bonjour tous le monde donc c'est partis je me lance dans ma restauration moteur

demontage moteur aujourd hui

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dehors

a savoir ne pas oublier de vidanger la boite[attach=1]

voila les pistons je crois d'origine [attach=1]

c'est quoi ca en bleu pas d'origine bien ou pas ?

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pouvez vous me dire si se sont des pistons d 'origine

si je mesure a partir de combien le cylindre doit etre realeser il y a des tolerences je supose

mon objetif c 'est d augmenter la puissance par la suite avec des cullasse alu edelbrock par exemple en 2027 ou 2091 je sais pas j 'ai deja le carbu edelbrock 600 cfm

changer l embrayage avec lequel je sais pas boite auto c4

kit reconditionnement

Eagle 16002030 rotating assembly for Ford ca ou un kit chez rockauto a 400 dollars ou un kit ailleur une marque si vous savais je prend tous les rensignement possible merci.

Le réalésage n'est pas obligatoire.
Il faut voir s'il y a des rayures profondes et quel est l'ovalisation, passé un certain point et ou s'il y a de bonnes rayures, il faut réaléser.
Sinon un déglaçage suffit.

Si un ré alésage est nécessaire il faut commencer par voir si le moteur est en cote d'origine ou pas..
4.000 on peut réaléser à 4.030
4.030 on peut réaléser à 4.040, on à moins de marge que dans le premier cas.
Au dessus de 4.040 c'est 4.060 mais c'est risqué.

Pas d'embrayage si tu as une boite auto...

Pour les kits complets, voir Scat plutôt qu'Eagle, le rapport qualité prix est meilleur.

Tu peux mettre jusqu'à 10 photos par message si tu veux 

Citation de: Jc lop le 15 Décembre 2017 à 18:43:17
voila les pistons je crois d'origine [attach=1]

c'est quoi ca en bleu pas d'origine bien ou pas ?

En bleu c'est les culbuteurs, mais ils ne sont pas d'origine ceux là 

pour le kit piston est il important de mettre de l argent dans des kit cher ou un kit de chez rockauto suffit avec cullasse edelbrock 2027 et 2091 en sachant que j ai un carbu en 600 cfm

pour l embrayage y en a pas c est celui de la boite simplement ?

tes basculeurs sont étranges (et pas d'origines) un en 3/8 et un en 7/16 

si je change mes culasses pour des edelbrock  je peus mettre cela ou ils sont pas bon

Citation de: Emmanuel JOFFRES le 16 Décembre 2017 à 13:24:58
tes basculeurs sont étranges (et pas d'origines) un en 3/8 et un en 7/16 

Clair! Il y a eu un bricolage avec des goujons en 3/8 et d'autres en 7/16, faut le faire quand même!

Sans vouloir être désagréable, tes réflexions sur l'embrayage sur une boite automatique me laissent à penser que tu n'est pas prêt pour une réfection moteur... Il va falloir que tu te documentes pas mal avant de commencer quoi que ce soit.

merci thor mais la refection bien heureusement se sera mon pere qui est bien plus caler que moi il en a deja refais de nombreux moteur

moi j 'essaye juste de tirer le maximum d elements pour commander toutes les pièces et aussi les tolerences que mon pere me demande pour controler

demain j 'ai mon support moteur mardi le comparateur a cylindre apres comande de materiel mais la ca devient complique avec soit le bas moteur a faire ou pas si tolerence sont depasser si il

y a ovailisation des cylindres

ensuite avec mon carbu edelbrock 600cfm quel cullasse alu prendre edelbrock 2027 ou 2091 ou autre marque en gros j aurais voulus une liste de ce qui fallait .

et si y 'a besoins de changer le vilo mais ca c'est pareil est il encore dans les cotes les piston plusieurs modele forge ou pas etc etc

je lis de nombreux sujet je pense que une fois que j 'en saurais plus je ferais une liste est demanderais votre avis a vous tous .merci

rebonjour donc on continu demontage aujourdhui et controle
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donc d apres les controles les cylindres sont d 'origine avec une cote la plus large a 4.028 donc je pense qu il faut realeser pour passer en 4.030 premiere cote si j ai bien compris malgre des

cylindre propre ensuite pour le vilo les palier y'a ecrit 0.010 donc vilo deja rectifier maintenant faut il que je passe une taille au dessus ou rectifier je ne sait pas demain on me le mesure mais

il me faut la tolerence si on peut m aider a trouver ou comprendre le tableau
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et par la suite rectifier le vilo ou en acheter un autre et quel piston quel segment y en a tellement rockauto ? summit ? etc

je cherhce mais je suis content de son etat je m attendais a pire ouf.

bon après mesure du vilo rod bearing je suis entre 2.2377 a 2.2385 diff 0.0008 et pour main bearing je suis entre 2.1129 a 2.1141 donc avec mes coussinet et palier de 0.010 ça me parer

dans la tolerence et que je puisse racheter des 0.010 et remetrre mon vilo votre conseille me serais d 'un grand secour merci.

bon je continue suite au controle des cylindres il me demande de trouver des pistons en 4.020 car cela suffit j ai trouve des Sealed Power en forge ou pas bon ou pas ?

rebonjour apres verification vilo et cylindre je peus passer en 4.020 donc il faut que je trouve piston segment vilo cousinet palier joint etc en 4.020 pourriez vous me donner un conseille sur quel modele acheter ou un kit complet car j ai un peu de mal . voir si il faut passer en 4.030 j ai trouver un kit eagle a 1000 euros livrer avec douane.
mais je ne veus pas stroker je veus rester le plus d origine.
l homme qui va me realeser le bloc me dis de changer les bielles car l ovalisation n est pas dans le bon sens il me dit qu il doit avoir un problme sur une bielles .
merci.

rebonjour donc avec l aide de thor encore merci j'ai commander un kit Eagle B16002LA030 donc equilibre mais avec un volant moteur de 164 dents puis je mettre le mien en 157 dents avec

un damper acheter auparavant chez summit le 163289 en 28oz a la place de celui dans le kit. si je comprend bien il faut juste que le damper et le volant soit des 28 oz et il y a rien a

equilibrer etant donner le kit equilibrer .et le volant moteur peut etre monter indifferemment par rapport au vis ou le poid doit etre a un endroit specifique.merci en esperant une reponse .

Bonjour

je ne comprend pas ta philosophie !!!! 

Tu achètes un kit et tu remplaces des pièces de ce kit ?

Attention si tu changes le nombre de dent du volant moteur tu dois aussi changer le pignon du démarreur.
Si tu remets ton ancien volant moteur tu vas perdre l'équilibrage de ton ensemble vilo+volant+damper.