essayez de le commander  j ai eu quelques echanges avec v8performances
le prix est allechant mais les kit edl ou holley aux us sont deja a 3000 ou 4000 dollars

Apparement c est dispo en FRANVE chez "V8-Perf" a ce prix la. 1790.

Citation de: SHOVEL le 07 Octobre 2015 à 18:29:05
Apparement c est dispo en FRANVE chez "V8-Perf" a ce prix la. 1790.

oui oui  apparement
De toute façon je ne voulais pas d injection mais c est pas chere c est vrai

Ca fait un moment que j y pense...

Citation de: SHOVEL le 07 Octobre 2015 à 18:41:51
Ca fait un moment que j y pense...

hihi oui j ai regardé un moment aussi, ça doit etre top
mais apres c est un tdi moderne , je deconne.
Imagine le kiff a regler ça avec une console electronique 

Avec l application qui va bien sur un tel, reglage en temps reel.
J ai un copin qui fait ca depuis des annees.
Inutile de dire qu il est meilleur que moi en informatique... Tu vas me dire, y a pas a forcer...

oui j ai utilisè ce genre d applis sur d autres autos.

En tous cas on verra ce que ça donne
l aac et tout le bazar ça m inquiete pas mais un collecteur avec les passages d eau arriere et le rechauffage de carbu bouchés plus des pissettes direct dans chaque cylindre 

J ai vu ca aussi:

  http://www.ebay.fr/itm/Ford-351W-Windsor-Down-Draft-EFI-Stack-Intake-Manifold-System-Complete-Satin-/201409740157

Citation de: SHOVEL le 07 Octobre 2015 à 22:57:03
J ai vu ca aussi:

  http://www.ebay.fr/itm/Ford-351W-Windsor-Down-Draft-EFI-Stack-Intake-Manifold-System-Complete-Satin-/201409740157

C'est de çà dont je parlais!

C'est rétro comme les Weber, moins chiant à régler que les carbus et sans risque pour le moteur.
Mais c'est pareil, sur un moulin de route qui sera sous 3000 tr 90% de son temps et qui ne verra jamais 7000, çà n'apporte rien en terme de perfs, juste le look et la sonorité.

Citation de: thor_eyerdhal le 07 Octobre 2015 à 23:02:55

Citation de: SHOVEL le 07 Octobre 2015 à 22:57:03
J ai vu ca aussi:

  http://www.ebay.fr/itm/Ford-351W-Windsor-Down-Draft-EFI-Stack-Intake-Manifold-System-Complete-Satin-/201409740157

C'est de çà dont je parlais!

C'est rétro comme les Weber, moins chiant à régler que les carbus et sans risque pour le moteur.
Mais c'est pareil, sur un moulin de route qui sera sous 3000 tr 90% de son temps et qui ne verra jamais 7000, çà n'apporte rien en terme de perfs, juste le look et la sonorité.

+1
Par contre, Scal est sur des routes de montagnes et pour grimper, ça devrait faire une grosse différence.

Au point de vu perf je ne sais pas, mais ca a une sacree gueule...

Citation de: Thierry le 07 Octobre 2015 à 23:54:44

+1
Par contre, Scal est sur des routes de montagnes et pour grimper, ça devrait faire une grosse différence.

c est ironique Thierry ?
ou comme je l ai lu a plusieurs reprise le gain de couple est plus important que le gain de ch.

Non, je suis serieux. Pour une voiture de route dans la circulation normale, ce genre de modif est inexploitable selon moi mais en montagne ca sera surement different. D'ailleurs quand je pense a tout ce que tu fais et tes routes, ca me rappelle la competition de Pikes Peak.


Apres, je n'y connais deja pas grand chose en preparation alors avec ce matos, je ne saurais pas t'en dire plus. A mon avis la puissance sera plus limitée que le couple avec le regime maxi qui restera "faible" avec tes culasses d'origine. En tout cas j'attends avec impatience de voir ce que va donner ta Mustang.

Bon d accord je sais que je suis hors sujet, que ce n est pas un V8 et que tout le monde connais cette video, mais ca vaut le cout de le matter puisque on parles de "Pikes-Peak".
En plus, voiture Francaise...
Je ne sais pas ce qu il y avait comme carbu sur ce cout la...

  http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CCAQtwIwAGoVChMI882B_JSyyAIVg3EUCh3C4gF6&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DTJsHlugRls4&usg=AFQjCNFoBPcY34YBpDqgui50CxvmbQ5wUA&sig2=3vhU9fsz7V_c3_D4QiJ2cw

Citation de: Thierry le 08 Octobre 2015 à 07:36:29
Non, je suis serieux. Pour une voiture de route dans la circulation normale, ce genre de modif est inexploitable selon moi mais en montagne ca sera surement different. D'ailleurs quand je pense a tout ce que tu fais et tes routes, ca me rappelle la competition de Pikes Peak.


