moi j ai bien envie de changer les disques.....

plus racing  rainure / perce.....
 

Tu verras ça ameliore vraiment bien. Boris me l'avait fait pour l'arrière et le résultat était top. De memoire avec la pose et les disques ça sortait dans les 800 euros l'arrière et encore sans les taxes de douane .....

Oui je voulais voir pas à pas. J'aurais ensuite essayé le liquide et éventuellement les durits. A mon avis ce serait allé.

Au pire ya plaquettes aussi.

Mais déjà juste les arrières c'était bien 20% de mieux.

Ya aussi l'option, à discuter avec Boris, de monter les freins de la 2013 ... Mais là gros budget.

Oui je voulais voir pas à pas. J'aurais ensuite essayé le liquide et éventuellement les durits. A mon avis ce serait allé.

Au pire ya plaquettes aussi.

Mais déjà juste les arrières c'était bien 20% de mieux.

Ya aussi l'option, à discuter avec Boris, de monter les freins de la 2013 ... Mais là gros budget.

D'après les photos, 2013 = même matos que 2011-2012... ou alors, 

Citation de: Beef le 18 novembre 2012, 19:59:07 pm

Oui je voulais voir pas à pas. J'aurais ensuite essayé le liquide et éventuellement les durits. A mon avis ce serait allé.

Au pire ya plaquettes aussi.

Mais déjà juste les arrières c'était bien 20% de mieux.

Ya aussi l'option, à discuter avec Boris, de monter les freins de la 2013 ... Mais là gros budget.

D'après les photos, 2013 = même matos que 2011-2012... ou alors, 

D'apres la doc technique, les freins passent à 6 pistons devant et sont plus balaises.

Ceci etant le principal souci vient de l arriere trop leger.

Je verrai en fonction...
Si on veut être logique, il faut cogiter les plaquettes (est ce utile?), les durites (est ce réellement efficace? je connais sur les motos, mais sur une caisse d'1T700!?) et enfin, que coller comme liquide de freins?
Bref, je ne suis ni pressé, et encore moins décidé... je cogite peinard... 

Technique tout ça  demande à Boris pour avoir des conseils peut être 

A perdu Boris à Lyon    faut suivre les traces de pneu 

Voici donc ma liste pour laquelle j'attends le chiffrage:

1) matos freinage

Je réitére ce que j'avais dit par le passé, toucher au moteur sur cette auto est inutile et nuit à l'usage car déjà quand on attaque fort on doit gérer la motricité, alors avec plus de cv ça va devenir compliqué .... Ou alors il faut une 2013 

Il faut toucher aux freins par étapes : faire les disques d'abord, vu l'apport en changeant les arrières c'est bien. Puis eventuellement changer les avants pour voir. C'est là qu'on verra à l'usage si il faut des plaquettes. Mettre un liquide super performant (idealement castrol SRF) est aussi une bonne idée. Pour les durits, les origines étant neuve et tu ne vas pas sur circuit donc c'est pas pressé ... mais si tu changes aussi les plaquettes, cela peut être un plus.

Je ferais donc dans l'ordre : disques, liquide, plaquettes et durit. Mais aussi bien avec juste disques cela ira bien.

Ensuite ne pas oublier qu'avec des bons pneus l'auto est aussi transformée. J'ai vu en passant aux P0, alors avec les PSS ça doit être encore mieux !

Vaste débat... 

Concernant les pneus, Tenko a possédé 2 GT500, et sauf si j'ai mal lu, il semble qu'il n'aime pas du tout les PSS!? 

Comme quoi, je prends soin de mes slicks d'origine, ensuite, en fonction des retours d'expérience, si j'ai encore l'auto au moment de changer les pneus, je verrai... 

C'est étonnant mais possible. Cela dépend des autos. Jusqu'à maintenant les PSS sont toujours ce que j'ai eu de mieux sur mes autos. Je peux juste dire que les P0 sont vraiment bien sur la GT500. Aprés cela dépend de l'usage ....

Sinon pour tes pneus, ayant réussi à faire 8500 km avec (et ils auraient pu tirer jusqu'à 10 000 à l'avant mais pas plus à l'arrière) je pense que tu as encore un peu de marge .... Faudra voir hors rodage car dans mes 8500 km il y a 2400 km de rodage