On est d'accord.
Je fais la manip avec un bloque piston, plus précis, sur les conseils de Thor.
Du coup j'ai eu peur d'ajouter du jeu à la distri en faisant tourner le moteur dans le mauvais sens.

Donc ça ne vient pas de là. 
Est ce que ça peut venir de l'allumeur ? ou lui fait son boulot de donner 30° d'avance et ne peut pas être mis en cause ? savoir si je dois en commander un autre...

Je viens de regarder ton sujet   
reprends "tout" un à un et vois ce qui et bon
Carburateur ordre allumage (allumeur anti horaire ) etc ....




juste pour l'anti-horaire 

Quand tu dis ' fond de réservoir '  c'est combien d'essence ? tu n'as pas des merdes dans ton fond de réservoir ? le filtre de ton carbu est propre ? ta pompe à essence fonctionne bien ?

Tu pourrais brancher l'aspiration de ta pompe à essence directement dans un bidon de 5 litres d'essence transparent , ça permet de bien voir

Si ton moteur démarre bien et que ton problème arrive après , ça vient certainement pas de ton allumeur , surtout si tu as vérifié et que tous tes calages sont bons

L'aiguille est sur le E pour l'essence. Ca m'a bien arrangé pour l'instant, car j'ai changer les durites d'essence.
Il faut que je refasse le plein avec du SP98 bien frais, histoire d'ôter ce doute.

Le moteur démarre, mais quand je positionne l'allumeur pour 30° d'avance au ralenti..
Je me dis qu'en attendant de trouver le pourquoi du comment, je peux toujours laisser le moteur tourner pour chauffer, et prendre les mesures des compressions.
Pour cette mesure il faut juste que le moteur soit chaud, pas besoin qu'il soit réglé aux petits oignons ?

Oui fait gaffe aux doigts les bougies ca brûle 
pas grave pour le réglage
si tu peux écoute les bruits quand ton moteur est en route 

Ok, je ferais une vidéo quand ça tourne, pour avoir le son. Peut être des oreilles plus expertes que les miennes ici ^^

Pour les compressions, que je ne fasse pas de connerie :
- je laisse tourner le moteur pour qu'il soit chaud,
- je coupe le moteur (c'est mieux !),
- je débranche le câble entre bobine et allumeur pour être sur pour la suite,
- je démonte toutes les bougies d'un coup ou il vaut mieux faire une par une ?
- je mets mon compressiomètre sur le cylindre 1, je fais tourner un peu le moteur au démarreur et je note la mesure,
- je recommence sur le cylindre 2 et ainsi de suite jusqu'au 8.

Si le moteur est encore chaud, je peux refaire une série de mesure, histoire d'avoir une moyenne de 2 valeurs. Ou alors il vaut mieux faire 2 mesures d'affilé sur le même cylindre ?
Autre chose auquel je n'aurais pas pensé ?

Merci pour votre aide en tout cas à tous !

Il faut ouvrir le carbu en grand, la valeur max de compression arrive plus vite.

Pour ça, pied au plancher quand je fais tourner le démarreur, c'est ça ?

Citation de: Homer3637 le 08 Août 2018 à 13:59:10
Ok, je ferais une vidéo quand ça tourne, pour avoir le son. Peut être des oreilles plus expertes que les miennes ici ^^

Pour les compressions, que je ne fasse pas de connerie :
- je laisse tourner le moteur pour qu'il soit chaud,
- je coupe le moteur (c'est mieux !),
- je débranche le câble entre bobine et allumeur pour être sur pour la suite,
- je démonte toutes les bougies d'un coup ou il vaut mieux faire une par une ?
- je mets mon compressiomètre sur le cylindre 1, je fais tourner un peu le moteur au démarreur et je note la mesure,
- je recommence sur le cylindre 2 et ainsi de suite jusqu'au 8.

Si le moteur est encore chaud, je peux refaire une série de mesure, histoire d'avoir une moyenne de 2 valeurs. Ou alors il vaut mieux faire 2 mesures d'affilé sur le même cylindre ?
Autre chose auquel je n'aurais pas pensé ?

Merci pour votre aide en tout cas à tous !

Je vais essayer ça ce soir si j'ai le temps.

