Bonjour à tous,

Comme beaucoup, j'ai des soucis pour démarrer à chaud (hors à froid ça démarre au 1/4 de tour)
J'ai donc le fameux problème de vapor lock (je vois même dans le filtre à essence en verre que ça bouillonne)

Sur ma Mustang j'ai un 289 avec une pipe Edelbrock Performer 289 surmonté d'un carbu Edelbrock 1406 (4 corps)
J'ai donc acheté :
- Edelbrock Phenolic Carburetor Spacer 8711 (4trous) : https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61eDvKTVnaL._SL1500_.jpg
- 2 joints Fel-Pro 1901 (4 trous) : https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/71IJBbqqqFL._SL1500_.jpg

J'ai donc voulu monter cela ce weekend :

J'ai donc viré le cabu, on voit la pipe d'admission (edelbrock performer 289)


Le carbu 4 corps avec le joint qu'il y avait


Avec le joint

-> déjà je suis pas convaincu que ça soit le bon joint, car tu as une partie du joint "en l'air" (entouré en rouge) :
pour moi il devrait épouser correctement la pipe d'admission...

Mais va bien avec la pièce en plastique :


Le tout avec le carbu (que j'ai néttoyé un peu à l'extérieur)



Avec le filtre à air :


Ca remonte donc le tout de 1pouce et enfaite le filtre à air touche le capot ,de pas bcp, mais ça touche...Donc pas terrible ...


Donc j'ai 2 choix soit :
1- Réduire l'épaisseur de cette pièce en plastique (mais reste la question du joint entre le spacer et la pipe d'admission ? bon au pire je peux couper les bouts du joints qui seraient en l'air)
2- Revendre l'ensemble et acheter un joint épais qui fait office d'isolant :
http://www.jegs.com/images/photos/300/350/350-9266.jpg
-> J'avais pas vu cette possibilité avant.. (tout le monde parlait du spacer en plastique ou bois)
-> Mais je sais pas si cela isolera aussi bien que la pièce en plastique...
Mais cette solution me plait bien car le joint je trouve qu'il colle mieux avec la pipe d'admission qui est en "2 parties"
-> J'ai payé au prix US sans frais de port donc je pourrais vendre le spacer et les 2 joints à 40€

Qu'en pensez-vous ?

Merci

Heu surtout ton joint square bore je l'aurai coupé au centre pour en faire un carré sur la pipe
au risque que des morceaux de joint tombent dans l'admission.

Le filtre air ne passe pas si il est dropped avec du 1 pouce  donc spacer 3/4 de pouce ou demi pouce

Sur ma 68, ca passait avec un spacer EDLK de 1", ma pipe performer et le carbu EDLK + un filtre à air de 3".  Par contre la base du filtre était évidemment droppée.
En passant à la pipe RPM, j'ai du remplacer le spacer pa un modèle de 1/2" et çà passe, juste mais çà passe.

par contre j'ai un filtre rond de 14", pas un truc allongé...



Le joint épais isolant, j'ai testé, je n'ai pas aimé, il a fini par se désagréger et des morceaux partaient dans l'admission ou obstruaient les conduits bas de depression du carbu.

Citation de: scal le 24 Novembre 2016 à 14:12:01
Heu surtout ton joint square bore je l'aurai coupé au centre pour en faire un carré sur la pipe
au risque que des morceaux de joint tombent dans l'admission.

Le filtre air ne passe pas si il est dropped avec du 1 pouce  donc spacer 3/4 de pouce ou demi pouce

Bah justement pour moi il faut qu'au moins y'a un joint au milieu pour séparer sinon ça sert à rien ces pipes à 2 voies si tout est mélangé à la fin non ?!

Citation de: thor_eyerdhal le 24 Novembre 2016 à 14:21:23
Sur ma 68, ca passait avec un spacer EDLK de 1", ma pipe performer et le carbu EDLK + un filtre à air de 3".  Par contre la base du filtre était évidemment droppée.
En passant à la pipe RPM, j'ai du remplacer le spacer pa un modèle de 1/2" et çà passe, juste mais çà passe.

par contre j'ai un filtre rond de 14", pas un truc allongé...



