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Serrage du filtre à air

Démarré par Ponyforlife, 23 Novembre 2015 à 22:21:36

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Ponyforlife

Bonjour à tous. Une petite question toute bête mais j'ai remplacé mon filtre à air et je me demande un peu comment reserrer l'écrou qui referme tout ca. Faut-il le faire avec une clé dynamométrique?
J'ai l'impression que quand je l'ai démonté c'était pas hyper serré mais c'est peut être les vibrations...
Il ne faut pas que l'air passe par là j'imagine, alors faut-il serre comme un bourrin?
Bref merci :-)

Ponyforlife


bastille_stango

Faut juste que ça tienne étanche donc pas besoin de serrer comme un bourin : un serrage du papillon à la main suffit !

Thierry

Mon autre passion:
Photographie

Ponyforlife

Super merci. J'y penserais pour ma prochaine commande!

EricSPF

Mon aventure peut éventuellement servir...
Mon filtre à air est maintenu par un écrou papillon chromé massif. Heureusement car par deux fois il est parti tout seul ! Vibrations du moteur. Je peux vous assurer que cela fait un drôle de bruit dans la caisse. Je dis heureusement car grâce au bruit je m'en suis rendu compte et il est resté dans le compartiment moteur ! Pfiou !  :P
Je l'ai maintenant revissé avec du frein filet Loctite (qui n'empêche pas le démontage) et au moins maintenant il ne bouge plus !!!
Bonne route !  rck

EricSPF

Une photo du filtre en question :

Ponyforlife

High Performance ap:lo j'aime bien voir ça!
Par contre encore une question de novice mais à quoi sert la durite entre le filtre à air et le bouchon du carter d'huile?? Je comprend pas bien..

PHILJO

Citation de: Ponyforlife le 26 Novembre 2015 à 19:26:29
... mais à quoi sert la durite entre le filtre à air et le bouchon du carter d'huile?? Je comprend pas bien..


A brûler dans la  combustion générale  les hydrocarbures qui s'échappent du bas carter, on appelle ce dispositif un reniflard.  :v:

EricSPF

Bon... j'ai même pas eu le temps de répondre... Bravo ! bien1

thor_eyerdhal

Pas exactement

Normalement l'aspiration des gaz du carter se fait par la PCV valve sur l'autre CC, les gaz sont aspirés par la dépression qui règne dans le collecteur.

L'autre coté sert à la ventilation du carter et il aspire l'air frais vers l'intérieur du carter, on le relie au filtre à air afin qu'il aspire de l'air filtré.

Ca fonctionne comme çà la plupart du temps, par contre en pleine charge lorsque trop de gaz passent à travers les segments, le volume de gaz à évacuer par la PCV valve devient trop important. La pression monte dans le carter et du coup le flux s'inverse dans la durite reliée au filtre à air et le trop plein de gaz sort dans le filtre à air et est aspiré dans le carbu.

Pour un usage normal c'est bien, par contre si on veut optimiser la carburation et grapiller le max de bourrins il ne faut pas que ces gaz viennent polluer le mélange air/essence. Dans ce cas il vaut mieux se passer de la durite qui retourne au filtre à air et installer un filtre directement sur le CC.

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