non, les 2010 sont les ancien moteur : 4.6 et les 2011 et 2012 des 5.0, je parle des GT.

Pour les Shelby, pareil, les 2010 ont les moteurs 2007+. A partir des 2011 nouveau bloc moteur en alu et augmentation de la puissance. La carrosserie est la même

ahok oui pour la gt je savais , mais c'est pour la shelby que je savais pas , y a rien d esthetique sur la shelby pour pouvoir differencier les 2 version ?

Bon comme certains ici, j'ai eu une GT 2005 puis une GT500 de 2009 et je viens de récupérer une BOSS 302.

Rien n'est comparable entre la GT et la GT 500. Le cobra est bien présent et le compresseur est top. Sur la mienne j'avais été obligé de mettre des cutouts pour enfin avoir du bruit car d'origine tu n'entendras que le sifflement du compresseur.

Par contre mon rêve que je viens de réaliser c'était de récupérer une BOSS 302. Et honnêtement même sans le compresseur ça pousse fort la BOSS et il y a quelque chose autour de ce modèle qui ne me fait rien regretter !!!

Citation de: jahnoel le 06 Janvier 2020 à 13:43:22Par contre mon rêve que je viens de réaliser c'était de récupérer une BOSS 302. Et honnêtement même sans le compresseur ça pousse fort la BOSS et il y a quelque chose autour de ce modèle qui ne me fait rien regretter !!!

Quelle année la Boss?

Citation de: Babass le 22 Décembre 2019 à 18:50:42non, les 2010 sont les ancien moteur : 4.6 et les 2011 et 2012 des 5.0, je parle des GT.

Pour les Shelby, pareil, les 2010 ont les moteurs 2007+. A partir des 2011 nouveau bloc moteur en alu et augmentation de la puissance. La carrosserie est la même

Il faut faire attention car aux US, les modèles 2010 ont été immatriculé à partir de mai 2009, les 2011 à partir de mai 2010 etc.

Les GT500 2007-2009 : bloc fonte 5409 cm3 et 500 cv
Les GT500 2010 :  bloc fonte 5409 cm3 et 540 cv
Les GT500 2011-2012 : bloc alu  5011 cm3 et 550 cv
Les GT500 2013 : bloc alu 5800 cm3 et 650 cv
Les GT500 2014 : bloc alu 5800 cm3 et 662 cv

Même si le bloc moteur a changé il n'y a pas beaucoup de différence de puissance entre la 2010 et la 2011 et elles ont toutes deux 691 Nm de couple a 4500 tr/mn

Seul le gain de poids sur l'avant peut constituer une différence sensible.

Citation de: Fred_4WD le 15 Janvier 2020 à 05:26:26

Citation de: Babass le 22 Décembre 2019 à 18:50:42Même si le bloc moteur a changé il n'y a pas beaucoup de différence de puissance entre la 2010 et la 2011 et elles ont toutes deux 691 Nm de couple a 4500 tr/mn

Seul le gain de poids sur l'avant peut constituer une différence sensible.

Un GT500 est une enclume juste bonne pour faire des 200m départ arrêté, bloc alu ou fonte, faudrait être un pilote aguerri pour prendre en considération un si petit détail de poids sur l'avant qui ne prendrait effet qu'éventuellement sur circuit    Si c'est pour s'éclater sur circuit, la Boss est bien plus performante avec moins de cv... et tout aussi exclusive

Je pense aussi pour la vente. J'ai le souvenir sur le fofo que un membre avait une 2010 et impossible à vendre car soit les acheteurs regardent les 2009 ou les 2011. L'année 2010 est une année de transition.

Perso, entre une 2010 et 2011, je prendrai le bloc alu soit une 2011. Après, chacun fait comme il le souhaite   

Un peu de lecture a propos de ce bloc fonte et alu selon (madness-us-cars)

Récemment, le groupe Ford USA a présenté les dernières Mustang 2011 et leurs nouveaux moteurs, que vous avez pu découvrir. Les nouvelles sont là, en effet SVT, le département Sport du Groupe Ford, vient de présenter officiellement la nouvelle Shelby GT500 2011 en version Coupé et Cabriolet !

La grande nouveauté de cette nouvelle Shelby GT500 2011 réside dans son moteur. En effet le bloc en fonte de 5,4 litres de cylindrée des versions précédentes, est maintenant remplacé par un nouveau bloc tout en aluminium, la voiture gagne ainsi 10 chevaux : elle développe maintenant la puissance de 550 chevaux pour un couple de 692 Nm. Grâce à ce nouveau bloc, le poids de cette Shelby est revu à la baisse, et affiche une perte de 54,5 kilos sur la balance par rapport au modèle 2010.

La question que l'on se pose est la suivante : Pourquoi SVT a utilisé un bloc fonte à partir de 2007 sur sa Shelby GT500 alors que le bloc 5,4 L en alu de la Ford GT était disponible dans le groupe ? Réponse de Jamal Hameedi, Chef Ingénieur de chez SVT.

