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Réglage des culbuteurs de mon 429

Démarré par Mac., 13 août 2011 à 22:57:59

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Thierry

Les caches culbus, tu peux les laisser démontés tant que l'allumage n'est pas reglé, ca risque rien si tu n'as pas un probleme de fuites et tu peux tout aussi bien faire ces reglages avec les caches culbuteurs en place.

Tu fais ton reglage une fois, tu laisse l'allumeur desseré, tu remets le couvercle de l'allumeur et tu démarres le moteur. Si c'est pas bon, tu enleves le chapeau de l'allumeur, tu refais un tour complet du moteur pour trouver le second PMH, tu vérifies que le doigt de l'allumeur n'est pas sur le cylindre 1 au cas ou tu tomberais sur le mauvais une seconde fois (ca serait vraiment pas de bol lol), tu mets le doigt sur le cylindre 1, tu remets le chapeau et ca devrait rouler.
Durée de la seconde manip s'il n'y a pas trop de pauses, moins de 5 mn. ;D
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JLS

Je comprends pas ce que tu comprends pas, enfin si je me fais bien comprendre ,mais si tu comprends pas Thierry est la pour que tu comprennes  rnr  ;D
Vive la Normandie LIBRE

Thierry

Ahhh! Si vous comprenez pas ce que j'ai dit c'est parce que j'avais pas comprit ce que vous aviez comprit. ???

En fait je croyais qu'on parlait de réglage de l'allumage pas de reglage des culbuteurs alors il faut oublier tout ce que j'ai dit, ca n'a rien a voir. ;D

Bon, je vais revisioner la vidéo et j'essaierais de poster quelque chose que tout le monde puisse comprendre. lol
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Thierry

En fait ils ne précisent pas quel point mort il faut.
Le poussoir d'echappement s'ouvre en premier, puis c'est celui de l'admission. Des que l'admission revient sur sa position la plus basse arreter la rotation, les deux poussoir devraient etre dans leur position la plus basse et c'est la qu'il faut regler les culbuteurs.
Pour le cylindre suivant, les deux poussoirs devront etre redescendus en faisant un quart de tour moteur supplementaire et refaire le reglage.
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chris13

Avec les caches culbuteurs démontés, tu ne peux pas te tromper.
Il ya deux PMH et 2 positions differentes de soupapes, je vous evite le détail sur le pourquoi de cela  ;D , le "1er" PMH les soupapes sont fermées (tu peux les régler) le deuxième PMH les soupapes sont dites en bascules la soupape échappement se ferme, la soupape admission s'ouvre (tu ne peux donc pas les régler).
Un peu de mécanique maintenant  ;D en sachant que les cylindres de ton moteur marchent par groupe et en connaissant l'ordre d'allumage il te sera impossible de te tromper si tu suis le tableau de JLS
Pour etre sur que tu es sur le PMH du 1 : soupapes du 1 fermées  les soupapes du 6 sont en bascule
en esperant avoir été clair  rnr

Thierry

Avec tout ces renseignements, je crois bien que ca commence a devenir clair. ;D rnr
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SERGIO 52

Citation de: JLS le 24 août 2011 à 20:01:02
Je comprends pas ce que tu comprends pas, enfin si je me fais bien comprendre ,mais si tu comprends pas Thierry est la pour que tu comprennes  rnr  ;D

LOL LOL C'est quoi qui dit  LOL LOL LOL LOL

SERGIO 52

Citation de: Thierry le 24 août 2011 à 22:29:46
Avec tout ces renseignements, je crois bien que ca commence a devenir clair. ;D rnr

   LOL LOL LOL LOL Oui Oui ca commence   LOL LOL LOL

Mac.

Je vais soutraiter le boulot à un pro...
je serais quitte de me mélanger les pinceaux...
c'est clair, c'est clair... :-\

Thierry

Pourquoi ne pas essayer avec ces instructions imprimées devant le moteur? Si tu n'y arrives pas, tu sous traites mais si tu y arrives, tu pourras te vanter d'avoir réussi. ;D rnr
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