Apres, je n'y connais deja pas grand chose en preparation alors avec ce matos, je ne saurais pas t'en dire plus. A mon avis la puissance sera plus limitée que le couple avec le regime maxi qui restera "faible" avec tes culasses d'origine. En tout cas j'attends avec impatience de voir ce que va donner ta Mustang.

ah ok moi aussi je suis impatient et un peu soucieu mais faut tout tester dans la vie.
mais tu dors jamais ?

C'est le décalage horaire avec le Canada 

Citation de: scal le 08 Octobre 2015 à 07:57:38
ah ok moi aussi je suis impatient et un peu soucieu mais faut tout tester dans la vie.
mais tu dors jamais ?

Si, si. Il m'arrive souvent d'avoir des problèmes pour m'endormir mais une fois que ça vient, ça dure toujours 7/8h non stop.
Je pense que tout le monde a comprit que je suis plus amateur de boulon d'origine que de "customs" mais ça ne m'empêche pas d'être admiratif quand je vois des personnes oser faire ce que tu fais. D'ailleurs le sujet de la Mustang hardtop de Hyann transformée en fastback et préparée est un des sujets qui m'a le plus marqué sur le forum.

Je serais peu etre ravi ou décu mais au moins j aurai essayé puis cela prendra le temps qu il faut avant que ces put... de weber tourne tous les 8 de concert
je changerais les gicleurs, emulsifieurs qu il faut mais ya pas de raison.
Le peu d articles et de discours que j ai vu aux us de ceux qui l on fait ne sont pas déçus.

Je pense remettre un calorstat 180 au lieu de mon vieux 160 qui fonctionne malgré tout.
Un avis ?

Tu pourras de toute facon revenir en arriere si ca ne te convient pas.
Apres tu passes a l injection, et si toujours pas contant, retour au carbu...

Tout doit être assorti, que ce soit les Weber ou une injection similaire, le maillon faible sera l'étranglement causé par les culasses d'origine non retravaillées.

J'ai pas suivi l'historique de ton auto, ce sont bien des culasses non modifiées??

Vu les risques de détonation et de détérioration des pistons avec ces carbus, je roulerais avec la T° la plus basse possible, donc 160F.
Mais le Thermostat ne fait pas tout, il a beau s'ouvrir a cette T°, si le combiné radiateur ventilo n'est pas assez efficient la T° du LDR pourra être supérieure.

La suite c'est pas moi qui le dit mais quelqu'un de bien plus pointu que moi :

CitationBha déja, c'est desagréable et completement inadapté pour un roulage normal et ce n'est vraiment efficace que sur les pleine charge. C'est tres capricieux et tres sensible a tout changement atmospherique. Les pressions d'admission varient beaucoup entre les differents cylindres suivant les reglages, l'usure et la temperature du moteur, donc ca demande une attention toute particuliere sous peine de tout pété.Il faut resynchroniser souvent pour reequilibrer le tirage sur les different carbu sinon on risque de ce retrouver avec un cylindre plus pauvre que les autres et ca se traduit généralement par des trouage ou des echauffement de calottes de pistons.Une bonne mise au point demande un equipement particulier et beaucoup de maitrise. Chaque carbu peut avoir besoin d'un reglage spécifique suivant son emplacement sur le moteur. Il n'est pas rare sur ce genre de montage d'avoir besoin de gicleurs differents entre plusieurs carbu. Coté design, (et efficacité aussi) c'est beau quand on roule en cornet de venturi ouvert sans filtrage. Des qu'on ajoute un filtre a air on perd sur les deux tableaux et les reglage doivent etre modifiés. Apres faut prendre la mesure d'un roulage permanent sans filtrage. Pour resumer, ce sont de bien beau carbu, qui sont bigrement efficace quand il sont utilisé pour ce qu'ils sont fait. Quand tu as un auto dédié a la piste, tu arrives le jeudi ou le vendredi sur le circuit, tu passes 2 jours a faire des reglages et des essais et tu peux en profiter pleinement le dimanche en sachant que tu recommenceras le coup suivant. En usage routier, ca n'as plus rien a voir. Pour ceux qui se passione plus pour la mise au point que le roulage, c'est un vrai bonheur, Il faut juste de la patience, du matos et de la maitrise. Pour la config presente, il y a en plus le parametre boitoto qui proscrit systématiquement ce genre de montage