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Elle irait bien dans mon garage . Et puis les petites mégane bleues, elles vont juste pouvoir me regarder passer 

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Re- 

 

les optiques arrières sont assez sympa !
Et 4 sorties d'échappement maintenant?!

eh Red,t'as vraiment une dent contre les Camaro?

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Quelques précisions ou compléments...
   
Dévoilée au Salon de Los Angeles, la nouvelle Ford Shelby GT500 reçoit un bloc à compresseur de 5,8 litres de cylindrée. Fort de 650 ch, il est le V8 le plus puissant de la production et fait de cette Mustang la plus performante de tous les temps. Cette nouvelle Shelby GT500 se distingue par ses modifications de carrosserie adaptées à ses performances exceptionnelles et à une vitesse de pointe supérieure à 320 km/h. Ford présente également à Los Angeles la nouvelle ligne de la Mustang et ses nouvelles technologies, disponibles à partir du printemps 2012. La Boss 302 rend un hommage en couleur à la première de sa lignée, conçue pour concourir sur le championnat Trans-Am de 1970

La plus performante des Mustang, la fameuse Shelby GT500, repousse encore les limites de la puissance grâce à un nouveau V8 compressé de 650 ch, capable de la propulser au-delà de 320 km/h.

Ce nouveau moteur 5,8 litres en aluminium développe 650 ch et plus de 800 Nm de couple (600 lb-ft). Il s'agit tout simplement du V8 de série le plus puissant du monde. Presque chacune des pièces qui le composent a été optimisée pour fournir plus de puissance. Il bénéficie donc d'un nouveau compresseur, d'un nouvel ensemble bloc-cylindres et culasse mieux refroidi, d'un arbre à cames au profil modifié, d'un nouvel arbre de transmission en carbone, d'un embrayage, d'une boîte et d'un essieu arrière modernisés.

A la fois plus gros et plus efficace pour mieux alimenter en air le moteur, le compresseur est l'élément essentiel qui permet d'atteindre ces 650 ch. Ce nouveau compresseur de type TVS 2300, d'un volume de 2,3 litres, présente une conception unique, adaptée à ce V8 5.8. Il est associé à un échangeur air-air plus efficace, avec notamment un volume augmenté de 36 %.

Une transmission à la hauteur de ces performances exceptionnelles

Pour supporter un couple si élevé et exploiter pleinement l'énorme puissance du moteur, la boîte à six vitesse de cette Shelby GT500 a été presque entièrement revue. Le rapport final a été fixé à 3,31:1, tandis que tous les rapports de vitesse, à l'exception de la quatrième, ont été modifiés en vue d'améliorer les performances tout en préservant la consommation. L'embrayage à double disque a lui aussi été renforcé pour transmettre plus de couple et supporter des régimes de rotation plus élevés.

Une aérodynamique et des liaisons au sol adaptées

Compte tenu de la vitesse maximale de cette Shelby GT500 - plus de 320 km/h – un gros travail sur la carrosserie a été nécessaire pour générer un appui aérodynamique aux allures les plus élevées, tout en améliorant le refroidissement, sans pénaliser la résistance à l'avancement. Les modifications apportées au bouclier avant et aux ailerons optimisent la charge aérodynamique sur le train avant, au profit de la tenue de route et de la précision de conduite à haute vitesse. A 250 km/h, l'appui est ainsi 33 % plus élevé que sur la Mustang 2011.

L'ensemble des liaisons au sol a bien entendu fait l'objet d'une remise à niveau, y compris le contrôle de stabilité AdvanceTrac et les réglages de l'assistance de direction. Le système AdvanceTrac combine un contrôle électronique de la motricité et de la stabilité, qui peuvent tous deux être neutralisés dans certaines situations de conduite, notamment sur circuit, laissant au conducteur toute liberté d'exprimer ses talents de pilotage. Entre cette désactivation et le fonctionnement normal du système au quotidien, plusieurs réglages intermédiaires sont disponibles qui repoussent les interventions du système sans les supprimer.