Avant de démarrer la bête, j'ai voulu profiter du fait que j'avais de la durite renforcée pour changer le mini bout de durite entre la sortie du réservoir et le tuyau d'essence rigide.
Dès que j'ai touché un peu la durite existante pour desserrer les colliers, ça a commencé à suinter de l'essence au niveau du "fuel sending unit"... Photo 1 ci-dessous. J'ai desserrer le collier coté tuyau rigide, la couleur de l'essence sur mes doigts sur la photo ci-dessous est ce qui sort à ce niveau..
Mon réservoir a quelques impacts de choc dessus.
Du coup avant de vouloir démarrer quoi que ce soit, pour la sécurité, il vaut mieux que je fiabilise mon circuit d'essence !
Il faut donc que je change :
- ce bout de durite souple (j'ai tout ce qu'il faut),
- le fuel sending unit. Je voulais prendre ce modèle en inox, mais visiblement il n'existe qu'avec une sortie en 3/8 alors que j'ai le reste de mon circuit en 5/16 classique, ça passera ? Ou alors chez CJ ici en 5/16. Ces kits ont le joint, qui doit être flingué dans mon cas.
- le réservoir ? Passer à un modèle inox aussi.
- la ligne rigide ? Inox aussi.

Pour le réservoir et la ligne rigide, j'avais ça en projet pour le futur, mais ça fait quand même un budget... Surtout que j'avais prévu à la rentrée de changer mon faisceau électrique complet.
Du coup je sais pas si je fais ces dépenses à la place du faisceau élec, ou si je fais réservoir et ligne rigide plus tard.

[off-topic]Sécurité avant tout  si tu n'es pas trop pressé vois avec Jean Didier http://www.uspartsforyou.com/ (sur le forum)  il est de bon conseil et réactif  [/off-topic]

Homer, tout ce qui fonctionne, ne fuit pas et ne pose (à priori) pas de problème de sécurité, toucher tu ne dois pas 
le circuit d'essence est construit pour être relativement transparent et visible (pas de peinture ou blackson sur le réservoir et les tuyaux), si pas d'usure dû à un frottement, de rouille sur le point de percer, etc.... laisse faire

après pour tes problèmes de démarrage et tenue en régime (sans déphasage allumage), le circuit d'essence est peut être en cause, saletés dans le réservoir, etc...

je sais, je ne t'ai pas vraiment aider sur le coup, mais si tu ne résous pas tes pb de combustion/allumage, alors il faudra peut etre voir le circuit d'essence, mais dans l'immédiat, je n'y toucherai pas à ta place.

Bah deja en vidangeant le reservoir, changeant la durite et le joint du fuel sending unit et en vérifiant que rien ne fuit apres à ce niveau tu pourras repartir sur tes tests d allumage
(Plein de video sur le net: chercher « mustang fuel sending unit gasket »)
Rien de difficile ni dangereux (a part prendre une douche au SP98  ) et c est max 5$ Le joint
(Il y a une autre durite à l avant avant la pompe qu il faut aussi checker)

Merci pour vos conseils !
Effectivement, Machbill, j'ai tendance à vouloir tout remettre à neuf dès qu'il y a une petite anomalie.. c'est ma 1ère ancienne et j'oublie parfois qu'après 50ans c'est normal qu'elle ai de petits défauts sans pour autant empêcher son bon fonctionnement.
Je vais donc commander un joint du fuel sending unit, peut être le fuel sending unit en lui même, il ne coute pas très cher et j'ai une commande à passer chez CJ.

La durite entre la pompe et le tuyau rigide a déjà été changé il y a 2 semaines (photo avant dans le post). C'est lui qui fuyait et pour ça que j'ai acheté de la durite renforcée.
J'y arriverais un jour à avoir ce moteur tourner bien rond !

 

Citation de: Homer3637 le 09 Août 2018 à 09:17:32
J'y arriverais un jour à avoir ce moteur tourner bien rond !

c'est sur 

Ce qui est frustrant, c'est qu'il tournait plutôt bien avant que je décide de faire les réglages...
Le coté positif c'est que j'apprends plein de chose !

Tu as fais quoi par toi même sur le moteur  juste pour savoir

J'ai voulu régler l'allumage. Comme j'avais une mesure qui me semblait étrange, j'ai repris le réglage à zéro en cherchant mon PMH et en marquant ma poulie.
Puis démontage de l'allumeur, et remontage en fonction du repère PMH.
Et depuis je n'arrive pas à re régler comme il faut.
si tu as la patience de lire, tout est écrit sur ce post. Qui à la base devait être rapide et qui fait maintenant déjà 11 pages...
Je dois aussi prendre les compressions, changer les joints de queue de soupape (fumée blanche et odeur d'huile quand le moteur tourne (tournait...)).

[off-topic]Question c'est quoi tes bougies neuves ? et perso je virerais l'allumage électronique que tu as sur ton allumeur  pour un pertronix tout simple avec ca bobine  [/off-topic]