réglage du tps et iac steps.

avant reglage !

Saloperie d'injection de pet de cul de nonne   

Prime multi : 51
Crank 20F : 0.0
Crank 60F : 0.0
Crank 170 F : 20.3
Crank Iac : 197.7
Aftersart 20F : -65.5
Aftersart 65F : -55.5
Aftersart 170F : -44.5
Warmup 20 F : 0.0
Warmup 65 F : 0.0

Crank and want to die la merdasse mais ça va le faire avec la bonne quantité d'essence dans les gamelles 

J'ai rien compris 

Par contre ton post m'intéresse au plus au point (comme souvent avec tes "améliorations") je vois qu'on à les mêmes idées 

Je pensais après plusieurs vidéos regardées sur le net, que ce type d'injection fonctionnais plutôt bien tout seul sans réglage (à 75% d'efficacité) et qu'après réglage c'était le top (et assez simple à faire).
Faut dire que j'ai regardé les principaux du marché : Edelbrock et Holey. Je ne connaissais même pas la marque du tiens 

Sur ton montage, si j'ai bien compris tu as toujours la pompe essence mécanique mais avec une sorte d'appareil (electrique) qui met en pression ton système ? Pourquoi ne pas avoir mis une pompe essence elec avec retour tout simplement (tu en avais une avant il me semble ?)

Oui j'en avais une mais basse pression.
J'avais pas envi de passer 2 tuyaux d'essence sous la caisse mais c'est un choix.
Un reservoir avec pompe immergée c'est 500 dollars
la pompe additionnelle c'est quasi le prix avec moins de boulot mais c'est au choix.

Le systeme apprend bien tout seul oui pour ce qui est des correction afr necessaire ça pas de soucis.
Seulement voila suivant les configs ( AAC / Collecteur d'admission etc etc )  il faut tuner 

L'auto tourne tres bien, bien rond avec une montée dans les tours super réactif au touché de pédale mais
et ya un mais comme le dit The Zuke.

ELLE DEMARRE PAS TRES BIEN (oui c'est un comble pour de l'injection)
Elle demarre puis hop elle s'etouffe sauf ci le systeme rattrape a temps
Au deuxieme coup de clé ça va déja mieux.

Tu peux donc corriger les apports en essence au démarrage / juste après / et en chauffe
Modifier le temps d'activation de la pompe pour gaver le system
Couper la pompe au lacher de pédale
Augmenter le ratio AFR en fonction du régime.

Enfin tout pour que ca tourne

Holley ou edelbrock c'est exactement pareil mais tu as raison tu branches tu regles 2 truc et ça marche
cependant l'interet du truc c'est que ça marche top de partout 

Ok merci pour les infos, j'ai hâte tout de même de connaitre ton ressentis sur le moyen/long terme avec ce genre de modifs 

Dans tout les cas et comme les autres, nice job 

Citation de: Whiteguy le 10 Octobre 2016 à 15:37:45
Ok merci pour les infos, j'ai hâte tout de même de connaitre ton ressentis sur le moyen/long terme avec ce genre de modifs 

Dans tout les cas et comme les autres, nice job 

Merci whiteguy
Et personne ne te dit non plus qu'il est mieux d'avoir un boitier style MSD 6 par exemple
(j'avais déja donc pas de pb )
mais sinon tu as un code défault dans l'ecu "RPM Noise" si tu recuperes le signal du compte tour direct sur la bobine
donc ton systeme apprend avec des valeurs de signal tachymetre erronées

Ah les fourbes 

Tu peux mettre un filtre pour lisser le signal en provenance de la bobine, c'est toujours moins onéreux qu'un CDI...

C'est bizarre ce probème de démarrage, çà ne serait pas lié au sytème à deux pompes? est ce que le boitier où se trouve la seconde pompe ne se vide pas (un peu comme des cuves de carbu) lorsque le moteur est arrêté un certain temps?


Pour les réglages, c'est le grand avantage de l'injection programmable, on peut tuner facilement pour consommer un minimum en roulant pépère tout en ayant la puissance max quand on avoine, ce qui est bien plus difficile à faire avec un carbu (quand il le permet).
N'hésites pas a taper dans un ratio de 16 en cruising, tant que ca tourne rond,  tu peux appauvrir.
Ensuite pour la gouache, faut taper dans le 12.5 autour du régime de couple maxi et remonter vers 13 13.5 vers le régime de puissance max.

merci thor pour les ratio.

J ai un cdi depuis un moment deja !!
et non j arrive petit a petit a corriger le defaut mais non la pompe ne se vide pas. c est pas un manque d essence.

Ca va deja nettement mieux en modifiant les % de crank fuel et after start .
Me reste a initialiser le tps pour avoir un iac entre 3-10 une fois a chaud.
Apres je verrais le demarrage a chaud pour le 170 F

Bon beh l injection c'est fabuleux.
Ca pousse fort et c'est coupleux de partout avec l'impression que la montée dans les tours ne s'arrete jamais.
Une sensation ultra lineaire a la pedale.

