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Réglage carburateur 600 CFM 4 cores edelbrock

Démarré par ehermouet, 16 Janvier 2019 à 11:53:02

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

ehermouet

Hello

je viens poser ma question sur le forum car je suis pointilleux sur le réglage de mon carbu.

Voila plusieurs mois que je vais à taton. les vis de richesses, le ralenti, j'ai changé la position du pump de reprise en position 3, la 2 étant l'origine, la 1 mettant mon moteur bien trop haut dans les tours.

J'ai donc un réglage accélération vitesse constante presque parfait... mais mon ralenti est bcp trop élevé... environ 950-1000 tours... et pourtant ma vis de ralentis est au minimum...

avez vous d'autres idées ?

thor_eyerdhal

Je suis un peu étonné par ce que tu décris, les réglages de la pompe de reprise n'influent en RIEN sur le régime de ralenti, les trois crans permettent d'envoyer plus ou moins d'essence lorsque la pompe est activée, c'est à dire quand on ouvre les papillons en appuyant sur la pédale.

Elle n'influe donc pas sur le ralenti et pas plus sur les régimes constants.

Le réglage de ralenti et de richesse se fait uniquement à chaud, quand le moteur est à sa température de fonctionnement et quand on est CERTAIN que le starter est inactif et n'augmente plus le ralenti artificiellement en ouvrant les papillons plus que la normale.

Il va falloir t'assurer dans un premier temps que le starter fonctionne correctement et n'empeche plus les papillons de se fermer quand il devient inactif (starter électrique) ou quand le cable est repoussé (starter manuel)
Car il est impossible que le moteur tourne quand les papillons sont complétement fermés (vis de ralenti trop desserrée), il doit obligatoirement caler)

Ensuite tu vas repartir du réglage de base des vis de richesses sur un EDLK, à savoir 2 tours et demi depuis la fermeture (surtout quand tu vas fermer, il ne faut pas forcer sinon tu vas foirer les sièges et le carbu sera inréglable)

Une fois le moteur chaud et le starter bien inactif tu vas ajuster grossièrement la vis de ralenti pour obtenir un ralenti vers 700-800 tr.
Puis tu vas refermer d'un demi tour tes deux vis de richesse, si le régime diminue tu vas les ouvrir d'un tour, si le régime augmente c'est dans le bon sens.
Tu vas réajuster la vis de ralenti pour revenir à ton ralenti entre 700 et 800 tr.
ensuite on retourne sur les vis de richesse et on les tourne d'1/2 tour dans le sens où ca fait augmenter le régime. Et tu fais redescendre le régime avec la vis de ralenti.
Le but est d'obtenir le régime de ralenti souhaité avec les papillons les plus fermés possibles (meilleure dépression et meilleure réponse moteur à bas régime)

Tu vas procéder de la sorte jusqu'au moment où tourner les vis de richesse ne produira plus d'augmentation de régime, il faudra surement finir par 1/4 de tour.
Une fois que tu as trouvé le point  de réglage qui donne régime le plus haut, tu refermeras les vis de richesse d'1/4 de tour et ajustera le ralenti.
Si ton moteur se comporte normalement sans hésitation au démarrage et a très bas régime, c'est fini.
Si tu sens quelques hésitations c'est que c'est un poil pauvre pour ton moteur, il faudra ajuster les vis de richesse au point de régime max..
Si ca ne suffit encore pas, il faudra ouvrir d'1/4 de tour de plus que pour le régime max, ce qui arrive rarement.

Ensuite pour la pompe de reprise tu la régle sur le cran qui balance le moins d'essence et tu fais des essais routiers avec des accélérations franches depuis divers régimes, si tu sens des trous avant que ca ne parte fort, il faudra passer au cran suivant.
Régler trop riche la pompe de reprise est totalement inutile, ca ne fait que ramollir le début d'accélération avec un mélange qui devient bien trop riche.

