Citation de: mustang66 le 26 Avril 2015 à 23:17:15

Citation de: Thierry le 26 Avril 2015 à 23:11:42
Je confirme, ça fait chouette.

Merci Thierry   

Citation de: scal le 26 Avril 2015 à 22:46:46
ca va ronfler 

Bah J'espère !!     

Beau travail Christophe 

Merci Jean-Heude  Euh Pascal 

Mise à jour des travaux:

Ce matin remontage du radiateur, durites, ventilateur, durite de boite auto. purge des freins...

Mise en place de durites neuves d'essence et purge du circuit (manœuvre à la main de la pompe jusqu'à arrivée de l'essence pour remplissage du carburateur)

Mise en rotation grâce à un vieil allumeur dont j'ai ôté le pignon d'AAC pour mise en pression du circuit d'huile. pression d'huile à froid à 4.5 bars.

Remplissage du liquide de refroidissement.

sortie de l'auto du garage pour démarrage après dernier contrôles.

[attach=2]  (le capot sur le toit c'est un style 

Mesure des compressions: 8.5- 9 bars à froid sur chaque cylindre, bien équilibrés après avoir refait le réglage des précontraintes des poussoirs.

Réglage du distributeur, pour une avance estimée à 8° (préréglage).

tour de clé, réglage de l'avance à la lampe stroboscopique et premiers pet pet (je prends conscience du bruit que va faire le pot !!  )

Deux trois réglages plus tard, je commence à donner quelques tours, il faudra peut être que je retouche un peu à l'avance car ça pète un peu à l'échappement.

Il faut dire que l'échappement est très libre, entre les glasspacks, les tubes sur les cotés pratiquement en ligne. A cela on rajoute l'agrandissement des échappements sur les culasses et les 4 en 1, et ça donne ça 



Demain au programme, gros nettoyage (ma fille va s'en charger, c'est les vacances après tout !  )

Et ponçage de l'intérieur du capot, nettoyage et mise en peinture. séchage et vernis de protection, séchage jusqu'à jeudi et remontage du capot.

Restera ensuite à réparer la calandre qui est cassée, je vais essayer la soudure à froid (j'ai essayé comme un C.. au Tig sauf que c'est de l'alu ! ) + peinture.

Deuxième période de rodage demain dans la journée, puis vidange et nouveau filtre à huile.

[Fichier joint supprimé par l'administrateur]

 
c est un bruit que je connais, meme si c est pas le meme bruit que les miens
ils sont plus court on dirai, c est pas des cherry bomb ? je connais pas trop la difference.

Non, ce sont des red hots Flowtech.

Par contre ça pete un peu de temps en temps, je vais faire le premier rôdâge et je verrai ensuite.  Difficile d'écouter les poussoirs avec les pots latéraux 

Petit up, finition aujourd'hui, gaine, faisceaux, tuyau de lave glace et fixation maison.

Retouches peintures...

J'ai trouvé pourquoi l'échappement pétait:joint de collecteur gauche abimé, remplacé et c'est tout bon

Vidange faite et nouveau filtre, première sortie une fois le capot repeint.

Dernier épisode (j'espère !!   ), peinture intérieure capot faite, capot remis en réglé (un peu galère, merci madame pour le coup de main !)

Petit tour sur route, ça le fait, la température ne monte pas des masses, pas plus de 65°c. il faut dire qu'il fait pas chaud... pour le moment, pas de bruits suspects, même si les Glasspacks me laisse pas trop le choix sur la mélodie que je souhaite entendre... 

J'ai fait juste 10 bornes et je suis rentré. un autre petit tour demain matin au programme.

Chapeau bas ! 
Moi je suis épatée !

Moi aussi je me fais pour la deuxième fois le topic en entier et c'est génial!
Tu dis que c'est ton premier moteur complet j'imagine que techniquement tu étais quand même déjà très au point pour arriver à maîtriser chaque réglages.

Admiratif 

QQ à une idée du prix que pourrait proposer un mécano pour tout le travail de réglage une fois les pièces neuves montées? 

Citation de: Thomas le 05 Mai 2015 à 11:24:05
Moi aussi je me fais pour la deuxième fois le topic en entier et c'est génial!
Tu dis que c'est ton premier moteur complet j'imagine que techniquement tu étais quand même déjà très au point pour arriver à maîtriser chaque réglages.