Mais.
j ai de monstre pets dans les pots au laché de pedale.
Des backfires dans les corps a la reprise de gaz.

A regler.

je te t'adore Scal, avec toi, tout semble facile

Citation de: scal le 16 Octobre 2016 à 15:21:44
Bon beh l injection c'est fabuleux.
Ca pousse fort et c'est coupleux de partout avec l'impression que la montée dans les tours ne s'arrete jamais.
Une sensation ultra lineaire a la pedale.

Mais.
j ai de monstre pets dans les pots au laché de pedale.
Des backfires dans les corps a la reprise de gaz.

A regler.

Pour les pets en decceleration tu n'as pas la coupure d'injection au lacher de pédale?

Si c'est le cas active le.
Si tu n'as pas cette option, dans ce cas comme pour un carbu  il faut que enrichir...

Si j'ai bien la coupure des injecteurs, la reprise et le jet pour humidifier a nouveau 

Peut être un échappement trop libre....

Citation de: scal le 17 Octobre 2016 à 14:23:15
Si j'ai bien la coupure des injecteurs, la reprise et le jet pour humidifier a nouveau 

Ok, mais comment le système sait-il que les gaz sont coupés? Il y a un microswich et/ou un potentiomètre sur la commande des papillons?

A combien passe l'AFR sur une longue décceleration?

Pour l afr j'ai pas encore regardé mais il y a le tps qui connait la position

During certain situations, the injectors can be turned off. At high RPM, the injectors and spark can be cut off at the Rev Limit RPM in order to prevent the engine from overspeeding and causing engine damage. This can be a fairly sudden jerking feeling, and shouldn't be used to hold an RPM point. DFCO stands for Deceleration Fuel Cut Off. When decelerating in gear, the MAP is very low, which means the fuel pulsewidths are very small. The engine also has a very high amount of internal EGR, which causes combustion to be very difficult. Also, torque is not even desired, so, fuel can be cut off. This will appear as a very lean condition, but don't worry – it's far from any kind of danger – there's no fuel at all! When the throttle is opened, or the RPMs approach idle, or some other thing causes more load on the engine, the fuel injection returns. Because the manifold will be dried out during the time of no injection, extra fuel "Dfco Return Fuel" is needed to re-wet it, to avoid a long lean out period. Because there are distribution rings in the path of the injection spray, the voids in that ring need to be re-filled as well before fuel will flow steadily out of the discharge holes – Dry Ring Fill PW is used in this situation.

Rev Limit RPM = Above this engine speed, the fuel and spark will be turned off.
Dfco Enable Temp = Above this temperature, Deceleration Fuel Cutoff can be used.
Dfco Cut Fuel MAP = Below this MAP, Deceleration Fuel Cutoff can be used.
Dfco Return MAP = Above this MAP, Deceleration Fuel Cutoff will be exited, and fuel injection returned.
Dfco Return Fuel = When the fuel injection returns, extra fuel is required to wet the intake manifold walls, to avoid going lean
Dry Ring Fill PW = The fuel distribution rings need to be re-filled – since they don't change size, this value should be correct in the default calibration.
Max drpm Drop rate = If the RPM is dropping very quickly, such as when shifting gears or other clutched event in a manual transmission, Deceleration Fuel Cutoff will be exited early, and fuel injection will return.
Fault Rev Limit = In the case of some sensor faults, the rev limit can be reduced to act as a protection and as a warning in case the driver wasn't aware of a fault.

Bon la ca demarre top a chaud comme a froid.
Maintenant faut rouler et affiner.
[attach=1] [attach=2]
[attach=3][attach=4]


8 ecrans de reglage possible.

[attach=1][attach=2]
[attach=3][attach=4]

Ok, il est possible que le système mouille trop les conduits et l'excédent par dans les cylindres comme si l'alimentation n'était pas coupée, ca reste donc très pauvre et çà pête.

Le mouillage doit être aussi faible que possible  sans provoquer de latence à la réaccélération.

J'ai un peu galéré pour l'acquisition du TPS par rapport au volet de papillons
Je viens de refaire un IAC re-learn et de comprendre que si au démarrage le ralenti tombait  pour finalement ne pas démarrer, mes papillons n'etait pas assez ouvert.

J'ai donc ouvert les papillons d'un demi tour sur la vis principale
laissé chauffer l'auto (l'ecu commence son apprentissage a 143 degres)
et reréglé cette vis pour avoir un IAC entre 5-10 avec le TPS a 0

Elle demarre maintenant a chaud et froid comme une moderne avec une montée dans les tours a 1100 pendant 20 seconde pour se recaler a 800 tours direct

Faut maintenant refaire les essais sur route mais je pense que ces volets trop fermés en position 0 n'etait pas
top sur une reprise de gaz justement

Bon j'ai mis une semaine a comprendre mais voila