Bonjour,
J'aimerais connaitre la difficulté pour le remplacement d'un carbu d'origine 2v par un edelbrock 4v avec son collecteur.
Si quelqu'un a un retour d'expérience je suis preneur.
Merci

je corrige juste le mot collecteur et je parle bien évidement de la pipe d 'admission.

Je pense pas que ça soit bien compliqué, si le carbu est bien réglé ça va péter tout seul au démarrage  .
C'est juste de la boulonnerie et quelques durites.

Bonjour,
Tu as quoi comme moteur ?
Quelle type et quelle cylindrée ?

C'est assez simple, le plus dur est de bien positionner le collecteur sur ses joints pour que tout soit bien aligné.

On peut utiliser 4 morceaux de tige fileté au bon pas comme guide.

Ensuite il faut bien veiller à l'étanchéité AV et AR, avec une pipe qui n'est plus stock l'épaisseur du jeu est souvent plus faible et si on réutilise les morceaux de liège çà les écrase trop et on se retrouve avec des fuites d'huile à moyen terme.  A la place on peut utiliser du joint silicone, le meilleur que j'ai trouvé pour sceller le collecteur c'est le Rightstuff de chez Permatex, çà ne lache jamais!

Les carbus EDLK sont assez bien réglés d'origine (sauf le réglage de richesse au ralenti qui est toujours à personnaliser) donc pas ce soucis de ce coté là.

Bonjour!

C'est vrai que c'est simple par rapport à d'autres opérations de mécanique. Mais dans l'absolu, et pour quelqu'un qui ne fait pas de mécanique moteur par ailleurs, il y a quelques points à garder en tête. Lorsque j'ai fait cette modif sur mon moteur, en plus de ceux évoqués ci-dessus j'ai également noté les points suivants:

- la pipe et le carbu étant de taille et de forme diffèrentes, il faut bien mesurer la hauteur du total afin de pouvoir refermer le capot une fois le filtre à air remonté. Certaines pipes sont plus hautes que l'origine. Donc on joue sur le spacer, le socle du filtre à air (drop base), voir sur la forme du capot dans les cas extrêmes..

- le passage 2V - 4V, dans mon cas, a fait reculer légèrement la position de l'arrière du carbu (et donc de la patte fixation du cable d'accélérateur), qui s'est donc rapprochée de la cloison pare-feu. La patte fixée sur mon 2V était trop longue et le câble n'était plus tendu. Il m'a donc fallu une patte plus courte pour que tout rentre dans l'ordre.

- comme dit plus haut, la pose de la pipe avec des joints bien faits, c'est en effet plus délicat que ça en a l'air, car même en alu, ça reste lourd à manier seul à bout de bras. Et il faut bien la positionner du premier coup pour ne pas foirer les joints. Ensuite, le serrage est aussi à faire comme il faut, dans le bon ordre, avec une clé dynamométrique pour respecter les couples de serrage prescrits. Ça peut paraître niais pour les mécanos, mais pour les autres, il vaut mieux se faire aider la première fois.

- oui, les Edel sont de super carbus qui fonctionnent en sortant de leur boîte (comprendre: ça démarre, le moteur tourne et permet de rouler). Mais il faut tout de même les régler (pompe de reprise, richesse, etc.) si on veut un fonctionnent nominal. Dans mon cas, lorsque je mettais plein gaz (WOT), il y avait une hésitation, un "trou". Et au banc, le mélange était légèrement pauvre au plein gaz. Ces carbus sont hyper facile à régler une fois que l'on a déterminé ce qui doit être fait (mesure AFR aux différents régimes au banc de puissance). À la clé: meilleurs perfos, conso moindre. Ça vaut le coup!

J'en parle ici: https://www.mustangv8.com/fr/moteur/partage-d'experience-refection-351w-1969/

Bonnes modifs!! 

G

Merci pour vos infos !!
c'est un moteur 289 ci auto de 1965
J'ai acheté un kit edelbrock complet.

Bonjour,
pour ma part quand j'ai remonter mon collecteur avec mon carbu Edelbrock 4V j'ai acheté un kit de joint neuf pour les culasses qui comprend aussi des joints en liège et j'ai mis de la pâte type RTV autour des passages d'eau sur les culasses et dans les 4 coins( liaison culasse bloc) le tous serrés a la clé dynamoélectrique et aucune fuites problème depuis 2000 km

Donc pour toi c'est faisable en combien de temps?

Le plus long sera de virer ta pipe d'origine qui sera bien collée et dont le poids te fera croire qu'elle est encore collée même si çà n'est pas le cas.
Ensuite nettoyage des plans de joints et réassemblage.