« Pour cette Shelby GT500, nous avons adopté une approche différente, afin que les conducteurs puissent choisir eux-même tous leurs réglages, sans qu'un ordinateur le fasse à leur place, » explique Jamal Hameedi, ingénieur en chef du département SVT. « Presque tous les systèmes qui influent sur la conduite peuvent être paramétrés selon la situation, y compris la suspension électronique Bilstein, le contrôle de départ arrêté, l'AdvanceTrac et l'assistance de direction. »

La Shelby GT500 "millésime 2013" propose deux nouveaux jeux de jantes en aluminium forgé. Toutes reçoivent des jantes de 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière, chaussées de pneus Goodyear Eagle® F1 SuperCar G : 2.

Deux packs d'options pour exploiter à fond toute la puissance

Pour les clients qui souhaitent profiter de leur Shelby GT500 sur circuit, Ford propose deux nouveaux packs d'options. Le Pack Performance inclut un différentiel Torsen à glissement limité ainsi que les amortisseurs électroniques Bilstein, réglables depuis le tableau de bord grâce à un simple bouton. Le mode "normal" préserve le confort sur mauvaise route, tandis que le mode "sport" limite les mouvements de caisse en virage et au freinage pour favoriser l'agilité et la réactivité sur circuit.

Le Pack Circuit (Track Package) va encore au-delà dans la performance. Au contenu du Pack Performance, il ajoute des refroidisseurs supplémentaires pour l'huile moteur, pour le différentiel arrière et pour la transmission. De quoi profiter longtemps et sans limites des performances exceptionnelles de cette Mustang Shelby GT500.

Retouches de style et nouvelles technologies pour la Mustang "millésime 2013"

Au printemps 2012, Ford lancera une nouvelle Mustang à la calandre plus proéminente, dotée de feux à LED et d'un capot redessiné. Les feux arrière, habillés de verre fumé et cerclés d'une bande de LED, sont reliés par un bandeau noir. A l'avant, deux barres de LED soulignent désormais les projecteurs. Sur les côtés, les bas de caisse couleur carrosserie confèrent à cette Mustang une allure plus haut de gamme.

« Le style de cette nouvelle Mustang reste très fidèle à son héritage, mais se tourne vers l'avenir en affichant une allure plus moderne et plus puissante, » dit Darrel Behmer, le chef du design de la Mustang.

Outre les nouvelles jantes et les nouvelles teintes de carrosserie, cette Mustang présente un clin d'œil amusant : les rétroviseurs extérieurs projettent au sol une image du Mustang à chaque fois que les portes sont déverrouillées.

A l'intérieur, les sièges Recaro des GT500 et Boss 302, en tissu ou en cuir, sont désormais disponibles en option sur toute la gamme

Plus de puissance pour le V8 5.0 et boîte SelectShift

Les Mustang à moteur V8 5.0 profitent de l'expérience acquise avec la Boss 302 pour offrir maintenant 420 ch. Les modèles à boîte automatique disposeront d'une sélection manuelle des rapports SelectShift par l'intermédiaire d'un bouton implanté sur le côté du levier.

Disponible sur la Mustang GT à boîte manuelle, le Pack Circuit (Track Package) permet d'exploiter tout son potentiel grâce au rapport de pont arrière de 3.73, à un refroidissement optimisé, à des freins plus puissants et au différentiel Torsen emprunté à la Boss 302.

La Boss 302 électrise les regards

Motorisée par le fameux V8 Boss de 444 ch et dotée de toutes les caractéristiques d'une vraie sportive taillée pour le circuit, la Boss 302 "millésime 2013" va en mettre plein les yeux. Ses bandes latérales réfléchissantes en forme de crosse de hockey évoquent celles de son ancêtre de 1970. Et la peinture Yellow School Bus disponible sur les modèles Boss 302 et Laguna Seca rend hommage à la Mustang du championnat Trans-Am de 1970, préparée par Bud Moore et pilotée par Parnelli Jones.

