Comme le l'explique , dans les lifters tu as des ressorts sensés maintenir le piston en position haute quand pas de pression d'huile à l'arret donc.
D'ailleurs si tu appui sur certains culbu coté pushrods il vont s'enfoncer puis revenir , c'est que le ressort est ok , tu peux régler là.
Parfois certains ressorts/lifters sont fatigués et restent enfoncés, là faut les changer ... ou pas si tu règles après avoir fait tourner le moteur 1 mn la pression d'huile va les mettre en pression et en position haute avant le réglage.
Mais bon normalement c'est le cas 1 si tout fonctionne, pas besoin de faire tourner le moteur.

J'ai un ami qui règle c'est soupapes en commençant par le cylindre opposé  c'est-à-dire pour un ordre d'alumage
1 5 4 2 6 3 7 8
  au PMH ils commencent le reglage des 2 soupapes du cylindre numéro  6.
Et ainsi de suite

Une idée?

Oui si ils sont au PMH bascule ouverte pour le 1 , il peuvent régler le 6 qui est au PMH bascule fermée ... mais bon c'est que de la sémantique , à l'arrivée il font pareil.

Citation de: filou96 le 05 Janvier 2022 à 19:14:57Oui si ils sont au PMH bascule ouverte pour le 1 , il peuvent régler le 6 qui est au PMH bascule fermée ... mais bon c'est que de la sémantique , à l'arrivée il font pareil.

Donc ,ça change pas grand-chose.

Non rien

Citation de: filou96 le 05 Janvier 2022 à 20:13:31Non rien

ok

Allez, grande 1ère pour moi, je me lance

brut de décoffrage

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Plus de difficulté à trouver le PMH.
J'ai aussi marqué le damper chaque 90° pour me faciliter la tâche.

Ce que je ne trouve pas aisément,
une fois le cylindre à son PMH,
c'est de ''sentir'' à quel moment la tige de basculeur est idéalement en appui, c'est à dire au point 0 à partir duquel tu appliques la précontrainte.

J'ai vraiment le sentiment d'être trop fort serré,
Nooberie... Est-ce que une fois la précontrainte appliquée, on peut encore tourner la tige de basculeur sur elle-même ?

Tu enlèves la bougie de cylindre N°1 et tu mets un pic à brochettes en bois dans le cylindre , en appuie sur ton piston, quand tu fais tourner ta poulie damper tu arrives à voir le point 0 , au moment ou le pic en bois est au point ' milieu ' , entre montée et descente.....là c'est ton point 0 du PMH , ça doit aussi correspondre au point 0 sur ta damper

Citation de: halftracks le 13 Mars 2022 à 08:56:39Plus de difficulté à trouver le PMH.
J'ai aussi marqué le damper chaque 90° pour me faciliter la tâche.

Ce que je ne trouve pas aisément,
une fois le cylindre à son PMH,
c'est de ''sentir'' à quel moment la tige de basculeur est idéalement en appui, c'est à dire au point 0 à partir duquel tu appliques la précontrainte.

J'ai vraiment le sentiment d'être trop fort serré,
Nooberie... Est-ce que une fois la précontrainte appliquée, on peut encore tourner la tige de basculeur sur elle-même ?

alors en utilisant cette méthode :



l'objectif c'est déjà d'avoir le bon PMH au cylindre 1

au pire faire avec un baguette en bois, au mieux, un bloc piston (tiens j'avais fabriqué ça, ça fonctionne impec ) (photo en cours de chargement)

après tu repères au centre des deux points ton PMH réel et tu vérifies que tu as les 2 soupapes remontées

si tu fais avancer ton vilo, tu devrais avoir la première soupape en 1, donc l'admission, qui doit commencer à s'ouvrir, alors tu recules et tu te replaces sur ton PMH

tu règles les soupapes du point '1' si ton aac est bien un 'normal' pour 289/302 en 15426378 et pas comme moi un 13726548

ensuite 1/4 de tour et tu règles le point 3 (enfin les soupapes)

1/4 de tout et tu règles le point 2

pour les soupapes mentionnées, tu approches l'écrou, et tu fais jouer le basculeur pour 'sentir' le contact : une fois en contact, tu peux plus vraiment bouger la tige sauf en appuyant sur le basculeur

et ensuite, méthode romu pour calculer ta précontrainte choisie en fonction de tes poussoirs/basculeurs/stud et écartement stud-pushrod

ou ... 1/2 tour et basta

perso mon calcul pour ma base, mes poussoirs, baculeur oem 1.5 ça me donne 1/7ème de tour ... là c'est pas du "au pif" mais c'est sur qu'on est loin du 1/2 tour de "noob" comme il se plait à dire (et je lui donne raison, c'est "que des maths" ...) MAAAAIIIIIS ça fonctionne aussi (même si c'est pas la précision incarnée ^^ disons qu'au lieu de descendre de 0.3mm on a une précontrainte de 1.05 mm ... donc entre trop presser ou pas assez, et en restant dans le "flou" pour ne pas calculer, faire 1/4 tour est largement suffisant pour pratiquement toutes les configs, maths à l'appui )

Oui merci @olive82 @toine10  là c'est ok maintenant pour le PMH.

Mon souci est bien que ensuite...

je desserre un peu l'écrou du rocker arm,

je le resserre ensuite doucement en faisant rouler sous mes doigts la tige du pushrod.

Si j'ai bien compris, quand je sens que le pushrod tourne un peu moins bien sur lui même, c'est que je suis arrivé au point à partir duquel je peux appliquer la précontrainte en serrant l'écrou selon les précos d'usage. C'est ce point que j'ai beaucoup de mal à sentir. Du coup j'ai l'impression de trop serrer l'écrou. La tige du pushrod reste bien bloquée.

Je suppose qu'il vaut mieux pas assez serrer que trop non ?
et que si au démarrage persiste un cliquetis, c'est que j'ai mal réglé et qu'il faut recommencer ouqu'c'est qu'ça cliquete, non ?

Citation de: toine10 le 13 Mars 2022 à 14:55:18tu approches l'écrou, et tu fais jouer le basculeur pour 'sentir' le contact : une fois en contact, tu peux plus vraiment bouger la tige sauf en appuyant sur le basculeur

ouais c'est là que je pense trop serrer d'office

j'y retourne, je fais comme ça + précontrainte 1/4 de tour puis en route on verra bien

à suivre

Tu serres jusqu'à ce que ça puisse tourner sans jeu ......ensuite tu fais cylindre par cylindre et quand tu les as tous fait , tu fais tourner ton vilo  de plusieurs tours et tu recontrôles tes jeux