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Reglage moteur

Démarré par ehermouet, 17 Février 2020 à 09:49:13

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ehermouet

Hello

J'en viens à demander votre aide.

Voila un moment que je cherche le reglage idéal de mon carburateur edelbrock 1406.

Ma bougienest plutôt blanche.. Ce qui signifie que mon melange est plutôt pauvre..

Je pensais changer mes gicleurs... Mais dois je changer les primaires ou secondaires ?

Quelle taille au dessus de l'actuelle ? 1 taille ? 2 ?

IMG_20200217_090109.jpg
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=46171.20

Mustang 1967
Carburateur 4v edelbrock avec pipe edelbrock
Echappement flowmaster
Allumage MSD

thor_eyerdhal

C'est pas si simple.
Si tu as roulé uniquement sur le circuit de ralenti et de transition et que le moulin tourne sans hésitation et sans surchauffe, c'est parfait, pourquoi vouloir consommer plus?


Si tu as roulé uniquement sur le circuit principal primaire en mode tranquille : même réflexion.

Si tu as roulé uniquement sur le circuit principal en power mode (forte charge qui soulève les aiguilles et enrichit) c'est effectivement trop pauvre.

Si tu as roulé uniquement en power mode avec les 4 corps ouverts (donc sous forte charge et les aiguilles relevées) c'est effectivement trop pauvre.


Si tu as roulé dans diverses situations et des régimes et charges variées, on ne peut strictement rien tirer de la couleur de la bougie concernant les circuits principaux!


Néanmoins si tu n'as pas fait des tests spécifiques comme cité au dessus, dans la plupart des cas tu devrais avoir la couleur plutôt marquée par le circuit de ralenti et en général, quand il est bien réglé, c'est plus foncé que çà...
As tu effectué le réglage de richesse comme il se doit?

ehermouet

Disons que lorsque je roule je roule parfois pépère et à un moment je tire toujours sur le moulin... donc 60% tranquille et 40% plus fort...

Mes gicleurs sont à 0,98 actuellement.

quelques petites hésitation dans le moteur... on sent qu'il manque soit de l'essence soit trop d'air.. mélange pas optimal mais pas non plus degueux... je suis tatillons.
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Mustang 1967
Carburateur 4v edelbrock avec pipe edelbrock
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thor_eyerdhal

Donc tu ne peux te fier à la couleur de tes bougies...

Ca hésite quand? en accélérant fort, à vitesse constante en cruising, sur les accélérations légères?

ehermouet

Sur les faibles accelerations..

Je viens de passer mon CT et connaissant le gars je lui ai demandé de brancher la sonde... Le résultat etait inattendu... 0.70 (voitures actuelles 0.30) les anciennes 4.5 di je dis pas de betises...

Ci dessous l image
Image au ralenti.. En acceleration je suis a 1.10.

Carbu edelbrock 1406

IMG_20200310_141611.jpg
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Mustang 1967
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thor_eyerdhal

Valeurs sans intérêt, ce qui est intéressant c'est l'AFR ou à minima le lambda..

Alors si ca hésite sur les faibles accélérations à faible vitesse, il faut légèrement enrichir le circuit de ralenti. Avec un EDLK essaie par 1/4 de tour.

Si c'est autour de 90 100km/h, il faut légèrement enrichir le circuit principal, soit avec des aiguilles plus fines, soit avec des gicleurs primaires une taille au dessus.

ehermouet

Citation de: thor_eyerdhal le 10 Mars 2020 à 17:40:18Valeurs sans intérêt, ce qui est intéressant c'est l'AFR ou à minima le lambda..

Alors si ca hésite sur les faibles accélérations à faible vitesse, il faut légèrement enrichir le circuit de ralenti. Avec un EDLK essaie par 1/4 de tour.

Si c'est autour de 90 100km/h, il faut légèrement enrichir le circuit principal, soit avec des aiguilles plus fines, soit avec des gicleurs primaires une taille au dessus.

Tu parles bien des deux vis de richesses ? Car j'ai cru lire qu. Elles n'etaient utiles que sur le ralenti... Pourtant en jouant avec j'ai l'impression que la voiture reagie plus ou loins bien selon le sens. Je pensais ai 0.101 en taille au dessus... Un site pour en trouver ? Car 20e le gicleur... La blague :)
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=46171.20

Mustang 1967
Carburateur 4v edelbrock avec pipe edelbrock
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aarnaud

Citation de: ehermouet le 10 Mars 2020 à 19:05:44
Citation de: thor_eyerdhal le 10 Mars 2020 à 17:40:18Valeurs sans intérêt, ce qui est intéressant c'est l'AFR ou à minima le lambda..

