Hello les amis 

Alors voila je viens de recevoir un collecteur d'admission équipé de 4 carbus Weber Idf 44
J'ouvre donc ce post afin de receuillir votre aide et vos avis sur la manière de procéder, et aussi afin de partager cette expérience avec vous.

Une photo du bazard déja

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J'ai donc pas mal de mails et de discussions avec le fournisseur sur le fonctionnement et sur les pré requis mais
j'aimerai votre avis sur des points techniques et aussi partiques a la mise en place.

Pour le montage du collecteur pas de soucis particuliers, les joints, la pas right Stuff (merci a thor  ) afin de supprimer les joints liège
Pour le radiateur de chauffage pas de pb non plus cela est prévu
la sonde de température d'eau c'est pareil.

La ou je sollicite vos avis c'est sur les prises de depression et meme si j'ai en tete la manière de faire
il faut percer le collecteur 4 ou 8 fois pour la depression

Donc voila une première question !!
Sur les pipe weber il y a donc 8 cornets et aux Us la depression se fait de la manière suivante
Une photo c'est plus simple
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Soit par le dessus, soit par le dessous (c'est plus propre)

J'ai donc 3 choses a connecter
- La valve PCV
- La boite Auto
- Et enfin le brake booster ( au cas une pompe a depression electrique fera l affaire )

4 ports sont suffisants a priori pour avoir une depression correct, mais vous me connaissez je vais en prendre 8

Donc, vos avis sur le matos a prendre ( vacuum fitting )

Ensuite viendra le throttle linkage et le kick down mais ça c'est pour plutard
Go c'est parti tempete dans les casques 

Je rajoute ton Post Pascal à mon sommaire pour avoir l'info en temps et en heure lorsque le moment sera venu

EDIT : Juste une question, le collecteur d'admission est donc à remplacer ? Je pensais que le kit avec les carbu venait en lieu et place directement. Visiblement non ....

Citation de: dyllan le 24 Septembre 2015 à 12:37:12
Je rajoute ton Post Pascal à mon sommaire pour avoir l'info en temps et en heure lorsque le moment sera venu

EDIT : Juste une question, le collecteur d'admission est donc à remplacer ? Je pensais que le kit avec les carbu venait en lieu et place directement. Visiblement non ....

oui en lieu et place mais il faut adapter.
Pas de depression de prevue !
le linkage a revoir

il faut donc percer le collecteur sous les puits de carbu

j'ai une question peut-être un peu bête mais pourquoi il y a rien pour la dépression à l'origine sur la pièce ?

Citation de: luffy le 24 Septembre 2015 à 13:31:31
j'ai une question peut-être un peu bête mais pourquoi il y a rien pour la dépression à l'origine sur la pièce ?

Il n'y a que 2 collecteur d'admission fabriqués pour 289/302 et tous les 2 sont sans depression.
Une option existe cependant chez certains fournisseurs comme "inglese" avec
un kit de depression dessous le collecteur. Ce qui revient a 3400 dollars
+ tva + douane + port  soit 4269 € en france.
La meme pipe chez racetep avec la depression a faire soit meme  ( comme inglese) c'est 3033 dollars.

Et racetep t'arrange sur la facture  total livré en france 2600 €

ça vaut le coup de percer / tarauder / acheter 9 raccords et un bout de tuyau

Tu n'auras pas eu le temps d'user ton spacer

Oui effectivement ça vaut le coup  Même si perso j'aurais peur de faire des trous dans une pièce toute neuve ^^

Citation de: luffy le 24 Septembre 2015 à 14:11:56
Oui effectivement ça vaut le coup  Même si perso j'aurais peur de faire des trous dans une pièce toute neuve ^^

Dis-moi donc de quoi scal a peur?

Citation de: jimmy conway le 24 Septembre 2015 à 14:13:01

Citation de: luffy le 24 Septembre 2015 à 14:11:56
Oui effectivement ça vaut le coup  Même si perso j'aurais peur de faire des trous dans une pièce toute neuve ^^

Dis-moi donc de quoi scal a peur?

De venir a manquer de Génépi 

Citation de: luffy le 24 Septembre 2015 à 14:11:56
Oui effectivement ça vaut le coup  Même si perso j'aurais peur de faire des trous dans une pièce toute neuve ^^

Puis c'est les carbus qui coutent cheres pas le collecteur si tu te loupe c'est un billet de 200 €
Maintenant ce n'est que des trous a la perceuse et un coup de taraud

Nice !

Je suit l'avancement également !

Le père Noël est passé en avance pour t'occuper cet hiver ! 

Oui le pere noel est passé et il va falloir faire un truc dans le genre

Refaire la fixation complete du linkage de la pédale de droite
Installation du vacuum de frein assisté

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Garder les durites de radiateur de chauffage
déplacement de la sonde de température de liquide de refroidissement

Et synchro de tout les cornets au depressiometre
Puis peut etre remettre des durites d'avance a l'allumage sur les 4 carbus  a voir

Il me manque aujourd'hui le kit vacuum
la sonde de température qui sur la pipe est une sonde post 66
le kit linkage a fabriquer et quelques douilles torx femelles 

Ensuite une fois que tout est la démontage de collecteur et culasse pour agrandissement des conduits
j'en ai bien pour un moment 

Le taf de ouf

ca donne envie 

Citation de: luffy le 24 Septembre 2015 à 18:19:49
ca donne envie 

Perso je serais comme une poule qui aurait trouvé un couteau

perçage de la pipe a 8,5 mm
taraudage a 1/8 npt

c est pour me rappeler
il faut que je commande les tarauds 

coudes et T de 8mm filetage 1/8 Npt commandé sur
air technique.fr
maintenant reste a trouver vacuum block et durite 8mm
et de la tole alu de 2 a 3 mm d epaisseur pour le tirant de pedale

C est simpa ton bazard, ca a de la gueule...

C'est sympa, mais faut ce qui va avec...

-Un AAC assez méchant pour faire prendre des tours au moteur, et le reste de la config qui va avec.
-Conséquence, ne pas espérer un moteur souple à bas régime comme avec un admission classique
-Les compétences pour faire un put... de bon réglage de la carburation, pour que ca tourne rond et pour ne pas faire des trous dans les pistons à court terme.
-Des tarifs chez les pétroliers, la conso ne sera plus la même...

AAc , poussoirs j ai , mais pas les camions citerne mince 
je ne parle sur ce post que du collecteur mais il y a pa mal de choses qui viennent se greffer dessus
et dessous   

tu as deja testé, conduis ce genre de config thor ?

Non, beaucoup trop pointu pour un usage routier.
Mon moteur ne prend que 7000, çà c'est plus adapté a des blocs de compét qui prennent 8500...


Il me faut de la fiabilité et avec les carbus 4 corps et les pipes modernes, dans tous les tests comparatifs, c'est systématiquement la config "classique" qui sort le plus de CV et qui procure le meilleur agrément.

Mais c'est BOOO.

Si je devais faire une installation similaire çà serait un système à injection électronique neorétro. les réglages seraient plus faciles et la fiabilité au rendez vous.