Y a des jours comme ça . L'été dernier 2 bagnoles grelees, donc franchise et depui un mois ré carton sur les deux mêmes plus embrayage sur celle du fiston . Ça commence à bien faire .

Je vais quand même essayer de retarauder , j'ai un copain qui fait de la mécanique de précision je lui demanderai et quand ça lâchera je changerai le bazar. Le pire c'est que je ne sais même pas si les joints de ma pompe sont bien étanches avec tout ça

Tu peux prendre une photo du trou HS stp avec la "fissure", parce que tu parle du calorstat puis du bloc moteur, mais le calorstat n'est pas fixé sur le moulin mais sur la pipe d'admission, qui se change facilement.

Il n'y a aucun problème à tarauder de l'alu.

oui faut tout essayer avant de lacher un billet de 300 $
faut positiver, les joints de pompe sont nickels 

Scal: je ne sais pas encore si les joints de pompes sont nickels vu qu'elle n'a pas encore tourné!! Mustang 66:je mettrai une photo demain matin au bureau mais d'après ce que m'a expliqué scal, ça serait bien la pipe d'admission( que je n'ai pas envie de changer)

Bah au cas où je dois en avoir une pour pas cher mais en fonte (d'origine).  sinon, il y a surement une solution pour éviter la dépense, il faut voir en photo.

PS: j'avais une pipe d'admission edelbrock 2121 performer alu qui avait une vis foirée, je l'ai réparée avec soudure à froid alu, et elle est toujours sur mon moteur.

Ok je me renseigne au plus vite

ci-joint la photo de la fente sur le support du calorstat

Je passais tout à l'heure devant un garagiste spécialisé dans les anciennes anglaises et américaines où j'ai trouvé un boulon un peu plus long. Ne pouvant pas patienter plus longtemps j'ai filé chez moi essayer et bingo , ça bloque bien, j'ai mis du liquide et aucune fuite . Reste plus qu'à finir de remonter les 2 ou 3 bricoles et faire tourner le moteur en croisant les doigts pour que la pompe ne fuit pas ni le calorstat sous la pression.
Fais ch.... Je dois partir à Lyon ,retour vers 22h et demain matin j'ai des rdz, vivement demain aprés midi

Arghh!!! Je me lève en me disant super je vais aller faire un tour pour voir si elle roule et s'il n'y a pas de problèmes mais il pleut donc je n'ai plus qu'à la faire chauffer dans le garage

Je viens de profiter d'une éclaircie pour  aller faire un tour. Aucune fuite, tout fonctionne à merveille, bref le bonheur total. Alors même si j'en tire une énorme satisfaction personnelle sachant qu'il n'y a pas si longtemps je ne savais pas où se trouvait la pompe à eau et je savais encore moins ce que c'était un calorstat, il n'en reste pas moins que c'est à vous les potos du forum que je dois la réussite de cette réparation car sans vos explications, vos conseils et surtout votre patience de me répéter les choses,jamais je n'y serais arrivé, c'est sûr et certain. Donc un GRAND MERCI et longue vie au forum  

Félicitations a toi aussi d'avoir insisté. Beaucoup auraient jeté l'éponge et appelé une dépanneuse.

Bonne nouvelle ! Tu sais avant aussi j y connaissais rien je ne savais pas a quoi ressemblait un moteur ni ce q était une pompe à eau ou un alternateur et j en ai posé des questions stupides!!!  Parfois je lis des trucs sur le forum où je me dis tel ou tel gars il pose vraiment des questions stupides... Mais ce qu on oublie c est que toutes ces questions on se les aient posé un jour! (Je ne sais pas si c est français ce que j écris) et apprendre c est ça qui est génial et moi le forum m a énormément appris ! ;-)

Citation de: scal le 25 Juin 2014 à 22:35:18
le calorstat dans le bon sens

Bonjour, je déterre le sujet car depuis que j'ai remplacé la pompe et installé le calorstat, j'ia un probléme de surchauffe du moteur. Par exemple ce week end où je suis allé à Nemours pour un rasso( environ 300 kms), pas de probléme sur les 150 premiers kms, puis je me suis arrêté faire une pause. Et en repartant, l'aiguille est monté à fond, ce qui est normal mais le probléme s'est qu'elle n'est pratiquemment pas redescendu, restant dans la limite haute. Du coup nous avons fini d'arriver en roulant à 70 sur l'autoroute et en s'arrêtant de temps en temps. Hier sur le chemin du retour, 20 kms aprés être partis, ça recommence. Donc arrêts à répétition... puis nous nous sommes arrêtés pour manger, une heure environ, et aprés pour les 150 derniers kms, aucun probléme, l'aiguille était un peu plus haute que le milieu mais rien de méchant. Donc je ne sais pas d'où ca vient et je cherche du côté du radiateur, du ventilo etc... en tous cas, avant que j'installe le calorstat je n'avais pas ce probléme. Donc j'ai encore vérifier dans ce sujet et tout à coup j'ai un gros doute sur le sens du calorstat. Sur cette photo que Thierry et Scal ont mis, le sens de pose est l'inverse que la vidéo ci-dessous posté en page 2 du sujet par mustang 66!!! Et je viens d'aller voir sur you tube une autre vidéo et le montage est le même que sur celle de mustang66, donc qui a raison Je vous joints également 2 photos de mon calorstat seul et une fois installé dans son housing. Merci!!

Par la durite du haut l'eau remonte du moteur vers le radiateur.
Sur le calorstat il y a une fleche pour le sens de circulation.

Donc je l'ai bien mis dans le bon sens??

De toute facon la voiture chaufferai avant d'avoir fait 150 Kms si il ne s ouvrait
pas correctement.

certainement mais je me dis aussi qu'il reste peut-etre coincé ou il est défectueux, si toutefois ca vient de là...

Alors la 

Ouvre le bouchon de radiateur, fait chauffer l auto, tu doit voir quand il s ouvre.
Tu vois la circulation dans le radiateur

Tu laisse refroidir et tu recommence afin de voir si il s'est refermé

N'aurais tu pas une bulle d'air dans le circuit