Super tuto, merci.
Questions :
- faut-il vraiment rentrer dans les arcanes de la programmation, ou bien l' "auto learning" sur 300 km est-il suffisant ?
- le support d'air sensor est-il utilisable tel quel, ou faut-il obligatoirement le souder sur le pot ?
- est-il facile de planquer la pompe Edel 3605 ?
- l'augmentation de la température de fonctionnement (mélange plus pauvre) est-elle notable/importante ?
- quid du "filtre anti-parasite" sur l'allumage en cas d'allumage traditionnel ?

L auto learning fonctionne tres bien .
Le seul truc a regler a ete les pompes de reprise a froid.
J ai affiné au fur a mesure en roulant mais totalement exploitable des le debut.

Pour la sond o2 les colliers livré se monte sur un echappement monstre mais avec des colliers plus petit c est pas obligatoire de souder le support de sont .

Pas d augmentation meme plutot une diminution mais il fait pas chaud en ce moment.

Pour le 3605 c est quand meme assez imposant mais pour le coup totalement reversible puisqu on garde la pompe mecanique en place et c est elle qui l alimente.

Pour le filtre j ai pas testé comme j avais un boitier msd mais le filtre anti parasite supprime le defaut (vu sur le forum chevelle US)

Il n'y a pas de raisons que çà chauffe plus en tous cas  de façon notable en roulant pauvre, c'est uniquement sous charge partielle, les calories libérées sont de toutes façons "faibles".
C'est tout bénéf, conso moindre et meilleure lubrification des cylindres, donc longévité plus grande.

le plus flagrant c est la souplesse et un ressenti bien meilleur. Je tiens la 5eme a 90 sans aucun souci maintenant
et ce a tous les regime. c est vraiment souple avec de la gouache a chaque sollicitation de la pedale.

Merci pour les réponses rapides.
Moi, j'ai la batterie qui vit dans ce coin là 

cote droit ya rien

Faudrait voir en supprimant le régulateur de pression d'essence (inutile avec l'injection) et en bougeant un peu le réservoir du lave glace.

Citation de: FLYER34 le 18 Novembre 2016 à 17:58:05
Faudrait voir en supprimant le régulateur de pression d'essence (inutile avec l'injection) et en bougeant un peu le réservoir du lave glace.

ca passe sans souci c est meme bien mieux moins de durite d essence a mettre.

top la couleur

[attach=1]

Juste  comme il faut 

A priori, j'ai les mêmes éléments que toi (pipe + carbu Edelbrock).
Je comprends qu'il faut commander en plus du kit une entretoise et un deuxième joint.
Tu confirmes ?
Faut-il aussi prendre la rallonge Moroso pour ré-installer le filtre à air Edelbrock ? 

Concernant l'utilisation de l'allumeur "non-électronique",  j'ai un peu de mal à comprendre où ils veulent en venir.
Il s'agirait de supprimer l'avance centrifuge et à dépression, l'électronique de l'injection se chargeant du point d'allumage

tous les joints sont fournis
oui il faut l adaptateur moroso !

L avance a depression est supprimée depuis longtemps pour moi.

Ça a vraiment l'air top ce système d'injection.
T'en a pour combien si c'est pas indiscret ?

Y'a juste cette histoire de pompe, je comprends pas qu'on doive garder celle d'origine, tu as lu une explication la dessus?

Citation de: adrien78 le 16 Janvier 2017 à 14:54:20
Ça a vraiment l'air top ce système d'injection.
T'en a pour combien si c'est pas indiscret ?

Y'a juste cette histoire de pompe, je comprends pas qu'on doive garder celle d'origine, tu as lu une explication la dessus?

Non pas indiscret 795 dollars le throttle
Pour la pompe c'est soit tu garde celle d'orinine, soit tu la vire et mets une pompe haute pression sur la ligne
avec retour au reservoir

Vu qu'il n'existe aucun retour réservoir d'origine, faut en souder un sur le réservoir du coup.
c'est clair que la seconde solution est plus simple à adapter, mais il est sacrément gros ton boitier que t'as posé à la place de la batterie.

L'idée c'est surtout de pouvoir remettre l'auto en config stock avec carbu direct.
Donc pas de retour au carbu et souvent le boitier est mi coté gauche mais je fais rien comme tout le monde 

Comment il calcule le temps d'injection ? La bobine pour le régime ok, mais pour la charge demandé ? Y'a un débitmètre quelque part ?
Tu as la possibilité d'avoir ta table d'injection complète sur ordi ou c'est surtout de l'auto réglage avec l'afr?

Citation de: adrien78 le 16 Janvier 2017 à 15:24:01
Comment il calcule le temps d'injection ? La bobine pour le régime ok, mais pour la charge demandé ? Y'a un débitmètre quelque part ?
Tu as la possibilité d'avoir ta table d'injection complète sur ordi ou c'est surtout de l'auto réglage avec l'afr?

Tout est sur le throttle, oui il y a un débimetre d'air
Tu as la possibilité de récuperer le tout sur ordi, avec un connecteur USB
Comme faire les réglages direct avec le pad. Il faut juste qu'il soit en mode LOG

Citation de: adrien78 le 16 Janvier 2017 à 14:54:20
Ça a vraiment l'air top ce système d'injection.
T'en a pour combien si c'est pas indiscret ?

Y'a juste cette histoire de pompe, je comprends pas qu'on doive garder celle d'origine, tu as lu une explication la dessus?

Pour que les injecteurs fonctionnent correctement (bonne atomisation et débit adéquat) il faut une pression supérieure à ce que peut fournir une pompe méca pour carbu.
Donc avec ce système il y a une pompe auxilliaire qui permet d'augmenter la pression au bon niveau, ce qui permet d'éviter de changer celle d'origine.
C'est un choix.

encore un truc à ajouter à ma liste d'éventuelles améliorations...
En y réfléchissant, c'est la plus rentable, d'après ton test de conso, tu récupères au moins 3L/100 (12 au lieu de 15) soit 18€/plein.
en 41 plein t'es totalement remboursé