Le joint épais isolant, j'ai testé, je n'ai pas aimé, il a fini par se désagréger et des morceaux partaient dans l'admission ou obstruaient les conduits bas de depression du carbu.

ouais j'avais un filtre rond avant, mais j'aimais pas l'esthétique, et effectivement je pense qu'avec lui ça passerait

Merci pour ton retour sur ce joint isolant, c'est assez flippant...

Citation de: MustangerFromElsass le 24 Novembre 2016 à 14:32:47

Citation de: scal le 24 Novembre 2016 à 14:12:01
Heu surtout ton joint square bore je l'aurai coupé au centre pour en faire un carré sur la pipe
au risque que des morceaux de joint tombent dans l'admission.

Le filtre air ne passe pas si il est dropped avec du 1 pouce  donc spacer 3/4 de pouce ou demi pouce

Bah justement pour moi il faut qu'au moins y'a un joint au milieu pour séparer sinon ça sert à rien ces pipes à 2 voies si tout est mélangé à la fin non ?!

C'est ta pipe dual plane qui fait la séparation pas le joint

Citation de: scal le 24 Novembre 2016 à 14:42:35

Citation de: MustangerFromElsass le 24 Novembre 2016 à 14:32:47

Citation de: scal le 24 Novembre 2016 à 14:12:01
Heu surtout ton joint square bore je l'aurai coupé au centre pour en faire un carré sur la pipe
au risque que des morceaux de joint tombent dans l'admission.

Le filtre air ne passe pas si il est dropped avec du 1 pouce  donc spacer 3/4 de pouce ou demi pouce

Bah justement pour moi il faut qu'au moins y'a un joint au milieu pour séparer sinon ça sert à rien ces pipes à 2 voies si tout est mélangé à la fin non ?!

C'est ta pipe dual plane qui fait la séparation pas le joint

Ah ?
Donc le joint c'est surtout pour étanchéifier de l'éxtérieur pour ne pas avoir de "prise d'air", pas forcément besoin que ça soit étanche à l'intérieur  ?! pourquoi ça existe alors qui ont un joint au milieu ?! ou 4 trous comme j'ai pris..
-> Donc un joint carré comme j'avais avant suffirait : https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/715JhrzLHXL._SL1500_.jpg ?

Salut!

Tu vois, moi, on m'a expliqué le contraire. Cette paroie entre les deux côtés de la pipe n'aiderait pas. Du coup, la plupart des gens y font une ouverture pour que les flux s'équilibrent de chaque côté. J'avoue que je ne connais pas la théorie qui va derrière, mais ton joint carré précédent avec rien au milieu, c'est plutôt cela qu'il te faudrait.

G

Le joint que tu as acheté, c'est pour ce type de pipe d'admission:

Citation de: guillaume69 le 24 Novembre 2016 à 17:27:00
Salut!

Tu vois, moi, on m'a expliqué le contraire. Cette paroie entre les deux côtés de la pipe n'aiderait pas. Du coup, la plupart des gens y font une ouverture pour que les flux s'équilibrent de chaque côté. J'avoue que je ne connais pas la théorie qui va derrière, mais ton joint carré précédent avec rien au milieu, c'est plutôt cela qu'il te faudrait.

G

Non la plupart des gens ne font rien, ils utilisent le dualplane classiquement.
C'est juste présent sur quelques modèles d'admission EDLK, çà reprend un vieux truc de préparateur qui sert à booster un peu les hauts régimes sur un dual plane sans pour autant verser dans le coté obscur du single plane.

Ca peut faire gagner un peu sur des configs qui prennent pas mal de RPM, pour la plupart des gens dont les moteurs ne dépassent pas 5500 et avec des boitoto, çà sera contre productif. La séparation a bien sa raison d'être pour favoriser les bas et moyens régime sur des configurations routières classiques.
Après quand on fait du drag de la piste ou qu'on a un stroker et une boite manuelle, on a tout intérêt à passer au singleplane.

