robert57 le 28 Janvier 2018 à 22:54:31

Citation de: oli40000 le 27 Janvier 2018 à 23:23:23

Il faut toujours que les pneus les plus neufs soient à l'arrière, que ce soit sur une traction, une propulsion ou une 4x4.

Sur une traction, tu mets les meilleurs pneus à l'avant 

et sur une propulsion se sera à l'AR 

Merci

J'ai une question si j'ai bien compris il n'y a pas de différence entre le P4 et le P4s sauf sur le traitement esthétique des flanc ?

il y a 2 semaine que je roule avec les Pilote sport 4 à l'arrière  RAS , bcp mieux que les pirelli

Citation de: judoji le 29 Janvier 2018 à 12:51:23
J'ai une question si j'ai bien compris il n'y a pas de différence entre le P4 et le P4s sauf sur le traitement esthétique des flanc ?

Non ce n'est pas ça.

Le PS4, c'est le remplaçant du PS3.
Le PS4 S,  c'est le remplaçant du PSS.

Donc le PS4 S est un pneu plus sportif que le PS4.

Est-ce que quelqu'un a monté des Michelin PS4S en tailles 255x40x19 et 275x40x19 sur une GT 2016 équipée de ressorts courts Eibach Pro Kit et de spacers de 25 mm ??

-----› la question étant : "est-ce que ca passe ??...".... car j'ai lu quelque part que les Michelin PS4S étaient "plus larges" que ces sal******* de Pirelli de mêmes dimensions......et du coup avec ressorts courts et spacers y'a quand même pas beaucoup de marge !!??.....

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