Technique et pas assez calé pour t'aider clairement mais très intéressant. Courage pour les diag Scal, j'ai fais de ce post mon livre de chevet mécanique 

J'ai beau réfléchir mais ça me dépasse et je ne vois aucun rapport avec la dépression non plus.

Citation de: Thierry le 16 Octobre 2015 à 21:26:40
J'ai beau réfléchir mais ça me dépasse et je ne vois aucun rapport avec la dépression non plus.

demain je vais regarder la tringlerie de boite et la pedale
Cela le fait sur L oui les points mais pas en marche arriere
bien quelle ne passe pas au meme endroit mais on sait jamais.

Vous croyez a ça, il y avait bien une touchette de tringlerie qui a la main ne jouait pas
, a la pedale sur neutre non plus et une fois en charge ( je pense avec la depression importante des carbus)
frottait leger leger.
Du coup elle restait en acceleration , obligė de mettre sur neutre et la l acceleration retombait.
Truc de ouf.... 

Par contre l huile pisse bien entre carter et cloche de boite et comme le carter et ses joints sont neufs
cela viens de dessus. Le Rear Main Seal.

Cela se fait sans tomber la boite ?? si quelqu un a un tuto ?

Le joint n'est pas forcément mort, ca pisse aussi si la pression dans le carter est trop importante.

Quel système de recyclage as tu sur ton bloc, PCV et breathers, seulement breathers.?


Pour le rear main seal, si c'est un joint en deux parties et qu'il ne s'agit plus de la tresse mais d'un vrai joint, il suffit de tomber le palier AR de le sortir et de le remplacer par un nouveau. En décalant le joint pour que les plans de joints ne soient pas alignés avec ceux du palier afin d'éviter les fuites.

Si c'est une tresse il faut enlever le vilo car elle est maintenue par un picot, si c'est un joint en deux parties, le convertisseur va gêner..

Citation de: thor_eyerdhal le 17 Octobre 2015 à 11:07:28
Le joint n'est pas forcément mort, ca pisse aussi si la pression dans le carter est trop importante.

Quel système de recyclage as tu sur ton bloc, PCV et breathers, seulement breathers.?


Pour le rear main seal, si c'est un joint en deux parties et qu'il ne s'agit plus de la tresse mais d'un vrai joint, il suffit de tomber le palier AR de le sortir et de le remplacer par un nouveau. En décalant le joint pour que les plans de joints ne soient pas alignés avec ceux du palier afin d'éviter les fuites.

Si c'est une tresse il faut enlever le vilo car elle est maintenue par un picot, si c'est un joint en deux parties, le convertisseur va gêner..

au putain en attendant j ai mis des breathers

bon beh oui mon venerable thor  ya pas a dire quand on debute on debute 

merci de votre patience 

C'est très bien les breathers, ca permet d'évacuer plus de  pression que la PCV.
Donc à priori tu ne devrais pas avoir de surpression dans le carter, soit le joint spy est mort soit tu as mal fait le joint AR du collecteur d'admission.

Citation de: thor_eyerdhal le 17 Octobre 2015 à 13:58:43
C'est très bien les breathers, ca permet d'évacuer plus de  pression que la PCV.
Donc à priori tu ne devrais pas avoir de surpression dans le carter, soit le joint spy est mort soit tu as mal fait le joint AR du collecteur d'admission.

bah oui avec les breather plus de fuite on s est mal compris, le joint arriere est tout bon pas de fuite.
l essai sur est pas tres concluant cette aprem, un fois chaud ça merdoie sec.

a suivre...

Ok, c'est déjà çà 

Après un Week end a chercher chercher et re chercher pourquoi mumu tourne nickel a froid et une fois chaude
ça déconne a plein tube.

Le verdict tombe, le joint spy a bien un crêpe (bon ça c'est rien ) mais le collecteur d'amission a une fissure de m... de la taille d'un poil de  de l'huile s'échappe et meme si le probléme n'est pas la ça me saoule grave
bon restons positif allez haut les coeurs 

Bon vu ce que le moteur prend dans le dentier avec le systeme  c'est du On / Off une fois la pédale enfoncée

Bon le Sav pas de probleme mais pas de collecteur dispo de suite, je redemonte tout 

Tu es carrément obligé de changer le collecteur?

Citation de: jimmy conway le 19 Octobre 2015 à 13:41:16
Tu es carrément obligé de changer le collecteur?

bah je vais pas reparer un collecteur neuf

Effectivement, s'il est neuf...

Citation de: jimmy conway le 19 Octobre 2015 à 14:03:12
Effectivement, s'il est neuf...

Bah oui c'est les collecteur d'admission qui a un defaut avec les 4 webers au cul
et de plus il faut que je renvoie le tout (le kit complet)
En attendant retour à la case départ 

 

Citation de: scal le 19 Octobre 2015 à 14:11:40

Citation de: jimmy conway le 19 Octobre 2015 à 14:03:12
Effectivement, s'il est neuf...

Bah oui c'est les collecteur d'admission qui a un defaut avec les 4 webers au cul
et de plus il faut que je renvoie le tout (le kit complet)
En attendant retour à la case départ 

Tu vas être obligé de recommencer le perçage du collecteur je suppose?

Citation de: desmo78 le 19 Octobre 2015 à 14:21:29

Citation de: scal le 19 Octobre 2015 à 14:11:40

Citation de: jimmy conway le 19 Octobre 2015 à 14:03:12
Effectivement, s'il est neuf...

Bah oui c'est les collecteur d'admission qui a un defaut avec les 4 webers au cul
et de plus il faut que je renvoie le tout (le kit complet)
En attendant retour à la case départ 

Tu vas être obligé de recommencer le perçage du collecteur je suppose?

Bah je suis un poil refroidi la tout de suite, reflexion en cours
j'attend la propo des US pour aviser.
La fuite ne viens pas vers les perçage du tout, elle est au fond coté par feu

Ah ouais... là je te comprends Pascal!   

Citation de: desmo78 le 19 Octobre 2015 à 14:30:26
Ah ouais... là je te comprends Pascal!   

Vous voulez tester la fiabilité de votre moteur, n'hésitez pas monter 4 webers en batterie et vous allez voir si
le pompe a essence, pompe a huile, les supports moteurs et tous les joints tiennent.
Meme la courroie d'alternateur s'est mise a couiner