Citation de: StephAud le 24 Août 2021 à 11:50:57Alors finalement cette prise en main?

Mécanique? Finitions?

J'avoue que j'avais aussi un peu d'appréhension au début mais finalement vite levées. Je n'ai jamais eu droit aux dérobades du train arrière, même s'il est vrai que j'évite de rouler sur routes humides ou alors avec un oeuf sous le pied quand j'ai pas le choix !

Enfin, la préparation chassis/freins que la mienne a doit sans doute aussi aider (c'était le but) et je n´ai jamais écrasé la pédale brutalement mais plutôt progressivement.

Tout à fait d'accord sur le côté « humble au volant » qu'elle nécessite mais finalement, c'est une question de respect mutuel entre l'humain et la machine 😉

Et bien c'est pas mal du tout.
C'est même très bien.
Au départ, je n'osais pas trop enclencher le compresseur sur les 2 premiers rapports.
On a ensuite appris à mieux se connaitre elle et moi, et maintenant j'ai assimilé son fonctionnement et sa puissance.....du moins en ligne droite et par temps sec 
C'est vraiment ce que je recherchais ; c'est à dire une vraie muscle car "exigeante". L'embraye est dur, le verrouillage des vitesses manuelles est viril, tu sens que t'as un gros moteur bien rempli, le son à l'échappement est vraiment "gras" et typiquement US.
La visibilité à l'intérieur n'est pas top. Il y'a un temps d'adaptation pour assimiler le gabarit de l'auto (8 cm plus large que la M5 et seulement 2 cm plus courte). Le capot bombé nécessite de faire attention aux Manoeuvres pour ne pas abimer le spoiler avant.

Par rapport à mon ancienne M5 E39, le moteur est moins pointu mais beaucoup plus coupleux. La finition et l'équipement sont vraiment en deçà. On ne joue clairement pas sur la même segmentation.
Malgré son ancienneté plus importante, la BMW proposait beaucoup plus de choses, le cuir et les plastiques étaient de meilleur qualité, la finition était laaaarrrrrrrgement au dessus de celui de la mustang.
Je pense que la Shelby doit également être plus simple et moins couteuse à entretenir que la M5.

Pour autant je ne regrette vraiment pas mon passage de la E39 à la GT500.
Je suis vraiment aux anges avec cette voiture 

Je trouve que le point de patinage de l'embrayage est très haut.
Est-ce normal?
Ma Shelby va sur ses 42000 km et c'est son embrayage d'origine.

J'ai lu ici et là que la GT500 de ces années là est connue pour son embrayage d'origine plutôt peu endurant. Beaucoup l'ont remplacé autour des 30.000km. Vu les valeurs de puissance et couple, ça ne me choque pas plus que ça.

S'il est d'origine à +40.000km, c'est probablement "normal".

A titre perso, celle que j'ai achetée (avec juste un peu plus de 60.000km) m'a été livrée avec un embrayage neuf type McLeod RST : c'était compris et prévu dans le prix de vente. Depuis, j'ai dû faire environ 7.000km. C'est ferme, c'est sur, mais aucun problème de patinage.

Ok, merci pour ce retour d'information 
Je pense que d'ici 10000 ou 15000 km, elle aura le droit à un embrayage neuf 

Je suis en train de regarder pour faire embrayage + volant moteur sur la shelby.
J'ai trouvé cela sur le site Summit mais y'a tellement de choix que j'ai besoin de votre aide. Quelle référence dois-je prendre??

https://www.summitracing.com/search/department/transmission-drivetrain/part-type/clutch-kits/year/2007/make/ford/model/mustang?N=submodel%3Ashelby-gt500%2Bbrand%3Amcleod-racing


Voilà, c'est mieux ainsi.

Pas facile en effet de s'y retrouver avec toutes ces références.