Pour ce qui est du réglage du circuit principal, normalement les EDLK sont assez bien calibrés d'origine par rapport aux Holley et il ne devrait pas y avoir à y toucher, en tous cas pour vraiment affiner sans faire n'importe quoi il faudra utiliser une sonde O2 ;)








ehermouet

Citation de: thor_eyerdhal le 16 Janvier 2019 à 16:01:47
Je suis un peu étonné par ce que tu décris, les réglages de la pompe de reprise n'influent en RIEN sur le régime de ralenti, les trois crans permettent d'envoyer plus ou moins d'essence lorsque la pompe est activée, c'est à dire quand on ouvre les papillons en appuyant sur la pédale.

Elle n'influe donc pas sur le ralenti et pas plus sur les régimes constants.

Le réglage de ralenti et de richesse se fait uniquement à chaud, quand le moteur est à sa température de fonctionnement et quand on est CERTAIN que le starter est inactif et n'augmente plus le ralenti artificiellement en ouvrant les papillons plus que la normale.

Il va falloir t'assurer dans un premier temps que le starter fonctionne correctement et n'empeche plus les papillons de se fermer quand il devient inactif (starter électrique) ou quand le cable est repoussé (starter manuel)
Car il est impossible que le moteur tourne quand les papillons sont complétement fermés (vis de ralenti trop desserrée), il doit obligatoirement caler)

Ensuite tu vas repartir du réglage de base des vis de richesses sur un EDLK, à savoir 2 tours et demi depuis la fermeture (surtout quand tu vas fermer, il ne faut pas forcer sinon tu vas foirer les sièges et le carbu sera inréglable)

Une fois le moteur chaud et le starter bien inactif tu vas ajuster grossièrement la vis de ralenti pour obtenir un ralenti vers 700-800 tr.
Puis tu vas refermer d'un demi tour tes deux vis de richesse, si le régime diminue tu vas les ouvrir d'un tour, si le régime augmente c'est dans le bon sens.
Tu vas réajuster la vis de ralenti pour revenir à ton ralenti entre 700 et 800 tr.
ensuite on retourne sur les vis de richesse et on les tourne d'1/2 tour dans le sens où ca fait augmenter le régime. Et tu fais redescendre le régime avec la vis de ralenti.
Le but est d'obtenir le régime de ralenti souhaité avec les papillons les plus fermés possibles (meilleure dépression et meilleure réponse moteur à bas régime)

Tu vas procéder de la sorte jusqu'au moment où tourner les vis de richesse ne produira plus d'augmentation de régime, il faudra surement finir par 1/4 de tour.
Une fois que tu as trouvé le point  de réglage qui donne régime le plus haut, tu refermeras les vis de richesse d'1/4 de tour et ajustera le ralenti.
Si ton moteur se comporte normalement sans hésitation au démarrage et a très bas régime, c'est fini.
Si tu sens quelques hésitations c'est que c'est un poil pauvre pour ton moteur, il faudra ajuster les vis de richesse au point de régime max..
Si ca ne suffit encore pas, il faudra ouvrir d'1/4 de tour de plus que pour le régime max, ce qui arrive rarement.

Ensuite pour la pompe de reprise tu la régle sur le cran qui balance le moins d'essence et tu fais des essais routiers avec des accélérations franches depuis divers régimes, si tu sens des trous avant que ca ne parte fort, il faudra passer au cran suivant.
Régler trop riche la pompe de reprise est totalement inutile, ca ne fait que ramollir le début d'accélération avec un mélange qui devient bien trop riche.

Pour ce qui est du réglage du circuit principal, normalement les EDLK sont assez bien calibrés d'origine par rapport aux Holley et il ne devrait pas y avoir à y toucher, en tous cas pour vraiment affiner sans faire n'importe quoi il faudra utiliser une sonde O2 ;)


Hello. Merci pour ton tuto. En fait c'est exactement la démarche que j'ai faite incluant la pompe de reprise et le rsultat est très bon... Après un énième tour ce jour je constate ce que tu remontes... Mon soucis est à froid et jusqu'à moteur mi chaud.. Donc soucis avec mon starter auto... Je pense que son reglage est trop fort 1600tr... Mi chaud 1200tr... Une fois chaud je suis à 750tr...parfois un peu plus.. Variable quoi..

Niveau reprise au top.. Niveau accélération au top... Aucun à-coups... Aucun broutage... Jamais été aussi propre.. Hormis ce ralenti.. Je creuse le starter.. Je vais essayer de le baisser en mode starter deja.

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