bonjour si tu veus je me suis tromper sur la ref et c est celui avec 164 dents mais moi je suis en 157 je voulais savoir si je pouvais remettre le vieux avec un autre damper neuf que j ai acheter aussi et les deux sont en 28 oz .

ouf voila j 'ai passe 20 mn au tel en anglais mon dieu j'ai reussi a modifier le ref  avec flexplate en 157 dents. maintenant on attend.

et on continue.....

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et une autre avec la peinture j attend les coussinet d arbre a came j ai recu tout le reste.

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je sais c est rouge mais bon je ne compte pas la vendre et puis comme ca mes enfants se battrons pour l heritage.

voila la suite
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et hop dans l auto
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quelque petit travaux complementaire
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bonjour tous le monde suite au montage du moteur je suis allez faire un tour a 80km j etais a 4000 tours minute je trouve ca enorme donc je me demander si c etait mon compte tour ou mon

pont donc j ai lever l arriere et pour 1 tour de roue l arbre a fait 1 tour et  1/3 donc mon rapport ce trouve dans les 2.8 , donc pont long si je ne dis pas de betise.

Ton compte tour est réglable ou calibré pour un V8?

bonsoir thor il est reglable mais c est un pas cher alors ...
je vais verifier avec une lampe stroboscopique qui fait compte tour pour etre sur.
pour le pont ca te parrait coherant de la maniere dont j ai fait pour savoir son ratio .et si 2.8 approximatif est bien ou serait il souhaitable de le modifier par rapport aux cullasses carbu  ligne etc ou je reste comme ca.

et une derniere question depuis je trouve quel tourne mal au ralenti et je me suis apercu que l allumage sur la tete de delco ce fait pas au bon endroit sur les picots mais plus avant mon pere me dis qu il y a trop d 'espace entre le doigt et les picots j ai commander une tete et un doigt pour changer .pense tu que cela peus venir de là. merci

Vu que 1/2.66 ca n'existe pas c'est surement un 1/2.8    La config moteur ne suffit pas, il faut voir ce que tu as comme transmission et l'usage de ta voiture.
Avec une T5 tu peux te permettre de prendre 3.5 ou plus court encore, mais avec une boite 4 voir auto à 3 rapports, si tu fais de la route, difficile de monter au dessus de 3.25 et encore.  Ceux qui ont de telles config en parleront mieux que moi qui suis mal placé avec ma T5...

Comment tu vois que l'allumage ne se fait pas au bon endroit?

wa tu rigole pas et je trouve ça cool  de redonner du poile a cette mamie

bonjour donc c 'est bon pour le compte tour le switch avait du se decaler en remettant le compteur ouf.
pour le pont je laisse comme ca alors boite c4

et voila pour l allumage
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par contre premier tour dans la rue si j accelere elle fume bleu normale pour un rodage au depart ou mauvais signe ?

bonsoir tout le monde apres montage de mon moteur on ne cromprenais pas la consommation énorme d huile et la fume bleu on n a remonter contrôler segment etc etc
et aujourd'hui  enfin on s'est aperçu que c'est au niveau carter d huile qui est tres pres de mes culbuteurs et ou l huile est aspirer par le carbu si je debranche le carbu et bouche le trou fini plus de fumee mais ca me parait bizarre que ça le fasse maintenant et pas avant .est ce du a mes caches culbuteurs qui ne sont plus adapter avec mes culasse edelbrock ou autre chose. que faire .si une ame charitable peut me conseiller ou me dire quoi acheter je suis preneur merci.

Pour ton allumeur, le "contact" ne se fait pas sur la partie proéminente mais bien sur celle en retrait car l'extrémité du rotor doit passer dans l'encoche et non en dessous.


Tu parles des couvres culasses pas du carter d'huile...
Normalement il y a une valve qui s'emboite dans le CC et qui régule le débit des vapeurs de carter que l'admission va aspirer.

As tu bien installé cette valve?

bonjour pour l allumeur c est ok

les cc eux me parraisse pres des culbuteur et oui la pcv etait branche a l admission

mais comme ça ,sa fume bleu un ami me dis que l admission aspire de l huile car les cc sont trop pres des culbuteurs si je debranche plus de probleme et meme pas d huile qui sort du tuyaux rien

Tu as des gaz sous pression dans le volume contenu par les CC (pus ou moins faible), c'est de la vapeur d'eau, des gaz de combustion et de l'huile, la hauteur de "plafond" des CC ne vas pas changer grand chose, même avec 1cm de hauteur en plus...

N'y a t'il pas de plaque de protection sur le CC au niveau du piquage?

Quand le moteur est bien chaud et que tu enlèves la PCV valve, regarde avec une lampe torche le flux de gaz qui sort au ralenti et également en donnant des coups de gaz. Si tu vois un jet rapide de gaz, tu as un souci de blow-by...

Bonjour pour la plaque j n en ais pas et pour la fumee ya presque rien meme a l acceleration mais par contre au mouvement accelerer des culbuteurs l huile et projeté dehors.
D ou je pense aspirer par l admission une fois branche donc fumee faudrait il que je change mais cc avec une plaque.

Effectivement si le perçage est juste au dessus de la sortie d'huile d'un basculeur et qu'il n'y a pas de plaque...
Tant mieux si çà n'est pas une surpression dûe à l'étanchéité des segments !

Effectivement tu n'as plus qu'à ajouter des plaques (s'il y a des fixations prévues) ou à changer les CC.