« Tout ce que nous avons apporté pour ce millésime 2013 est en lien direct avec notre héritage de 1970. Les bandes réfléchissantes en forme de crosse de hockey s'adressent en particulier aux fans de Mustang les plus passionnés, » déclare Dave Pericak, ingénieur en chef de la Mustang. « L'an dernier, nous avons démontré que la Boss 302 avait tout ce qu'il faut en matière de performances. Cette année, nous nous concentrons sur son allure et sur ses racines historiques. »

Les nouvelles technologies au service de la performance

Les nouvelles Mustang équipées de la boîte manuelle bénéficieront de l'aide au démarrage en côte, qui serre les freins pour empêcher de reculer involontairement.

Implanté juste sous les yeux du conducteur, entre le compte-tours et le tachymètre, l'écran couleur 4,2 pouces de l'ordinateur de bord proposera une nouvelle fonctionnalité en plus des informations habituelles de consommation ou de performances. Accessible par l'intermédiaire de touches sur le volant, l'application circuit (Track Apps) y affichera toutes les valeurs d'accélérations, latérales et longitudinales, mais aussi les temps chronométrés et même un compte-à-rebours de départ, à la fois sous forme de données chiffrées et de graphiques.

Info, intox, fantasme ou réalité, ce qui est sûr c'est:

1) les possesseurs de 2010 ont eu les boules cf l'arrivée des 2011 et donc, des 2012, cf leur nouveau bloc moteur. 

2) si ce monstre sort tel que, j'aimerais pas avoir acheté une 2012 ou même une 2011, parce que là, ce n'est plus une marche en terme d'évolution, c'est un autre planète! 

En résumé, moi qui avait pour projet de changer ma 2009 pour une 2011 / 2012, ça m'incite à me calmer grâve et voir venir... 

Ils torpillent les ventes de 2012 avec ce type de discours

Phil, ne change pas tes projets pour ca, la 2014 pourrait etre encore meilleure que la 2013 et si tu suis ce raisonement tu risquerais d'etre toujours avec ta 2009 dans 20 ans.

Citation de: Thierry le 16 Novembre 2011 à 00:33:50
Phil, ne change pas tes projets pour ca, la 2014 pourrait etre encore meilleure que la 2013 et si tu suis ce raisonement tu risquerais d'etre toujours avec ta 2009 dans 20 ans.

C'est pas faux ce qu'il dit 

Citation de: Thierry le 16 Novembre 2011 à 00:33:50
Phil, ne change pas tes projets pour ca, la 2014 pourrait etre encore meilleure que la 2013 et si tu suis ce raisonement tu risquerais d'etre toujours avec ta 2009 dans 20 ans.

Pas si sûr si ils font du downsizing vu que la 2014 sera mondialisée et en plus bye bye le look retro...donc la 2014 risque d'en décevoir plus d'un. enfin on verra moi je dis la 2013 c'est de la grosse balle et je me demande si je vais pas revendre la mienne ; même si je l'aime toujours autant....mais la pojection du cheval par terre quand on dévérouille les portes ca c'est trop fort!

Citation de: Thierry le 16 Novembre 2011 à 00:33:50
Phil, ne change pas tes projets pour ca, la 2014 pourrait etre encore meilleure que la 2013 et si tu suis ce raisonement tu risquerais d'etre toujours avec ta 2009 dans 20 ans.

Oulah, c'est mal me connaître... je n'ai gardé un véhicule 20 ans! 
Effectivement, les évolutions sont faites pour se succéder, mais vu l'évolution 2013 annoncées, on ne peut que constater qu'un boulot énorme a été réalisé... 
Il semble qu'ils aient pu transformer un muscle car en missile, le tout en gardant le charisme naturel de l'auto: perso, suis  de cette fiche technique!

Citation de: Enjoy le 16 Novembre 2011 à 00:44:38

Citation de: Thierry le 16 Novembre 2011 à 00:33:50
Phil, ne change pas tes projets pour ca, la 2014 pourrait etre encore meilleure que la 2013 et si tu suis ce raisonement tu risquerais d'etre toujours avec ta 2009 dans 20 ans.