Admiratif 

QQ à une idée du prix que pourrait proposer un mécano pour tout le travail de réglage une fois les pièces neuves montées? 

Je m'étais bien documenté et je fais de la mécanique depuis un moment sur les autos plus récentes pour mon plaisir. Cela étant dit, c'est super intéressant à faire mais je n'en mené pas large au démarrage même si j'avais le sentiment d'avoir tour fait au mieux.

Qu' estce que tu entends par réglage ?

Citation de: angele78 le 05 Mai 2015 à 11:01:40
Chapeau bas ! 
Moi je suis épatée !

Merci !!

Tu m'étonnes ça doit être un moment incroyable le premier tour de clef.
Sans entrer dans des détailles techniques que je maîtrise pas bien encore tout le réglage de mouvements de piston du timing des bougies il y a 36 manières de se tromper et de se retrouver avec un moteur qui donne 50% de sa puissance. Une fois monter je pensais le faire donc régler par un pro pour qu'il tourne comme une horloge. Ce que tu sembles avoir réussi!

Pour le mouvement des pistons et le timing des bougies, c'est un seul réglage. Bon, il y a d'autres réglages mais tu as déjà une chance de moins pour te tromper. 

Haha je suis sauvé alors! Jour de bulletin de paye si on avait un peu moins de taxes j'aurai dejà les sous pour la mumu et presque la boite! Pardon pour les retraités du forum! 

J'ai un bouquin plutôt bien fait mais en anglais sur la remise en état des moteurs 289 et 302 au format pdf pour qui est intéressé.

Volontiers pour ma part

Le voici.

Avis aux amateurs:

voici le lien à télécharger

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CCEQFjAA&url=http%3A%2F%2Fforum.ellum.ch%2FRanger%2FHow%2520To%2520Rebuild%2520Your%2520Small-Block%2520Ford.pdf&ei=tLNLVcrwLcL9UviRAQ&usg=AFQjCNG29A3vgSoh0_VMmGv8Y4i3QcEC_Q&sig2=VE0tNeh4vODGQ8c--Cj1AA&bvm=bv.92765956,d.d24

Super-merci à toi

Je viens de découvrir ton post . Félicitations:   

J'ai deux questions à ce sujet,
- l'une sur l'outillage, où se le procurer (Ebay?) As-tu un vendeur à recommander? Pour la presse par exemple qu'elle force et sur pied ou sur colonne?
- l'autre sur l'équilibrage du moteur. Tu n'en as pas parlé, faut-il le faire (ou le faire faire) ou ce n'est pas nécessaire. (les vendeurs de blocks déjà montés, insistent sur le fait qu'ils sont équilibrès pour justifier un prix plus élevé.

Encore merci pour ton partage d'expérience et les photos. 

Bonjour,

Concernant l'outillage, c'est sur eBay puis d'autres usinés spécifiquement.

Pour la presse, j'ai du l'indiquer quelques part sur le post mais je ne sais plus où  . De mémoire:2 tonnes de pression

Equilibrer l'ensemble mobile d'un moteur c'est toujours bien personnellement je ne l'ai pas fait, et il y a des tas de moteurs qui tournent bien comme ça. Il faut dire aussi que je n'ai pas non plus refait mon moteur pour qu'il monte haut dans les tours. Après c'est mon avis personnel. D'autres pourront également t'apporter leur expérience à ce sujet.

http://www.ebay.fr/itm/Rodoir-a-cylindre-honoir-diametre-58-a-168-mm-/121642129229?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item1c526f974d

http://www.ebay.fr/itm/Compresseur-de-segments-a-piston-DE-MOTEURS-53mm-175mm-2195-/141127840914?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item20dbdff492

....

Merci pour ta réponse et les liens eBay. 
Effectivement dans ton post tu dis pas plus de 2 tonnes, mais les premières presses sur EBay sont à 6 tonnes (et pour 60 euros de plus 12 tonnes)
Pour la grue d'atelier je suppose qu'une tonne suffit (bien que la masse admissible soit fonction de la portée, en gros l'ancrage est à 40 cm du support pour la tonne et à 60cm pour 500 Kg et 70cm pour 250Kg)