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Refection moteur : équilibrage ou pas ?

Démarré par Pascal-lrq, 17 Décembre 2018 à 08:09:28

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Pascal-lrq

Bonjour,

Je restaure un Fastback 65 qui était équipé d'un 302.
Je suis parti à la recherche d'un 289 de 65, j'en ai trouvé un mais il nécessite un réalésage et une rectif du vilebrequin.

Pour le réalésage on passerait de 0.020 à 0.030 essentiellement en raison des traces laissées par une longe immobilisation (un déglaçage ne suffit pas)
Pour le vilo, plusieurs possibilités

- rectifier le vilo actuel et changer les pistons, néanmoins faut il dans ce cas faire un équilibrage de l'ensemble mobile ? J'ai lu dans différents posts que le changement des pistons ne nécessitait pas de faire un équilibrage. Un damper neuf serait suffisant.

- j'ai en stock un autre embiellage (moteur 289 de 66) dont le vilo ne nécessite pas de rectification que je pourrais utiliser. Par contre, une bielle est HS suite au décrochage d'une soupape, ça a fait un peu de casse dans un cylindre (cylindre cassé). A priori, pas de déformation du vilo (à confirmer). Il est encore possible de trouver une bielle neuve à vendre.
Deux possibilités :
              - je mets cette nouvelle bielle au même poids que les autres (c'est pas gagné mais je suis optimiste), ai je besoin d'un équilibrage de l'ensemble mobile vilo/bielle ?

              - je prends que le vilo et je le mets dans le bloc réalésé. Ai je besoin de faire un équilibrage de l'ensemble mobile ?

Merci pour vos avis

Pascal


thor_eyerdhal

Si je comprends tu as un bloc et deux vilos.

Tu as un réalésage et déglaçàge à faire
La rectif du vilo va couter cher, également donc autant l'éviter et prendre le vilo en bon état, tTu reprends une bielle de l'autre (qui doit être identique) et çà ira très bien comme çà.

Sur un moteur stock l'équilibrage n'est pas nécessaire, mais c'est toujours un plus en terme de longévité.
Là tu vas mettre des pistons de plus gros diamètre (cela ne présage pas d'une augmentation de poids, les produits modernes étant souvent plus légers) donc on est dans l'incertitude sur le fait de savoir si ca sera plus lourd, pareil ou plus léger..

Perso je ferai équilibrer malgré le coût supplémentaire mais je ne roule pas cool.. Quelle utilisation prévois tu de ton moteur ?


Pascal-lrq

Merci Thor de ton point de vue.


Moteur et chassis sans préparation.
Etant donné le comportement routier (en standard) ce n'est pas une voiture pour faire du sport, donc je roule (ou roulerai)plutôt assez cool avec.
Si je veux rouler plus violent, j'ai un autre engin qui s'y prête nettement mieux ;) ;) ;).

Ta remarque est pertinente... En effet, le bloc va être réalésé en 0,030 et l'autre vilo est équipé de pistons en 0,030. Donc s'il était équilibré à l'époque, on ne devrait être trop mal.

En ce qui concerne les bielles, celles du moteur complet sont avec des trous de lubrification alors que celles avec le vilo n'en n'ont pas (premier moteur C5AE code fonderie aout 64 et l'autre c'est un C6AE code fonderie 7F22). je n'ai pas le moteur avec moi, il est encore chez le rectifieur, je n'ai pas les référence des bielles, par contre celles du vilo seul sont des C3AE.

Est ce important ?

Pascal

thor_eyerdhal

Les bielles sont en bout de circuit de lubrification, donc pas d'importance pour le perçage absent ou pas. Il faut juste vérfier le poids et si le diamètre du pied de beille est bien le même que les autres sinon tu ne pourras pas monter le piston dessus. Si c'est bien du standard de l'époque ca devrait être bon...

Pascal-lrq

Merci Thor pour tes précisions.

Je vais vérifier ça mais il n'y a pas de raison que ce ne soit pas bon dans la mesure ou les bielles ont les mêmes références sur les 2 embiellages. La seule différence était les trous de lubrification  bien1 bien1 bien1

Pascal-lrq

Bon, j'ai récupéré tous mes morceaux de moteurs...

Sur le moteur complet, le vilebrequin n'a besoin d'être rectifié que sur les paliers et toilage pour les manetons.
Du coup moins cher que prévu ;D ;D ;D. Je vais donc le faire refaire, ça m'évitera de faire un swap de bielle.
J'envisage malgré tout de vérifier le poids de celles-ci (global, tête et pied).

Pour l'autre embiellage, le vilebrequin a été contrôlé et toilé  bien1 bien1 bien1
Par contre il me manque une bielle pour avoir un spare complet.

Si quelqu'un a une bielle (C3AE/ C3AZ-6200-D), je suis acheteur.


Pascal

olive82


Pascal-lrq

olive82, déjà fait mais le problème c'est que la plupart du temps ils ne vendent pas vers la France ou alors les frais de port sont x 3 le prix de la bielle (environ 20$ pour une bielle d'occasion).
J'en avais vu une sur le boncoin, une neuve mais je n'ai jamais eu de réponse du vendeur...

Il doit bien y avoir quelqu'un qui a déjà mis un kit complet vilo/bielles/pistons (style Eagle) et qui a des bielles qui trainent dans un coin...

Je surveille les sites d'annonces.

Pascal

olive82

Tu pourrais aussi passer une annonce sur FB

thor_eyerdhal

Ou alors tu te la fait expédier par une connaissance, comme par exemple un membre du forum comme R1 qui vit là bas ... ;)

R1

j'ai des bielles de 302 ( je ne sais pas si c'est les memes que les 289) dont je n'ai pas l'utilité, faut que je regarde les codes voir si ca correspond a ce que tu cherches, mais je suis a chicago pour 5 jours, je ne pourrais donc pas regarder avant ce week end.

thor_eyerdhal

Non les bielles de 302 sont plus courtes...

Pascal-lrq

Merci Thor pour l'idée, je n'y avais pas pensé.

R1, merci pour ta proposition
En effet sur le 302, le vilo et les bielles sont différentes.

Dans un premier temps je vais passer une annonce via FB comme le sugère olive82

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