Bonjour à tous,

Je vais bientôt changer ma sonde de température (le temps qu'elle arrive).
J'avais toujours le cadran de température au mini, du coup j'ai testé la jauge en mettant le câble à la masse et l'aiguille monte, donc je me dis que c'est la sonde.
Quand je la change, faut il prévoir quelque chose pour l'étanchéité ? un peu de téflon sur le filet ?

Merci d'avance pour les conseils.

Oui tu peux ou tout produit liant fera l'affaire.

Vérifie par contre la présence du thermostat, c'est une manie chez les voitures US...moteur froid et allumé, ouvre le bouchon du radiateur, le LDR ne doit pas circuler, si c'est le cas, pas de thermostat !

Merci, je vais essayer ça cet aprem.
S'il n'y en a pas, c'est grave ? quelle conséquence ?

La belle n'ayant pas tourné depuis plus d'une semaine, je considère que le moteur est froid.
J'ai enlevé le bouchon du radiateur et démarré : ça bouillonne sévère dans le radiateur !
Je pense donc qu'il n'y a pas de thermostat.
Que faire ? facile d'en ajouter un ? dangereux de ne pas en avoir ?

Arf, les amerloc ont encore sévis mais c'était courru d'avance.
Oui il faut le remettre du moins c'est mieux.
Avec un thermostat le moteur monte a sa temperature de fonctionnement plus rapidement.
Ce n'est evidemment pas dangereux de rouler sans et c'est lui qui regule la temperature du moteur
en s'ouvrant ou se fermant. Cela permet de laisser passer le liquide de refroidissement par le radiateur ou pas.

Il se situe ici
[attach=1]
Il faut racheter un thermostat 180°F et un joint de pipe de calorstat
[attach=2]

Vidanger le circuit, le changer, refaire le joint, et remonter le tout.

Ok, merci du conseil.
J'ai repéré la zone sur mon moulin (photo ci-dessous).
Pour la marche à suivre, ce post indique bien la marche à suivre ?

Citation de: scal le 15 Mars 2016 à 17:29:30
Faire tourner bouchon ouvert et la chauffage a fond meme si ça n'a quasi aucune incidence
jusqu'au moment ou le calorstat s'ouvre (attention apres ça dégueule vite)

Par contre je ne comprends pas trop l'interaction entre le chauffage et le radiateur/liquide de refroidissement ?

J'ai une boite auto, donc 2 flexibles en plus en bas de mon radiateur pour la boite. Est ce que les circuits dans le radiateurs sont liés ? si je vidange avec le retour moteur c'est bon ?

Tu dois avoir très peu de chauffage en fait ! Le liquide qui alimente le radiateur de chauffage est le liquide de refroidissement de la voiture, on dit souvent de mettre à fond le chauffage en cas de purge de LDR pour vider l'air présent dans le circuit

Tu as pas un grand risque à rouler sans calorstat si ce n'est une usure un peu plus rapide du moteur ( comme si tu roulais uniquement à froid) ! le moteur ne monte pas en température, l'huile non plus donc ça "force" un peu plus

Le remplacement/installation d'un calorstat se fait en quelques heures sans forcer

Je prévois de changer le compteur de vitesse et "milesimétrique" au début des beaux jours, et je voulais en profiter pour faire un gros entretien général (vidanges, plaquettes, garnitures tambours, etc) pour repartir avec un compteur à 0 (l'actuel est bloqué à 9000).
Ça me fera un truc de plus à faire à ce moment là !

Petite mise à jour sur le sujet :
Sonde de température reçue, mais pas la bonne !
Chez Silver j'ai commandé en fonction de l'année indiquée et non de la taille de clé. Du coup celle reçue est trop petite, il faut que je commande une nouvelle...
Du coup en attendant de recevoir la bonne, je me demandais s'il y avait un moyen rapide de vérifier une sonde ?
Pour la jauge et le câblage, j'ai vu qu'il fallait mettre le fil à la masse et que l'aiguille de la jauge monte, mais pour la sonde je ne sais pas la tester.

Merci d'avance pour les astuces !

Avec un multimêtre ( en fonction ohmetre) ou plus simplement, tu la trempes progressivement dans une tasse de thé...sans le thé !
en mettant juste le contact, tu va voir la jauge grimper

Citation de: scal le 02 Février 2018 à 16:57:03
Arf, les amerloc ont encore sévis mais c'était courru d'avance.
Oui il faut le remettre du moins c'est mieux.
Avec un thermostat le moteur monte a sa temperature de fonctionnement plus rapidement.
Ce n'est evidemment pas dangereux de rouler sans et c'est lui qui regule la temperature du moteur
en s'ouvrant ou se fermant. Cela permet de laisser passer le liquide de refroidissement par le radiateur ou pas.

Il se situe ici
[attach=1]
Il faut racheter un thermostat 180°F et un joint de pipe de calorstat
[attach=2]

Vidanger le circuit, le changer, refaire le joint, et remonter le tout.

Je vais recommander la sonde dans la bonne dimension (cette fois..).
Je vais donc en profiter pour commander le thermostat.
Il me faut donc un thermostat 180°F comme ceci et un joint comme cela (je crois avoir lu d'en prévoir 2 car assez fragile). Faut il prévoir autre chose ? visserie neuve au cas où ? Pipe boitier neuve ?

Merci d'avance pour les conseils.