C'est pas faux ce qu'il dit 

Perceval, sort de ce corps! 

Citation de: 00fanfan00 le 16 Novembre 2011 à 02:39:52

Citation de: Thierry le 16 Novembre 2011 à 00:33:50
Phil, ne change pas tes projets pour ca, la 2014 pourrait etre encore meilleure que la 2013 et si tu suis ce raisonement tu risquerais d'etre toujours avec ta 2009 dans 20 ans.

Pas si sûr si ils font du downsizing vu que la 2014 sera mondialisée et en plus bye bye le look retro...donc la 2014 risque d'en décevoir plus d'un. enfin on verra moi je dis la 2013 c'est de la grosse balle et je me demande si je vais pas revendre la mienne ; même si je l'aime toujours autant....mais la pojection du cheval par terre quand on dévérouille les portes ca c'est trop fort!

+1 

C'est vrai que ça fait envie. Mais regretter la 2012 qui est geniale serait etre un peu con quand tu as toujours voulu ça, il faut en profiter, savourer et franchement c'est deja tellement genial que je m'en contente.

Pour la 2014, si c'est ce qu'ils developpent sur le ring et que le ownsizing est un v8 biturbo on va dire que ça pourrait juste etre le top, au look pres que l'on ne connait pas encore.

Dernier point reste à voir le tarif de la 2013. Mais moi j'allais pas passer ma vie à attendre la version d'aprés. J'en voulais une, je l'ai et c'est le pied. Faut pas etre frustré et profiter de ce qu'on a, on et deja super chanceux.

La 2012 était sortie lors de l achat de ma shelby 2010, après c'est tjrs une question de budget et dur d' avoir le dernier modèl puisque ils en sortent tout les ans.

Perso ne j aime pas les feux mais adore les 4 pots ( un équipementier sortira bien un jour une ligne avec ses 4 pots ).

Et pour finir je sais pas vous mais avec une conso principalement urbaine autour de 23 litres/100
Ça fait mal au c.. Alors 650 ch aie aie.

Citation de: New Shelby 500 le 16 Novembre 2011 à 06:22:00

Citation de: Enjoy le 16 Novembre 2011 à 00:44:38

Citation de: Thierry le 16 Novembre 2011 à 00:33:50
Phil, ne change pas tes projets pour ca, la 2014 pourrait etre encore meilleure que la 2013 et si tu suis ce raisonement tu risquerais d'etre toujours avec ta 2009 dans 20 ans.

C'est pas faux ce qu'il dit 

Perceval, sort de ce corps! 

Citation de: Beef le 16 Novembre 2011 à 06:46:46
Pour la 2014, si c'est ce qu'ils developpent sur le ring et que le ownsizing est un v8 biturbo on va dire que ça pourrait juste etre le top, au look pres que l'on ne connait pas encore.

Par définition un "downsizing" implique un moteur plus petit avec souvent une suralimentation pour compenser, les V8 même récent sont trop pollueur pour les nouvelles normes, donc il y a de forte chance que ce soit une V6 turbo pour 2014.

Citation de: Scott le 16 Novembre 2011 à 09:46:09

Citation de: Beef le 16 Novembre 2011 à 06:46:46
Pour la 2014, si c'est ce qu'ils developpent sur le ring et que le ownsizing est un v8 biturbo on va dire que ça pourrait juste etre le top, au look pres que l'on ne connait pas encore.

Par définition un "downsizing" implique un moteur plus petit avec souvent une suralimentation pour compenser, les V8 même récent sont trop pollueur pour les nouvelles normes, donc il y a de forte chance que ce soit une V6 turbo pour 2014.

Pas forcément vrai .... BM fait du downsizing avec des V8 biturbo à la place certes de V10, mais on peut mettre un petit V8 et 2 turbos avec des resultats conso et CO2 impressionnants cf la dernière M5. Sinon un V6 biturbo c'est bien aussi, cf la Nissan GTR ... Moi perso tant qu'il y a couple, puissance et son ça me va bien ....