Alors si ca hésite sur les faibles accélérations à faible vitesse, il faut légèrement enrichir le circuit de ralenti. Avec un EDLK essaie par 1/4 de tour.

Si c'est autour de 90 100km/h, il faut légèrement enrichir le circuit principal, soit avec des aiguilles plus fines, soit avec des gicleurs primaires une taille au dessus.

Tu parles bien des deux vis de richesses ? Car j'ai cru lire qu. Elles n'etaient utiles que sur le ralenti... Pourtant en jouant avec j'ai l'impression que la voiture reagie plus ou loins bien selon le sens. Je pensais ai 0.101 en taille au dessus... Un site pour en trouver ? Car 20e le gicleur... La blague :)
As tu regardé chez edelbrock.eu ?

Je viens de refaire mon 1406 et j'ai acheté un kit de réglage c'était moins cher pour ce que je voulais faire.

Tu as quoi comme moteur ?

ehermouet

Citation de: aarnaud le 10 Mars 2020 à 19:45:36
Citation de: ehermouet le 10 Mars 2020 à 19:05:44
Citation de: thor_eyerdhal le 10 Mars 2020 à 17:40:18Valeurs sans intérêt, ce qui est intéressant c'est l'AFR ou à minima le lambda..

Alors si ca hésite sur les faibles accélérations à faible vitesse, il faut légèrement enrichir le circuit de ralenti. Avec un EDLK essaie par 1/4 de tour.

Si c'est autour de 90 100km/h, il faut légèrement enrichir le circuit principal, soit avec des aiguilles plus fines, soit avec des gicleurs primaires une taille au dessus.

Tu parles bien des deux vis de richesses ? Car j'ai cru lire qu. Elles n'etaient utiles que sur le ralenti... Pourtant en jouant avec j'ai l'impression que la voiture reagie plus ou loins bien selon le sens. Je pensais ai 0.101 en taille au dessus... Un site pour en trouver ? Car 20e le gicleur... La blague :)
As tu regardé chez edelbrock.eu ?

Je viens de refaire mon 1406 et j'ai acheté un kit de réglage c'était moins cher pour ce que je voulais faire.

Tu as quoi comme moteur ?

Je vais regarder merci du lien.

C'est un 289 avec un kit edelbrock estreet, echappements longs...
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Mustang 1967
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aarnaud

Ok pour le 289. 
J'ai ce 1406 sur un 351w et je vois de temps à autre qu'il serait surdimensionné pour mon moteur. Ce que je suis incapable de confirmer.

Alors quand je peux je demande. bien1.

ehermouet

Si je regarde la courbe fournie par edelbrock je pourrais passer sur le point 23.. Cela reste dans la bonne courbe avec un peu plus de richesse 6%... Je changerais juste mes aiguilles...

https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=46171.20

Mustang 1967
Carburateur 4v edelbrock avec pipe edelbrock
Echappement flowmaster
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thor_eyerdhal

Citation de: ehermouet le 10 Mars 2020 à 19:05:44
Citation de: thor_eyerdhal le 10 Mars 2020 à 17:40:18Valeurs sans intérêt, ce qui est intéressant c'est l'AFR ou à minima le lambda..

Alors si ca hésite sur les faibles accélérations à faible vitesse, il faut légèrement enrichir le circuit de ralenti. Avec un EDLK essaie par 1/4 de tour.

Si c'est autour de 90 100km/h, il faut légèrement enrichir le circuit principal, soit avec des aiguilles plus fines, soit avec des gicleurs primaires une taille au dessus.

Tu parles bien des deux vis de richesses ? Car j'ai cru lire qu. Elles n'etaient utiles que sur le ralenti... Pourtant en jouant avec j'ai l'impression que la voiture reagie plus ou loins bien selon le sens.

Les vis de richesses agissent sur le circuit de ralenti qui porte mal son nom car c'est le circuit de ralenti et de transition.

Ce circuit fonctionne TANT QUE le circuit principal (boosters dans les venturis) n'est pas actif.  En dessous d'une certaine vitesse qui va demander une certaine charge au moteur (qui varie selon le poids à emmener, la transmission et la force du moteur), les papillons ne seront pas suffisamment ouverts pour activer le circuit principal, c'est donc le circuit de transition qui bosse.
Par ex à 60 km/h, en 2éme tu seras sur le circuit de transition, en 4éme sur le circuit principal (régime moteur moins élevé mais accélérateur plus enfoncé et donc papillons suffisamment ouverts pour activer le circuit principal.

Les vis de richesses influent pleinement sur ce circuit ;)

ehermouet

Salut.

Je suis donc passé sur les aiguilles au dessus et la différence de performance, de couple, de souplesse est sans appel... La voiture est bien plus réactive et bien plus agréable à conduire.
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=46171.20

Mustang 1967
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