Avec un tournevis je peux enlever le clapet sans foirer l'embout complet ?

Oui ça devrait le faire

J'ai réussi à le virer, c'était juste visser à l'intérieur.
Reste plus qu'à changer les joints de queue de soupape !

Pour le réglage carburation, je repose ma question.
Je n'ai qu'un compte tour gradué de 0 à 10 000... pas super précis.
Une référence pour en acheter un assez précis et facile à utiliser pour régler le moulin ?

Le tien va de 1000 en 1000 ?

c'est ça, pas le mieux en précision.

Une lampe strobo a déphasage et compte tour intégré serait bien pratique et pas forcément hors de prix...

lampe strobo a déphasage 54€ sur mon ancienne 

C'est celle que j'ai.
Mais celle avec compte tour intégré est à 178€.. plus le même budget.

Normalement le moteur doit tourner à 850 t / m donc tu arrives à le voir sur ton compte tours

Hello,
Pour ce qui est du dépressiomètre on en trouve chez A*utobacs par exemple (sans faire de pub) pour moins de 50E > made in USA avec les raccords.
Ça permet vraiment de faire un gros paquet de diag, c'était d'ailleurs l'outil de diag des anciens (j'ai mis un lien qui explique tout ça dans un autre post).
Il me tarde de savoir la suite car je crois avoir les mêmes soucis (AAC perfo/culasses alu/roller-rockers > avance de malade > ralenti qui boite méchamment) à tel point que je pense que la distribution à été montée décalée... mais bref,
tiens nous au jus 

Citation de: olive82 le 11 Septembre 2018 à 18:55:36
Normalement le moteur doit tourner à 850 t / m donc tu arrives à le voir sur ton compte tours

Avec son AC THUMPR, le ralenti nécessite peut être d'être plus élevé pour que ca tourne à peu^près bien, il faut vérifier ce qui est indiqué dans la notice..

Merci pour vos retours et conseils.
FREEZBURGER : je ne trouve pas de depressiomètre sur leur site internet, si tu as un lien je suis preneur !
Thor : le soucis est que bien sûr je n'ai pas la notice... Par contre en cherchant sur le net, je retrouve exactement le son de mon ralenti dans des vidéos de présentation de cet AC. Donc c'est bien lui qui est monté.

Aujourd'hui je m'attaque au changement des joints de queue de soupape !
En espérant qu'après je n'ai plus ce soucis de fumée et d'odeur d'huile très forte quand le moteur tourne.
Je vous tiens au courant quand c'est fini, et j'essaie de faire une petite vidéo en le faisant.

Et comme à chaque fois, je suis bloqué !
Ci-dessous les photos de la préparation, tous les outils nécessaires sous la main, feuille pour reconnaitre les soupapes d'admission et d'échappement, etc.
Je commence à démonter les 2 basculeurs du cylindre 1 après m'être positionné sur le PMH explosion pour avoir les 2 soupapes fermées.
Je mets le cylindre sous pression pour tenir les soupapes en position.
Je compresse le ressort avec l'outil.
Mais là, impossible d'enlever le clips qui maintient le ressort sur la soupape... donc bloqué dès le 1er ressort !
J'ai essayé de le faire venir avec un aimant comme sur les vidéos sur le net, de pousser un peu dans le petit vide avec un tournevis plat. Mais avec un ressort compressé au dessus, je n'ose pas forcer.
Quelqu'un a un truc pour me débloquer ?!

Merci d'avance !

Avec un aimant puis un petit coup de marteau sur un tournevis et ça doit sauter , sinon c'est que ton ressort n'est pas assez comprimé

Il arrive aussi que les clips en demi lune soient bloqués (collées) et deverrouiller juste en compressant le ressort ne suffit pas...
En général elles reste collées à la coupelle de maintien pas juste à la queue de soupape et du coup le ressort compressé remonte au lieu de rester en contact avec la culasse et de dégager la queue de soupape, est ce ton cas?

Ca ressemble à ça, j'ai l'ensemble queue de la soupape, coupelle et demi lunes qui ne fait qu'un.
J'ai fait une petite vidéo, je suis ne train de la mettre sur youtube et je la mets ici.
Une solution Thor quand c'est collé comme ça ?

Je tapais sur la coupelle, mais dans mon cas, les culasses étant posées sur l'établi, les soupapes étaient bloquées mécaniquement, du coup çà sautait direct.
Là avec un maintien juste pneumatique, je doute que çà fonctionne.... essaie de faire levier avec un tournevis plat et fin qui puisse s'insérer un peu entre les demi lunes ou entre elles et la coupelle.

Maintenant sur ta photo, le ressort ne me semble pas assez compressé, commence donc par les compresser à mort qu'il y ait un max de jeu, tu verras ensuite si çà coince toujours.

J'ai compressé + le ressort, essayé de passer un tournevis plat, tapoté au maillet, rien n'y fait...
J'ai fait une vidéo sur le ressort de la soupape d'admission (sans la chambre sous pression) et une de la soupape d'échappement. Dès que c'est fini d'uploader sur Youtube, je mets les liens ici.

En attendant, j'ai suivi ton conseil Thor. Installation de goujons et de joints de cache culbu Fel Pro.
Juste un soucis (sinon c'est pas marrant !) : pour le goujon au centre proche du carbu, impossible de passer l'écrou (je ne passais pas de douille avant avec les vis). Si quelqu'un a une astuce ? C'est un défaut sur mes caches culbu ou ça serait la même avec un autre modèle ?

Soit le filetage dans la culasse a été refait et mal orienté, soit des CC sont merdiques...