Bonjour,

Oui je suis sûr de l'ordre d'allumage et parfois le moteur tourne rond, surtout à chaud  15426378
Les basculeurs ont été réglés au PMH sur chaque cylindre, j'ai tracé sur le damper tous les 90° et les basculeurs à rouleaux ont le même ratio que ceux d'origine (1.6) et les pas de vis des studs sont aussi identiques aux origines donc la précontrainte de 180° devrait aller. Et quand j'ai refait le moteur il y a quelques années, j'avais fait les mêmes réglages et il tournait bien.
L'avance est branchée sur le timing port mais même en la retirant, j'ai le même phénomène y compris avec plus d'avance.

Je me demande si je n'ai pas une fuite sur le collecteur d'admission en fait mais toutes mes bougies sont noires, pas une seule est plus claire et qui indiquerait que le cylindre tourne pauvre.

Tu as vérifié ton avance ?

T'es sur sur sur de ton PMH bascule fermée?

Citation de: olive82 le 21 Avril 2024 à 21:33:44Tu as vérifié ton avance ?

Bonjour,
oui, je suis réglé à 10 degré d'avance, et même phénomène avec plusieurs allumeurs

Citation de: karl71 le 21 Avril 2024 à 21:36:01T'es sur sur sur de ton PMH bascule fermée?

Pour moi oui, j'avais réajusté le pointeur pour y être pile poil. Je finis par me demander si j'ai fait correctement le réglage de la précontrainte mais j'ai fait toujours comme ça et n'ai jamais eu de pb.

Je fais les réglages cylindre par cylindre dans l'ordre d'allumage 15426378. 

Je voulais dire qu'il y a 2 PMH, bascule fermée et bascule ouverte, mais j'imagine que tu a fait tes réglages de basculeur sur le bon PMH

Tu sais, je finis par douter ! je règle le 1 quand je suis au PMH du 1, doigt d'allumeur devant le cylindre 1. (en fin de compression). Logiquement, l'admission vient de se fermer et l'échappement n'est pas encore ouvert

globalement le PMH de compression

Ok, ça parait bon...je sais pas quoi te dire...

Je crois que je vais démonter le collecteur d'admission, et refaire les joints. ça le fait à froid, moins à chaud et de plus en plus, peut être une fuite qui modifie le ratio air/essence

Rejette un oeil à tes réglages de basculeurs pendant que t'y es, c'est un peu chiant mais au moins tu seras sur

Si tu mets de l'eau savonneuse derrière ton admission ça va faire des bulles quand tu démarreras .....si y'a une fuite

J'avais les mêmes symptômes.
J'ai refait le PMH et, vérifier que le doigt d'allumeur pointait bien vers le plot du cylindre 1.
J'ai mis 12 d'avance, et ça fonctionne mieux qu'à 10.
Je n'ai pas non plus de capsule au démarreur.
Regler un peu riche ça demarre mieux.
A froid il me fait 3-4 coups d'accélérateur avant de démarrer avec starter tiré mais pas à fond.

Merci ,

De mon coté, elle démarre au quart de tour, j'ai essayé 8-10-12 degrés mais ça ne change pas grand chose.  c'est vraiment ensuite lors d'accélération que je me retrouve avec un fonctionnement qui induit des retours de flammes au carbu. Toutes les bougies sont noires mais sèches.

Ca ne doit pas démarrer au quart de tour à froid (sauf si bien entendu tu as fermé le volet de starter à fond). Sinon c'est réglé trop riche et çà sera encore plus riche à chaud avec un mauvais fonctionnement sur les faibles charges.

En dehors de cela as tu vérifié plusieurs fois l'ordre de branchement des cables de bougies?
Avec 8 cylindres on est pas a l'abri de rater une inversion.

Salut,

merci pour ta réponse, j'ai vérifié 10 fois l'ordre des bougies, tout est OK 15426378 mais je sens qu'elle boite. si je ferme complet le volet du starter, elle cale. Quand je dis qu'elle démarre au quart, je dois garder un filet de gaz, mais elle démarre à chaque fois du premier coup. Ce qui m'étonne c'est que le problème est identique avec 2 carbus, 2 allumeurs, 2 bobines et 2 jeu de bougies et 2 jeux de câble différents.  C'est pour ça que je me pose des questions sur le reste et éventuellement sur l'intake manifold edelbrock. J'ai regardé aussi la powervalve qui "semble" étanche, mais comment le savoir précisément (et puis les 2 carbus seraient malade en même temps)

J'avais le câble du plot1/cylindre1 qui était remonté dans sa gaine ( le coude à 90 qui redescend vers la tête) au niveau de l'allumeur.
C'est en réglant l'avance que je m'en suis rendu compte.
La lampe strobo ne flashait pas correctement.
C'était irrégulièrement irrégulier et il y avait des ratés.
Je ne comprenais pas car tout l'allumage était neuf.
Parfois les pièces qu'on achète neuves sont inopérantes car mal produites.

je n'ai pas démonté l'admission pour le moment, j'ai vérifié (et donc remplacé) aussi mes joints d'échappement, mes bougies (revérifié l'écartement sachant que j'ai des NGK à 3  électrodes). J'ai appauvri le carbu (il me reste 1 tour avant de fermer complètement les vis de richesse).  ça le fait moins mais ca le fait encore un peu.  Et maintenant j'ai un joli tic-tic apparu sur l'avant du moteur (qui ne vient pas des culbu car si j'ouvre les cache-culbu, je n'entends pas plus) ni de la partie distribution (j'ai ouvert pour voir coté ouverture pour le pompe à essence mécanique (je suis en électrique). Demain je vire la courroie pour voir si c'est pompe à eau (neuve moins de 500Km) ou l'alternateur (ancien).  Pour revenir à l'admission, j'ai pulvérisé tout autour du nettoyant frein et pas de changement de rpm (apparemment c'est une technique qui semble être utilisée), c'est pour ça que je n'ai rien démonté pour le moment.

J'ai aussi revérifié sans retirer les câbles de la tête d'allumeur, leur impédance.  1.3 à 1.4KOhms

L'alternateur et la pompe à eau n'ont rien à voir