Pour un carbu dual plane et son plan de joint avec une seule séparation, un joint avec 1 séparation également c'est l'idéal, çà évite que l'autre séparation finisse par se découper et passe dans les cylindre.
Tu peux également te contenter d'un joint ouvert, c'est pas la faible épaisseur qui va manquer au niveau de la séparation pour bien cloisonner qui va foutre le boxon.

[off-topic]Ah ok, merci pour l'explication.

Comme dit plus haut, mon commentaire était empirique et non théorique: les anciens avec qui j'ai traîné quelques années aux US le faisait tous. D'ailleurs ils l'ont fait sur ma pipe Weiand. Un truc "old school", je suis d'accord, mais tout le monde le faisait dans mon coin (c'est "old school", le sud des US...) Mais c'est vrai que c'était beaucoup de gros moteurs préparés.

Ils ont préparé mon "petit" 351 avec un AAC, des poussoirs et des culbuteurs à rouleaux, mais les culasses restent celles d'origine, un peu renforcées pour tenir la charge (ressorts, studs vissés). Et lors du réglage carbu/avance au banc, le moteur n'a pas pris plus de 5,800 tr/mn, avec un peu plus de 300cv aux roues arrières.

Et, toujours de façon empirique, je n'ai pas du tout une sensation de contre-productivité en terme d'admission lorsque je suis au volant de ma voiture. Il respire plutôt bien, mon 351. Seule sensation "négative": en haut de la plage de régime, ça manque de puissance. Les culasses Windsor d'origine restent trop restrictives.
[/off-topic]

Désolé pour le "hors-sujet"! 

G

Citation de: guillaume69 le 25 Novembre 2016 à 06:48:29
[off-topic]Ah ok, merci pour l'explication.

Comme dit plus haut, mon commentaire était empirique et non théorique: les anciens avec qui j'ai traîné quelques années aux US le faisait tous. D'ailleurs ils l'ont fait sur ma pipe Weiand. Un truc "old school", je suis d'accord, mais tout le monde le faisait dans mon coin (c'est "old school", le sud des US...) Mais c'est vrai que c'était beaucoup de gros moteurs préparés.

Ils ont préparé mon "petit" 351 avec un AAC, des poussoirs et des culbuteurs à rouleaux, mais les culasses restent celles d'origine, un peu renforcées pour tenir la charge (ressorts, studs vissés). Et lors du réglage carbu/avance au banc, le moteur n'a pas pris plus de 5,800 tr/mn, avec un peu plus de 300cv aux roues arrières.

Et, toujours de façon empirique, je n'ai pas du tout une sensation de contre-productivité en terme d'admission lorsque je suis au volant de ma voiture. Il respire plutôt bien, mon 351. Seule sensation "négative": en haut de la plage de régime, ça manque de puissance. Les culasses Windsor d'origine restent trop restrictives.
[/off-topic]

Désolé pour le "hors-sujet"! 

G

Tu le dis toi même, ton moteur ne peut profiter de l'ouverture du plenum car les culasses étranglent le moteur sous 6000 et comme cette ouverture fait perdre du couple en bas, tu n'en as que les inconvenients

Écoute, en ce qui me concerne, j'ai une tonne de couple en bas. Tu peux me croire sur parole! 

Sinon, j'ai retrouvé des photos de ma pipe d'admission lorsque je l'ai récupérée, et curieusement, sur la boîte, la photo la montre avec la paroie évidée alors qu'elle est livrée avec. Elle n'y est pas resté longtemps... 

G

Il y en aurait encore plus si c'était fermé, cette modif comme beaucoup d'autres, fait perdre quelque part ce qu'elle fait gagner ailleurs.

Merci pour vos réponses.
Si je comprend bien ya plusieurs écoles ☺

Moi je pars du principe que j ai un dual plane donc faut un joint qui colle avec. Je compte garder le spacer je vais le réduire.
Par contre je n arrive pas a en trouver le seul que je yrouve c est celui qui est épais qui fait office d isolant...