En une après midi c'est réglé.

salut
a vous lire ca n'a pas l'air si facile 
je vais moi même passer commande chez JD "us part for you"  d'un kit admission carbu  edelbrock...600cfm pour mon 289 c4 1966

JD me conseil de prendre aussi le kit de calibration carbu
+ kit adaptation carbu edelbrock  avec boite c4 ....

je ne vois pas trop ce que c'est ....

C'est un kit de calibration dans lequel tu trouveras un échantillon de perches (rods), de buses (jets) et de ressorts de diverses tailles qui permettront d'ajuster ta carburation au plus près pour un rendement optimal de ton moteur.

C'est très bien expliqué ici: http://www.fordmuscle.com/archives/2005/08/EdelbrockCarburetor/

G

Citation de: guillaume69 le 20 Août 2017 à 03:16:09
C'est un kit de calibration dans lequel tu trouveras un échantillon de perches (rods), de buses (jets) et de ressorts de diverses tailles qui permettront d'ajuster ta carburation au plus près pour un rendement optimal de ton moteur.

C'est très bien expliqué ici: http://www.fordmuscle.com/archives/2005/08/EdelbrockCarburetor/

G

merci, je vois qu'il utilise des outils spécifiques ... merci Google traduction

Inutile a 99% à moins d'avoir des outils de mesure de la carburation et une config moteur particulière qui sort de l'ordinaire.
Les carbus EDLK sont très bien calibrés pour l'immense majorité des moteurs...

Citation de: thor_eyerdhal le 20 Août 2017 à 10:41:13
Inutile a 99% à moins d'avoir des outils de mesure de la carburation et une config moteur particulière qui sort de l'ordinaire.
Les carbus EDLK sont très bien calibrés pour l'immense majorité des moteurs...

Citation de: thor_eyerdhal le 20 Août 2017 à 10:41:13
Inutile a 99% à moins d'avoir des outils de mesure de la carburation et une config moteur particulière qui sort de l'ordinaire.
Les carbus EDLK sont très bien calibrés pour l'immense majorité des moteurs...

Oui,en effet, il faut pouvoir mesurer le mélange air/fuel (AFR = Air Fuel Ratio) à différents régimes, et en particulier au plein gaz (WOT = Wide Open Throttle). Et comme c'est dangereux (et illégal) de faire ce type de run sur la route, il faut mettre la voiture au banc de puissance après avoir percé et soudé un boulon sur la ligne d'échappement, juste après les collecteurs, pour y visser la sonde. Donc on peut difficilement faire ça en solo dans son garage, c'est clair! 

Pour le reste, Thor, je ne suis pas d'accord avec toi (mais tu dois avoir l'habitude maintenant  ). Ces carbus sont réglés en usine de façon générique. Il y a donc 99% de chances  qu'un réglage soit nécessaire pour obtenir le bon rendement et avoir au final un moteur plus performant et moins gourmand. C'est parfois pas grand chose (moteur stock non modifié hormis la pipe et le carbu, par exemple) ou parfois plus sensible (AAC + haut moteur, etc).

Ce n'est pas parce que quasiment personne ne le fait faire (en France) et que les voitures roulent quand même, que c'est inutile ou superflu. Combien de gars racontent qu'ils consomment 20 litres aux 100 sur autoroute à 120 km/h avec un 289?

Je pensais la même chose jusqu'à ce que l'on me démontre le contraire. Maintenant j'ai compris qu'un carbu, ça se règle finement et je trouve dommage de continuer à raconter que cela ne sert à rien dans 99% des cas, car c'est totalement inexact.

Par ailleurs, je pense que JD sais également de quoi il parle lorsqu'il conseille ce genre de produit. Ça, c'est juste un avis personnel.

So let's agree to disagree!

G

Oui les grosses conso çà se vérifie avec les Holley non ajustés de partout, mais tu peux discuter avec tous les gars qui ont des brobrock, ils ont une conso qui devient bien plus raisonnable que ce qu'ils avaient auparavant et pour atteindre le niveau de conso d'un EDLK "stock" avec un Holley faut bien se faire ch... avec les outils de réglage.

Le mode de fonctionnement des EDLK avec les aiguilles s'accommode mieux des différentes configurations moteur que le système d'enrichissement avec powervalve de chez Holley, du coup il est rarement nécessaire de modifier les gicleurs principaux pour obtenir un réglage correct.
Bien sur on peut toujours affiner mais pour l'immense majorité des utilisateurs, çà n'aura pas d'intérêt.