Les moteurs des Shelby GT500 de 2007 à 2014 sont fabriquées à la main chez SVT ce qui donne un côté artisanal à la voiture.
La Boss 302 2011/2012 a été faite chez Ford Performance retour à l'industrialisation et aux économies ou alors faut aller chez Roush et Shelby Las Vegas pour de l'assemblage à la main.

Je fais revivre le post, car je viens de passer d'une 4.6 de 2007 à une gt500 de 2011.

Elle a le track pack et admission steeda. Niveau esthétique, le cobra sur la calandre affiche le caractere et préviens qui ne faut pas si'frotter. Niveau'accélération,  ya pas photos, même 3 et 4 ème j'ai l'impression que la voiture va cabrer et il faut vraiment être concentré. Sinon au quotidien, lors des routes encombrées,  rien ne'vous empêche de rouler en 6 eme à 80 et pas besoin de rétrograder pour repartir. Je regrette pas du tout,

Hello
Effectivement la puissance et le couple sur la GT500 n'ont plus rien avoir avec la GT 4.6 
A consommer sans modération mais toujours rester humble car l'essieu arrière peut vite se dérober ...
Prudence et profites au maximum 

Citation de: Krist50 le 28 Mars 2021 à 10:09:31Je fais revivre le post, car je viens de passer d'une 4.6 de 2007 à une gt500 de 2011.

Elle a le track pack et admission steeda. Niveau esthétique, le cobra sur la calandre affiche le caractere et préviens qui ne faut pas si'frotter. Niveau'accélération,  ya pas photos, même 3 et 4 ème j'ai l'impression que la voiture va cabrer et il faut vraiment être concentré. Sinon au quotidien, lors des routes encombrées,  rien ne'vous empêche de rouler en 6 eme à 80 et pas besoin de rétrograder pour repartir. Je regrette pas du tout,

Que du bonheur ! Mais humilité faut garder 
Le cobra est l emblème qui correspond bien à la voiture

Profites en bien 

Bonjour, y a t-il une grande différence entre le 5.4 de la gt 500 et le 5.00 coyotte ? Si je ne me trompe pas, la puissance est de 500cv pour le 5.4 et 412cv pour le 5.0, mais la shelby est plus lourde du fait du bloc fonte et du compresseur, mon 5.0 bénéficie d'une légère préparation qui le porte à un poil moins de 440cv et 570nm de couple, j'ai "peur" d'être "déçu" par la shelby avec le vieux bloc. Quand à prendre le 5.8, c'est carrément pas dans mon budget.

@chris74
550 cv sur GT500 2011/2012 donc écart important malgré le poids supplémentaire
Je pense que la grosse différence se fait en reprise en 3 ou 4 par rapport à une GT 5.0 gen5 car il y a un écart important de couple  hein jc tu confirmes 
En ce qui me concerne sur la 1 ère ou 2 ème difficile de faire passer toute la puissance ( avec le pont en 3.73 ..)donc sur une GT500 si tu mets gaz tu burns sur ....une longue distance ce qui n'est pas très efficace mais jouissif   

meme si le Coyote développait la même puissance que le 5,4L compressé (bloc fonte ou alu), la sensation de conduite resterait complètement différente...

Ouais, t'as plus de chance de te foutre en l'air si tu joues au con...    

Citation de: chris74 le 27 Avril 2021 à 06:56:58Bonjour, y a t-il une grande différence entre le 5.4 de la gt 500 et le 5.00 coyotte ? Si je ne me trompe pas, la puissance est de 500cv pour le 5.4 et 412cv pour le 5.0, mais la shelby est plus lourde du fait du bloc fonte et du compresseur, mon 5.0 bénéficie d'une légère préparation qui le porte à un poil moins de 440cv et 570nm de couple, j'ai "peur" d'être "déçu" par la shelby avec le vieux bloc. Quand à prendre le 5.8, c'est carrément pas dans mon budget.

Pour être monté en passager le compresseur ça donne une poussée quand il se met en route alors que notre coyote sera plus linéaire.
Après le bruit du compresseur c'est au gout de chacun, moi j'aime moyen.
Mais ça pousse, surtout avec de petites modifs...570cv ça pousse dur...