Le bloc alu de Ford GT n'a pas été utilisé, car SVT Ford souhaitait mettre au point un nouveau moteur V8 alu de 5,4 de cylindrée spécialement pour la Shelby GT500. En effet, ce genre de véhicules est très souvent préparé pour la course ou le dragster, et il n'est pas rare de trouver des GT500 de plus de 1000 chevaux ! Le bloc alu de la Ford GT était jugé inapte a subir de telles préparations, les risques de casse auraient été trop importants...

Pour celui qui voudrait tout l'article
http://www.madness-us-cars.com/actualite-vehicules-americains/shelby-gt500-2011.htm

Je pense que pour un dailly mais aussi pour s'amuser quand il faut à un budget raisonnable une Boss 302 de 2013 c'est le top !

Citation de: Vince06 le 17 Février 2020 à 07:01:10Je pense que pour un dailly mais aussi pour s'amuser quand il faut à un budget raisonnable une Boss 302 de 2013 c'est le top !

y a une grosse difference entre la boss et la gt ?

Citation de: nico1046 le 24 Février 2020 à 19:23:55

Citation de: Vince06 le 17 Février 2020 à 07:01:10Je pense que pour un dailly mais aussi pour s'amuser quand il faut à un budget raisonnable une Boss 302 de 2013 c'est le top !

y a une grosse difference entre la boss et la gt ?

Non ..

les casi 20 000 € de plus n'explique pas la différence

Si tu prend une gt 2013, 2014 avec le track pack, pont torsen en 3,73, frein brembo ( et même ça ça freine que dalle ! ) et baquet recaro

il te manque plus que des bon amortisseurs et tu a une boss

La boss c'est :

20 cv de plus, monte plus haut dans les tours, moins de couple
Piston, bielle, vilebrequin forgé
amortisseur réglable ford racing, bare de torsion plus grosse

Et c'est tous ...

ok merci , oui c'est vraiment pour dire d avoir un collector alors

+1 avec Rudy
Une Boss sera plus collector donc meilleure revente
Perso j'ai une GT 2012 pack brembo gear3.73
Cai + SCT
Donc perfs très proches d'une Boss même si
le comportement routier un peu moins bon tarage amortisseur / ressorts plus faible ....
Mais prix plus abordable
A toi de voir suivant ton budget 

Tout dépend de ce que tu fait avec...
Un ami à la Shelby GT500 de 2014, moi une GT 5.0 de 2017 un peu améliorée..
Moi je la sors tout le temps, lui rarement.
Sur les grandes virées il faut toujours l'attendre...à la pompe 

C'est sûr il fait plus de bruit quand il double sur l'autoroute 

Mais sur circuit il est derrière ....contre toute attente...ou pas .. cf les perf sur Hockenheim quasi identiques.

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Et la prise en main est moins facile...c'est bien brutal

Citation de: rudy le 03 Mars 2020 à 13:05:01Non ..

les casi 20 000 € de plus n'explique pas la différence

Si tu prend une gt 2013, 2014 avec le track pack, pont torsen en 3,73, frein brembo ( et même ça ça freine que dalle ! ) et baquet recaro

il te manque plus que des bon amortisseurs et tu a une boss

La boss c'est :

20 cv de plus, monte plus haut dans les tours, moins de couple
Piston, bielle, vilebrequin forgé
amortisseur réglable ford racing, bare de torsion plus grosse

Et c'est tous ...

Le châssis d'une boss est nettement mieux que celui d'une GT.
Amortisseurs, triangles, barres stab,...
Sans pour autant aller sur circuit si tu arsouilles un peu tu auras de toute évidence moins de roulis et plus de fun qu'avec une GT.
Pour avoir eu cette dernière je l'ai adoré mais le châssis ne suit carrément pas du tout.
Je n'ai jamais eu l'occasion de tester le moteur de la boss mais le prix à mon sens ne vaut pas que pour le côté collector.
Enfin faut comparer à équivalent et voiture stock.
Acheter une GT dans l'idée de lui coller plein de pieces faudra réfléchir à l'intérêt de ne pas passer directement sur un cran au dessus certes plus cher.

C'est sûr que le chassis d'une gen 5 est taillé pour les lignes droites US 


Si tu veux beaucoup plus performant il faut passer en gen 6; voire gen 6 GT 350 ou gt 500 mais là, le prix n'est plus du tout le même 

Citation de: Bouzou le 10 Avril 2020 à 16:10:07C'est sûr que le chassis d'une gen 5 est taillé pour les lignes droites US 


Si tu veux beaucoup plus performant il faut passer en gen 6; voire gen 6 GT 350 ou gt 500 mais là, le prix n'est plus du tout le même 

Non merci ... Je préfère rouler en mustang, et malheureusement elle c'est arrêté en 2014 ...

