Salut
J'ai remarqué des vibrations dans le volant à partir de 30-40 mph qui semblent venir d'un mauvais réglage de l'avance! j'ai l'impression que le moteur tourne pas très "rond".
Le carbu est un edelbrock 1406.
Mesure au ralenti sans dépression 12°
A 3500 tr min 44°
Tout a été réglé aux US !
Faut-il repartir sur le how to de Mustanger ?
la dépression est branchée sur la flèche rouge est-ce correct ou faut-il le brancher flèche rouge?
Merci de votre aide 


 

Je ne suis pas sûr que l'avance soit en cause par rapport à ces vibrations, l'allumage peut être si des cables sont inversés, défectueux (ou des bougies) mais trop peu d'avance ou trop d'avance ne provoquent pas cela normalement.

Alors 44° a 3500 c'est beaucoup, sauf si c'est avec la capsule branchée..??
Si elle est débranchée, va falloir réduire à 36°, si elle est branchée il faut refaire la mesure sans...

La durite de l'avance à dépression est branchée au bon endroit

Non le tuyau était débranchée de la capsule !
Je refais les mesures et je fais la motif!

Si rien ne s'arrange j'ai autre chose à vérifier niveau carburation ou je cherche ailleurs?

44° d'avance méca à 3500 c'est quand même beaucoup,
il y a un souci avec le réglage de l'avance mécanique car si tu descends à 36 ca va te laisser à 4° d'avance initiale, ce qui est trop peu.
Tu as une plage de 32° d'avance méca, ce qui est beaucoup trop, il faudrait 24-26.

En attendant tu peux descendre a 38 d'avance max, ce qui te laisse à 6 en statique. ou alors tu restes a 8-10 en statique mais il faudra rouler gentillement tant que ca ne sera pas corrigé!

Si tes vibrations perdurent avec une avance méca max de 36-38, cela vient d'ailleurs.
Cela peut éventuellement venir d'une avance méca instable qui oscille mais tu devrais le voir au strobo.

Faudra de toute façons ouvrir l'allumeur et regarder pourquoi il y a autant d'avance mécanique et corriger çà.

Bon j'ai du boulot pour mon week-end 
Je reviens vers toi après les essais merci Thor 

38° max a 3500tr/mn

descends ton avant statique a 8° pour voir

quand tu as débranché le tuyau d'avance a dépression l'as tu bien bouché ?

a titre d'info il y a une inscription sur l'allumeur (10L,13L,15L,18L)

elle signifie la moitié de l'avance max de l'avance centrifuge.

10L : 20°
13L : 26° (stock)
15L : 30°
18L : 36° (perfo)


elle se rajoute a l'avance statique ce qui voudrait dire qu'il est marqué 15L ce qui me parait peu plausible.
après quelqu'un avant toi a peut être changé les ressorts des masselottes d'avance mécanique.

Non mustanger c'est pas ca.
18L donc 36 c'est pas du perfo au contraire...

N'oublie pas que c'est pas l'avance mécanique max, mais la plage d''avance mécanique max.
Dans tous les cas on doit viser entre 34 et 36 dégrés d'avance méca max en pleine charge (sans ajout d'avance à dépression)
Faut vraiment être un pro du réglage (et un moteur adapté) pour réussir a faire tourner un moteur avec 40° d'avance méca ou plus sans casser.

Déjà si la plage d'avance est de 26° (13L), ca veut dire qu'on part de 8-10° d'avance statique, ce qui correspond plutot à un moteur stock
Par contre si tu as un moteur un peu méchant avec un aac un peu pointu, il nécessitera 15 voir 20° d'avance statique donc une plage d'avance méca plus faible;, donc 10L est plus perfo que 13L
et encore plus que 36L (normalement cette masselotte est utilisée en mix avec un plus faible sinon c'est pas possible on part de 0 ou presque d'avance statique)

j'ai inversé.

Bon ben Thor tu avais raison l'avance n'est pas en cause car le réglage est maintenant ok je suis à 33° à 3500tr et toujours des vibrations
J'ai également repris les réglages carbu car en démontant une bougie elle était bien blanche(trop pauvre) je me suis basé sur un de tes posts pour affiner le truc. le moteur tourne nickel au ralenti.
En bref j'ai toujours des vibrations après 40 mph et l'impression que mon moteur ne tourne pas rond (un peu comme si un cylindre avait un défaut    ) et une augmentation des vibrations à la décélération.
Plusieurs pistes à explorer d'après moi:
Problème mécanique:
- les silents blocs moteur me semblent en bon état, est-il possible de les tester facilement?
- l'embrayage à été changé au Us est-il possible que l'arbre de transmission soit mal remonté?
Problème moteur:
- Tester les compressions?
- problème sur un culbuteur?
Bref j'ai encore besoin de vous car j'ai l'impression de chercher partout et un peu dans le vent... 
 

Ta Mustang est elle passée au contrôle technique dernièrement ?


Connais tu une personne qui a un pont ? ..... pour faire des essais moteur tournant et voir en dessous le comportement de l'arbre de transmission et du pont arrière ( éventuelles vibrations )

Si c'est la transmission tes vibrations doivent disparaître quand tu débrayes, est ce le cas?

As tu vérifié l'état du damper, du ventilateur?

Elle est passée au ct sans problème et rien à la sonde!
J'ai une fosse à la maison je vais tester ce que tu dit!
En débrayant le problème diminue mais ne disparaît pas.
Sa ne colle pas pour vous un souci de silents blocs?
Pas de souci apparent sur le ventilateur, aucuns bruits! il y a des tests à faire?
Pour le damper tu penses à quoi comme essai?
Merci de votre aide les gars vous êtes au top 

Vieux damper hors d'état comme trop souvent.
Joint de caoutchouc craquelé entre les 2 anneaux, anneaux extérieur désaxé..

As tu bien vérifié les fils de bougie, n'y a t'il pas une inversion? Parfois il faut regarder plusieurs fois pour s'en apercevoir  

Pour tes silent blocs, difficile de voir sans enlever les bloc, les fissures n'apparaissent qu'une fois les blocs de caoutchouc décompressés...
Le moteur remue t'il beaucoup quand tu accélères?

Quel type de silentbloc est utilisé pour la boite, origine ou poly?

N'y a t'il pas une partie de la ligne d'échappement qui touche le chassis quelque part?

Salut
tu parles de vibrations dans le volant mais qu'a une certaine vitesse, ne serait ce pas les roues avant mal équilibrées ?

Non jojo j'ai commencer par refaire le train avant complet silent blocs, para et équilibrage.
Pouvez vous me confirmer l'ordre de cablage de mon allumage au vue des photos ?
C'est le bon plan de cablage ?

Le problème, ont c'est pas ou vont les fils sur les photos, donc pas moyen de contrôler,

oui c'est bien le bon ordre qu'il faut mettre si tu as bien l'arbre a came d'origine

Faudrait mettre un scotch sur chaque départ de fil du delco et le chiffre du cylindre ou il arrive et après tu le compares au schéma

Est-ce qu'il faut prendre le numéro 1 marqué sur l'allumeur comme base et comme cylindre 1 ?
Pour vous quel serait les cylindres associés aux fléches rouges et blanches ?

En blanc pour moi ça devrait aller au Cyl1 et en rouge au Cyl8.
Le repère sur le chapeau c'est plus une indication, ça dépend comment tu as positionné le doigt à l'intérieur de l'allumeur.