Je pensais qu'il n'y avait que 2 modèles RST ou RXT 

Je ne sais pas si ça t'aidera mais ce qui a été monté sur la mienne, ça correspond à une des références du lien vers Summit que tu as mis : référence 6435807.

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La multiplication des références est peut-être une question de packaging avec des pièces complémentaires? J'ai pas bien compris non plus les différences de fond entre le RST et le RXT et ce que le RXT apporte en plus.

Y aura peut-être des experts pour t'aider mieux que moi !

Merci pour ta réponse 
Et au vu de toutes ces références, est-ce à chaque fois l'embrayage avec sa fourchette ou bien y'a t'il un pack qui comprend en plus le volant moteur?
Car niveau tarif, c'est également la jungle   

La différence entre le RST et le RXT est la dureté des matériaux.
RXT supporte plus de puissance que le RST.
Le RST est suffisant et il sera plus facile à utiliser et moins bruyant.

Citation de: Cold Air Flo SC le 07 Octobre 2021 à 15:10:52La différence entre le RST et le RXT est la dureté des matériaux.
RXT supporte plus de puissance que le RST.
Le RST est suffisant et il sera plus facile à utiliser et moins bruyant.

Merci pour ta réponse.

Et saurais-tu dire quelle est la différence entre le RST ref 6335807 et le RST ref 6435807 ??
Et le volant moteur me semble inclus dans le kit. Ai-je raison ou bien faut-il le prendre séparément??

Là tu dépasses les limites de ce que je sais 

Certains vendeurs font des packs embrayage et volant moteur.

Mon RXT embrayage plus lourd que celui d'origine mais volant moteur plus léger.
Au final poids identique.

Les matériaux qui prennent plus de puissance sont des nuisibles au niveau sonore !!!

Le RST sera plus agréable au niveau bruit.

Merci pour vos réponses.
J'ai donc interrogé Summit racing avec mon english français  et voilà l'explication:
- ref 6335807: embrayage + volant moteur en alu
- ref 6435807: embrayage + volant moteur en acier


Pour un usage routier (ce qui est mon cas), Summit me conseil le VM en acier (la même ref que ce qui est installé sur ta shelby stephaud).
Apparemment le VM alu est plus approprié pour un usage circuit.

Vous confirmez?

Super pour cette info. 

Ça a l'air d'être cohérent avec ce qui écrit ici : https://www.mustangv8.com/fr/moteur/volant-moteur-aluminium-ou-fer/

Vu que je ne fais pas de circuit, ça tombe bien  .

Ça me conforte encore une fois dans la confiance que je peux déjà avoir avec le pro qui m'a fait la préparation et qui me connait bien et connait bien l'usage « loisirs-balade » que je fais de la mienne.

Merci pour ce lien 
Je pense que je vais passer la commande avec le VM en acier.

Voilà ce que j'ai mis dans le panier.
Je pense être ok dans les références.

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J'ai validé ma commande.
J'ai pris aussi les vis du VM, le roulement pilote, 8 bougies et 5 filtres à huile.....quit à payer des frais de port, autant faire rentrer de la marchandise 

Restera la mauvaise surprise de fedex pour les taxes et douane.

J'avais déjà commandé un radiateur DeWitts d'une valeur 720 dollars avec frais de port pour ma Corvette chez Summit.
De mémoire j'en avais eu pour 60 euros de frais de douane.

C'est un peu la surprise avec fedex.

Commandé la plaque de tableau de bord avec le Vin chez Shelby.

Environ 100$...et un peu plus de 40€ de frais fedex arrivés 1 mois après le colis 😫

Sa mère 


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Je ne m'attendais pas à autant...
Mais bon, ca reste quand même moins cher que d'acheter en France.

Colis reçu ce matin ; ça aura été rapide.

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Par contre, ce week-end, en revenant d'un rasso, mon embrayage à décidé de jeter l'éponge.
La Shelby peut rouler, mais la puissance du compresseur n'est plus transmise aux roues.
Y'a plus qu'à attendre une date de montage.