Bonjour à tous !

Je viens ici en quête d'aide et en espérant que quelqu'un puisse me renseigner.
Voilà j'ai une mustang de 68 depuis 8 mois et elle a un moteur 302 HO de 94 passé en carbu.
Le précédent proprio a installé une pompe électrique avant le carbu pour améliorer les démarrages de la voiture.
Il a également installé un coupe circuit pour éviter de décharger la batterie quand il laisse la voiture l'hiver.

Maintenant que vous avez toutes les infos je vous racontes ma mésaventure et peut-être quelqu'un pourra m'aiguiller.
Alors j'ai utilisé pour la 1er fois le coupe circuit ce WE car j'ai du me garé dans un endroit ou j'avais pas confiance donc c'était de la précaution.
Quand je suis reparti aucun soucis la voiture a démarré. Je fais 500m sans soucis pour aller jusqu'au mcdo et une voiture dans la file d'attente le ralenti commence à tomber à 500 tr au lieux de 1000 tr et est instable. J'accélère un peu pour avancer dans la file et la voiture a du mal. Finalement je sors du mcdo et là la voiture n'avance presque plus, si j'accélère elle broute énormément et tousse et même à péter 2-3 fois a l'échappement à me faire flipper d'avoir péter quelque chose. J'habitude a coté du mcdo donc je rentre jusque chez moi et elle cale quand j'arrive dans la cours, j'ai réussi à la faire redémarré avec beacoup de mal pour la rentrer dans le garage et la depuis samedi elle ne démarre plus.

Je pense pas que le coupe circuit soit un coincidence et j'ai vérifié la pompe electrique elle tourne bien et quand j'essaye de démarré ca sent l'essence donc pour moi l'essence arrive au carbu.
Un soucis d'allumage ?
Normalement c'est une tête de delco edelbrock que j'ai et c'est un pignon au bout, pas de vis platinées.

Merci d'avance pour votre aide !

Bonjour,
Perso je commencerais par regarder du côté du filtre à essence ....tu peux aussi débrancher le tuyau d'arrivée d'essence
au carbu et mettre un coup de démarreur pour voir si çà pisse ... Si oui , ouvrir le carbu et coup de soufflette dans les
gicleurs... De toute façon si tout est ok niveau arrivée d'essence et carbu ...reste l'allumage (bobine(s ) qui coupe(ent)
ou allumeur décalé , déserré ...Rien de grave mais il faut éliminer un par un les causes possibles 
Tu nous tiens au courant 

Vérifies aussi que ta tête d'allumeur ne soit pas fissurée.
Si c'est un allumage d'origine, il faut vérifier l'état des vis platinées et du condensateur.

Salut
démonte une bougie laisse la brancher sur le fil et touche le corps de la bougie" le filletage" sur la carrosserie exemple l'amortisseur et fait toi aider pour que quelqu'un démarre et regarder si il y a une bonne étincelle et régulière, j'avais aussi c'est symptômes et c’était l'allumage qui était aléatoire du coup je suis passé au Pertronix et plus de soucis 

Merci à tous pour vos réponses. Je vais regardé tout cela. Pour le distributeur c'est un Edelbrock et il n'est pas en vis platinées, c'est bien un engrenage au bout.

Mais c'est surtout cette coincidence d'avoir utilisé le coupe circuit qui me fait pensé à un problème électrique. Mais bizarre qu'elle s'est mise seulement 500m après à le faire et pas directement.

Un engrenage au bout?  tous les allumeurs ont un engrenage au bout...
Le rupteur (improprement appelé vis platinées) est placé sous la tête amovible. S'il n' a pas été remplacé par un électronique  il peut se dérégler et il s'use, le condensateur peut aussi claquer.

Si ton coupe circuit déconnait il n'y aurait pas de jus du tout ou des coupures franches chroniques, le régime qui descend ca vient du moteur, carburant ou allumage..

Désolé mais je m'y connais pas assez en mécanique, je me débrouille on va dire. Faudra que je regarde ce soir si il y a se rupteur mais ca me dit rien.
Après c'est tout d'une mustang de 94, ca doit déjà être en électronique la dessus non ?

Je veux pas dire que le coupe circuit déconne, mais que celà aurait eu le même effet si j'avais débranché ma batterie pendant 2h. C'est la durée qu'elle est resté comme ceci. En remettant le courant un truc aurais pu grillé ou je ne sais pas. Je roule tout les WE sans un seul soucis et la seul fois que j'utilise ce truc j'ai un problème dans la foulé, je suis pas trop pour la coincidence en fait ^^

Il est possible qu'il y ait un allumage Duraspark si tout est d'origine, dans ce cas c'est électronique.
N'empêche que la tête de l'allumeur à pu se fendre.

