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reglage holley 2300

Démarré par luistriana, 09 Mars 2015 à 11:02:30

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

luistriana

Bonjour

Apres qq modification sur mon Holley , pour ma connaissance ,j ai changé mes jets size et mon power valve

Alors ma config avant :

Holley 2300 4412s 500 cfm 2bbl , acheter neuf il y a 8 mois
Pump 30 cc
cam pump rose
jet size 74
power valve 45
Holley Accelerator Pump Discharge Nozzles 28

Ma config apres :

Holley 2300 4412s 500 cfm 2bbl , acheter neuf il y a 8 mois
Pump 30 cc
cam pump rose
jet size 65
power valve 65 =  j ai 16 hg donc la moitié 8
Holley Accelerator Pump Discharge Nozzles 28


Alors , démarrage ce weekend et test

tourne très bien au ralenti mais !!!!!!!!!!!!!!!!!!! sur route commence a prendre ces tours et le régime redescend
donc j aimerais savoir ce que j ai fait en changeant les jets et le power valve ?, sachant que pour le power valve , j avais vu sur le net que pour les boites auto , il préconisait 4,5
le but est de faire une modif a la fois + Test
le but étant d appendre a quoi serve les jets et le power valve

Je commence par quoi le power valve ou les jets ?


Merci


Luis

mustang66

Tout dépend, quand tu dis commences à prendre des tours et redescends, tu parles en appuyant à fond sur le champignon, où en cruise ?

Est ce que tu as l'impression qu'elle se noie ? elle sent l'essence ?

Ordonnance du médecin:
Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

Thierry

D'apres ce que je comprends, si tu as 16 hg en dépression, tu devrais avoir une power valve impaire identique ou juste en dessous a la moitie de cette valeur. 16 hg / 2 = 8.
Ca serait plutot un power valve de #75
http://forums.holley.com/entry.php?430-Holley-Power-Valve-Tuning
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luistriana

pas sur le bas régime , mais sur le haut , et non elle ne sens pas l essence , j ai juste changé les 2 pièces du haut , donc il faut juste  que je change les jets ou le power valve ? et oui Thierry tu as raison , 7,5 aurait été mieux  mais j ai lu . je ne sais plus ou ,  sur les boite auto avec ce carbu il fallait rester sur 4,5 . C est pour cela que je faisais un test avec un déjà avec un 6,5 . mais dans la logique 8,était ce qui correspondait a ma voiture .concernant les jets je pense avoir été un peu gourmant

Thierry

Tu avais bien pris la mesure de dépression avec la boite en position drive? 16hg ca me parait quand même élevé.
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luistriana

ha oui j avais vu cela , il fallait etre en position drive  bley, bon non c était  au neutre donc il faut que je recommence la mesure , mais a votre avis plus un problème de jets ou de power valve , tous ceci pour ma connaissance perso , il faudra de toutes façon que je démonte , bon il faut dire que cela me plait de démonter remonter démonter , un peu maso le mec  ex1t

Thierry

Je n'ai pas d'avis et pour tout t'avouer, je ne savais pas qu'on pouvait modifier la power valve avant aujourd'hui et je sais pas trop ce qu'elle peut influer. ???
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luistriana

alors on vas attendre que des spécialistes nous explique

luistriana

Bonjour

Changement du Power valve ce soir , j ai installé un 4,5 , il me restera le test sur route , mais pour moi en ecoutant le moteur , pas de changement , je penche plus pour les jets , en complément la notice Holley pour le power valve et les jets , bon j ai été très gourmand avec mes jets de 65 , je vais passer a 70 et faire les tests
luis

JETTING (MAIN JETS): 
Due to varied applications that a universal performance carburetor will work with, a few tips on jetting are provided to help you understand their purpose. 
1. Out of the box jetting is extremely close for most applications. 
2. Carburetors are calibrated at 70 at sea level.  Decrease the jet size primary and secondary, one number for every 2000 ft. increase in altitude.   
3. Holley® jets are broached, flowed, and stamped according to flow rate.  NEVER drill jets, as this seriously alters flow characteristics.  Stamped numbers are reference numbers and DO NOT indicate drill size. 
4. In most cases it will be unnecessary to increase jet size more than four numbers greater than out of the box jetting.  Exceptions could arise when the carburetor is mounted on a very large volume, plenum-ram manifold. 
5. Spark plugs provide the best indication of proper jetting.  Consult an ignition manual for proper reading of spark plugs.   
POWER VALVES: 
The number stamped on a power valve, such as 65, indicates the manifold vacuum below which the power valve is operational.  In this case, all manifold vacuums below 6.5" Hg, the power valve is operating.  Generally, a 65 power valve is sufficient for most high performance applications that have a manifold vacuum of 12" Hg or higher.  However, some problems can result with radically cammed machines equipped with automatic transmissions.  These vehicles often "idle" at 2000 rpm, approx. 6.0" Hg.  At this point the main nozzles are starting to feed and richen the mixture (supplied by the power valve) and the engine will probably "load up".  To correct this problem, install a 45 or 35 power valve.  If the engine has a manifold vacuum of 12" Hg or less, a good way to determine power valve size is take the manifold vacuum at idle and divide that number by two.  The answer is the power valve size.  This will provide idling and proper fuel flow under wide open throttle conditions when manifold vacuums seldom rise above 1" Hg.   

CARBURETOR   PUMP NOZZLE         POWER VALVE
0-7448             61     0.031                   85
0-4412C           74     0.028                   50
0-4412S           74     0.028                   50
0-4412CT         73     0.028                   45 

luistriana

bonjour , teste ce soir , je ne sais si cela a un rapport avec le power valve , mais mumu a eu du mal a démarrer , après quand elle a démarrer , tourne Nikel , j ai changer les jets 65 par des jets 70 , normalement ca devrait le faire car elle ne broute plus quand j accélère fort , mais je dois faire des tests sur route , a suivre . luis 

luistriana

Bonjour a tous test ce jour , a très bien démarrer , mais il fait 14 degrés  , j avais aussi changer le power valve 4,5 par un 5 , car j avais l impression qu' il ne fonctionnait pas bien , test sur route , plus de trou a l accélération , donc le changement des jets  est ok . j avais aussi reposer le tuyau de dépression sur la boite qui n y était plus , on sens bien la différence avec la dépression boite . a suivre .Luis

Thierry

Ce sujet ressemble a un monologue mais on te lit et on attend la suite. ;D rnr
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luistriana

bonjour
suite du monologue  ex1t après presque 2 semaines sans avoir démarrée ma Mumu , mise en route aujourd'hui
et toujours aussi bien démarrer ,11 degrés quand même  smk , pour moi elle démarre beaucoup mieux depuis que j ai changé le power valve , peut être était il percé ou avait un problème , aller a suivre .Luis

luistriana

Bonjour
QQ peux me dire si il y a un effet sur le démarrage et le réglage des vis de richesses , c est juste pour ma connaissance perso ,
exp vis de richesse trop fermer , démarrage difficile ?
exp vis de richesse trop ouvert , démarrage difficile ?

Ou rien a voir ?

Merci


Luis

scal

tes vis de richesse completements fermees le moteur de s arreter et je pense ne plus demarrer non plus.

Thierry

Si elles sont trop ouvertes le mélange pourra être trop riche et noyer les bougies pendant le démarrage. De toutes façons, pour un démarrage facile, il faut que tout soit réglé parfaitement et il n'y a pas que ces vis qu'il faut vérifier.
Tu as des problèmes de démarrage?
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