Citation de: rudy le 27 Avril 2020 à 20:55:49

Citation de: Bouzou le 10 Avril 2020 à 16:10:07C'est sûr que le chassis d'une gen 5 est taillé pour les lignes droites US 


Si tu veux beaucoup plus performant il faut passer en gen 6; voire gen 6 GT 350 ou gt 500 mais là, le prix n'est plus du tout le même 

Non merci ... Je préfère rouler en mustang, et malheureusement elle c'est arrêté en 2014 ...

j ai le meme sentiments que toi , je trouve tres belle la gen6 mais pour moi ce sera maxi une 2014

.

"salut , voila je voulais avoir vos avis pour ceux qui sont passé de la gt (2005-2013) a la gt 500 , vous en etes content , niveau sensation c'est vraiment different ? la gt500 c'est vraiment mon reve"


Salut à toi,

Dans l'ordre j'ai eu un Gt 2005 Cab, un GT500 2011 et à ce jour GT500 2013.

Mais avant toutes choses comme c'est écrit dans le nom "GT" ne veut pas dire voiture de sport ou circuit.
Meme si plus les années passent et plus les autos évolues.

La GT n'est pas comparable à une GT500.
Idem entre entre une Gt500 2011 et une 2013 rien à voir.....
Comme certainement il y a rien a voir entre ma 2013 et une 2020.

Un point qui est aussi primordial: les options qui équipent l'auto!!!!

la Gt reste une auto ballade qui avec quelques petites modifs peut être plus agréable et joueuse.
Reste qu'un bourricot on n'en fera jamais un cheval de course.... sauf grosse prépa coûteuse qui coûte plus chers que de passer au modèle au dessus.... (après ça reste mon avis)

La GT500 2011/2012 est déjà pas mal travaillé au niveau du châssis, soudure totale de la coque (rigidité accrue), bloc en alu 60Kg en moins sur l'avant, et un pack optionnel avec amortisseurs Koni jantes 19 et 20P et 550Cv sous le capot et peut etre barre stab + grosse mais suis plus très sur.

Le résultat est plus qu'honorable et homogène, le moteur est bien plus puissant que la GT(300Cv) et le bruit du compresseur à la Madmax à 4500Tr/min est top...
La parti châssis est aussi très saine hors mis les freins qui malgré les  BREMBO 4 pistons à l'avant ont très peu d'endurance pour arrêter les presques 1800Kg de la bête.....

Et puis pour finir la GT500 2013,
la on est encore dans un autre monde
Encore plus puissante que la 2011, mais avec un compresseur moins présent....en bruit...Grrrr dommage on perd l'esprit Madmax...
La majeure parti du moteur est différente, cylindrée, compresseur, échangeur, etc....
Mais ou il y a aussi une réelle différence c'est sur la châssis.
Avec le pack Performance il y a un autobloquant Torsen, les Bilsteins pilotés au tableau de bord, les barres stabilisatrice plus grosses, les Brembos 6 pistons à l'avant qui augmentent l'endurance et des disques plus gros à l'arrière qui changent pas grand choses d'ailleurs.....
Et aussi de l'électronique comme le launch control etc....

Pour pouvoir atteindre les 200M/h (la seule Mustang de série à aller aussi vite, même la 2020 n'y va pas) ils ont même mis un arbre de transmission en Carbon pour éviter les vibrations!!!!! et redessiner la calandres et spoiler pour le refroidissement et les appuis aérodynamique.
il est possible d'avoir en option le Track Package qui est composé de trois radiateurs (moteur, boite et pont).
Seule ombre au tableau pour cette auto les semis slick Goodyeard en monte d'origine qui sont à la limite du dangereux, mais en mettant des Michelin PS4S c'est le jour et la nuit....
Tout ça en fait une auto agréable à piloter, le roulis est très bien contenu en position sport (pour les amortisseurs), l'auto est joueuse elle est saine et ne décroche jamais de l'avant. Pour l'AR si les pneus sont chauds pas de problèmes pour mettre GAZZZ et la pas beaucoup d'auto qui peuvent lutter....

Voila mon analyse....    

Après on roule dans l'auto qu'on aime, en fonction de nos moyens et du plaisir qu'elle nous procure.
Même si la GT500 est loin d'être une sportive elle en n'est pas pour autant ridicule sur piste à condition d'avoir un élément (pilote) entre le volant et le siège qui sache un peu maîtriser les 660Cv de la bête et le problème est souvent la.


 Mais un GT500 reste avant tout un Muscle car et une légende, la démesure à l'américaine à tous les niveaux.   
C'est pas très confortable, ça fait du bruit même en échappement d'origine, faut être très vigilent si les pneus sont froids, la conso devient indécente sur circuit, ca peut avoir tout les défauts du monde, mais c'est pour ça qu'on les achètes pour pas rouler dans la voiture de tous les jours et monsieur tout le monde, complètement aseptisé et sans saveur....