Oui la coïncidence est curieuse mais le coupe circuit ne fait rien de plus que la clef de contact, aucune raison de griller quelque chose en l'actionnant.

Oui et non, quand tu coupes le contact tu coupes un certain circuit d'alimentation mais tu as toujours un courant permanent qui est présent dans le reste du circuit, la en utilisant le coupe circuit c'est comme enlever la batterie il n'y a plus de courant du tout donc je sais pas. J'ai du mal à croire que c'est pas lié

Non quand tu coupes le contact, il n'y a pas de courant du tout dans le circuit d'allumage, ni ailleurs sinon il y aurait consommation et donc décharge de la batterie en quelque heures ou jours.

Quant au coupe circuit tout dépend à quoi il est connecté, s'il s'agit d'un bouton discret dans l'habitacle, il ne coupe qu'une partie de l'alimentation car s'il devait tout couper il faudrait amener jusqu'à lui un cable de forte section, ensuite depuis le coupe circuit repartirait toute l'alimentation de la voiture.
S'il s'agit d'un coupe circuit près de la batterie, ok il coupe tout, ce qui ne change toujours rien pour l'allumage...

Oui c'est bien un coupe circuit vers la batterie qui coupe tout entièremenet. Je sais pas je suis peut-être parano de penser que ce n'est pas une coincidence.

Oui je suis d'accord qu'il n'y a plus de courant dans le circuit d'allumage mais par exemple dans une voiture moderne ta toujours un faible courant consommé pour la mémoire de l'instrumentation par exemple. Donc je pensais qu'il y avait peut-être un truc du genre malgré le peut d'éléctronique dans nos mustang de ces années ^^

Hello tout le monde je viens un peu vous donnez des nouvelles et savoir si certains on de nouvelle idée.
Voilà ce soir en rentrant du boulot je me dis aller ta pas toucher la bagnoles motivent toi.
Je me dis aller je vais essayer de démarrer pour voir et la ... elle démarre au quart de tour !
Je la sors du garage, je la laisse chauffer un peu au ralenti 2-3min et la ca recommence, ralenti instable, il fait le yoyo, le moteur balanche dans tous les sens et elle fini par calé. J'arrive a la redémarré mais ralenti toujours pareil, je la rentre dans le garage donc en broutant et pareil elle calle et sa sent grave l'essence.

Le diag de mon père pas mécano mais qui a un pote qui avait une mach1 dans le temps et qui était grave enmerdé par le starter automatique pense que cela pourrait venir de ca.
Que la voiture démarre bien a froid et que une fois chaude elle starter reste enclenché et noie la voiture. Après les bougies sont trop humides et elle fini par ne plus démarré et il faut attendre que les bougies sèchent. J'avoue que son idée est pas idiot. Savez vous comment bloquer le starter ?

Cordialement

Je suis entièrement d'accord avec le diag de ton père !!

Si c'est un starter automatique , à mon avis pas le choix que de déposer le carbu et l'amener à un bon mécano si

possible spécialisé en US Cars qui te fera une bonne révision générale du carbu !!

Sinon le starter auto se ferme au fur et à mesure que la T° monte donc il doit y avoir un système de capsule/ressort ...

Le mieux est de voir avec un pro de la carburation ensuite tu seras tranquille !!

Déjà tu peux vérifier si le starter s'ouvre moteur chaud.

Fait tourner la voiture sans le filtre à  air et regard si les volets de starter s'ouvrent.

Peux tu complèter ton profile afin de préciser le modèle de voiture.
Ajoute une photo du carbu, ça peut aider 

Il a une 68 avec .....un moteur  de 302 HO de 94 qui normalement est en injection mais passé en carbu 

Citation de: Boby 37 le 22 Août 2017 à 18:49:49
Il a une 68 avec .....un moteur  de 302 HO de 94 qui normalement est en injection mais passé en carbu 

C'est pas grave  J'ai bien une 67 avec un 351W 

Citation de: Dearborn67 le 22 Août 2017 à 18:53:37

Citation de: Boby 37 le 22 Août 2017 à 18:49:49
Il a une 68 avec .....un moteur  de 302 HO de 94 qui normalement est en injection mais passé en carbu 

C'est pas grave  J'ai bien une 67 avec un 351W 

Non...c'est pas grave ...   il y a même des "Mustang" avec des petits moteurs de Ford Focus 2,3 L 

Oui c'est bien cela une mustang 68 avec un moteur 302 HO de 94 passé en carbu ^^ c'est un carbu 4 corps speed demon.
Pas moyen de juste schinter le starter sans tout démonter le carbu et devoir l'amener dans un garage ?

Comme dit plus haut , il faudrait que tu déposes le filtre à air et que tu fasses quelques photos du carbu ...

Je fais cela demain soir et je poste tout ça !