Oui j'imagine, mais je dois faire en fonction de mon budget, et là, il faut déjà que je mette 20 000 € au bout de la mienne, pour acquérir une shelby 2007-2008, donc pour un véhicule plus ancien de 4 ou 5 ans et sûrement moins équipé que la mienne en châssis et intérieur (j'ai les Recaro), donc je réfléchis vraiment à sauter le pas car j'utilise ce véhicule au quotidien, et quand je vois les frais que j'ai fais dans la mienne pour la remettre nickel, j'aimerais vraiment une grosse différence de comportement et pas seulement juste une légère amélioration.

tu dois surtout faire en fonction de tes désirs , à savoir : atmo ou compresseur ... ainsi tu sauras déjà si tu t'orientes vers une Boss ou une 500 ...
il y a toujours des inconditionnels des 2 camps : le coup de peid aux fesses et la tête incrustée dans l'appui têtes ou la montée infinie dans les tours au son du V8 qui hurle !!!

Rupteur en 2eme et 3 ème,  ça passe sans rechigner à condition d'être en ligne droite. Bon tu te retrouve à 180 mais bon, c'est pas tout les jours, ça m'ai arrivé la semaine'dernière lorsque qu'une BMW M1 335i 4 roues motrices a voulu se la mettre.

Ça m'est arrivé...

Citation de: chris74 le 28 Avril 2021 à 14:51:13Oui j'imagine, mais je dois faire en fonction de mon budget, et là, il faut déjà que je mette 20 000 € au bout de la mienne, pour acquérir une shelby 2007-2008, donc pour un véhicule plus ancien de 4 ou 5 ans et sûrement moins équipé que la mienne en châssis et intérieur (j'ai les Recaro), donc je réfléchis vraiment à sauter le pas car j'utilise ce véhicule au quotidien, et quand je vois les frais que j'ai fais dans la mienne pour la remettre nickel, j'aimerais vraiment une grosse différence de comportement et pas seulement juste une légère amélioration.

Bloc alu sur la gt500 à partir de 2011 (50 kg de moins je crois)
La 2013 2014 est un vrai dragster avec le 5,8 l. En plus launch contrôle, ça aide en efficacité démarrage (pas sur la 2011 2012)
Le compresseur tu le déclenche quand tu veux (sur la 2012) ! C est pas une question de tour moteur, c'est seulement le poids du pied droit 
Ça se conduit mode pépère aussi 
Pour avoir une idée, si tu as l occasion de monter dans 1 boss ou gt500, c'est le seul moyen de ressentir les différences

Si je peux me permettre JC,  même sur la 2011, il s'enclenche lorsque tu appuie. En exemple, en 6eme a 80, si tu appuie il's'enclenche.

Citation de: Krist50 le 28 Avril 2021 à 19:24:31Si je peux me permettre JC,  même sur la 2011, il s'enclenche lorsque tu appuie. En exemple, en 6eme a 80, si tu appuie il's'enclenche.

 Exact c'est ce que je voulais dire avec le poids du pied ! Il s enclenche que si tu enfonces la pédale de droite.
J ai fait des trajets sans utiliser le compresseur en montant dans les tours quand même, résultat conso à 10 l et courbature dans le mollet à force de retenir le pied    

Si Tu convoites le millésime 2007-2008, ne pas omettre la structure du châssis plus ancienne par rapport à ton coyote 2011

La sensation et l'effet puissance couple du compresseur distille un agrément difficilement descriptible tant que l'on ne l'a pas essayé.

Je te conseilles pas de l'essayer car on est vraiment tenté de franchir le pas

bon je vais peu etre craquer pour une shelby 2012 

Citation de: nico1046 le 20 Juillet 2021 à 16:05:51bon je vais peu etre craquer pour une shelby 2012 

  

Salut

Alors perso, je n'ai jamais essayé de mustang 4.6 ou 5.0 ; à mon grand regret.
J'ai conduit pendant 10 ans une ///M5 E39 et son V8 5.0 de 400 ch et 500 Nm.
Et je viens d'avoir ma Shelby GT500 de 2007.
Hormis le fait que rien que l'appellation "Shelby" mette des paillettes dans les yeux, j'ai vraiment l'impression de conduire un monstre par rapport à la M5 qui a pourtant un moteur plus pointu.
Le couple de la GT500 m'a vraiment bluffé (sauf en 6ème), ça reprend tout le temps facilement.
Tu roules vite rapidement sans forcément t'en rendre compte.
Entre l'échappement Ford Racing qui hurle et le compresseur qui siffle, l'ambiance est garantie.
Avec sa boite manuelle, elle est vraiment à l'image que je me fait d'une muscle car moderne.

Alors certes, depuis, y'a eu plus puissant et plus rigoureux dans la famille américaine.
Mais à mon niveau, cette voiture m'a vraiment bluffé et me fait passer la pilule de sa piètre qualité de finition et sa pauvreté d'équipement par rapport à la M5.